لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : پاورپوینت نوع فایل : powerpoint (..ppt) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد اسلاید : 22 اسلاید
قسمتی از متن powerpoint (..ppt) :
بسم الله الرحمن الرحیم زیست بوم شناسی،علوم اجتماعی،اقتصاد و مدیریت محیطی نگرانی رو به رشد مربوط به محیط زیست (1750-1960) دو گروه بندی وسیع از زیست بوم گرایان در اروپا و آمریکا در انتهای قرن نوزدهم به وجود آمد: الف) زیست بوم گرایان با اندیشه ی منافع طلبی ب) طرفداران رمانتیک محیط زیست محیط زیست شناسی: به عنوان کد اخلاقی یا مجموعه ای از ارزش ها برای هدایت مدیریت انسان تشریح شده است. تاریخچه ی نگرش زیست بوم شناسی به مدیریت عمومی به نوشته های جان ام گاوس در سال های 1960 بر میگردد. محیط زیست شناسی به عنوان رد وعدم پذیرش مدرنیسم میباشد. جنبش سبز: از جمله جنبش های جدید فرهنگی اجتماعی است که با اندیشه ی حفظ محیط زیست و کره سبز پا به به عرصه فعالیت اجتماعی و سیاسی گذاشت. سبزها ممکن است طرفدار سرمایه ،افراد فقیر یا ثروتمند ،بودایی ها، مسلمانان،یهودیان و دیگر انسان ها باشند. درتاریخچه جنبش سبز،با دو جنبش محیط زیست گرایی و زیست بوم گرایی بر می خوریم .
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 36 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
2 محیط زیست بحران در راه است فعاليت هاى انسان نسل حدود نيمى از گونه هاى گياهى كره زمين را در معرض خطر انقراض قرار داده است. بررسى هاى قبلى حاكى از آن بود كه تنها قريب به ۱۳ درصد از كليه گونه هاى گياهى در خطر انقراض است وليكن بررسى هايى كه جديداً صورت گرفته مشخص ساخته است كه در بررسى هاى قبلى گياهان موجود در مناطق استوايى كه بر اثر تغييرات زيست محيطى مورد تهديد قرار گرفته اند به حساب نيامده است. مناطق استوايى زيستگاه بيشترين گونه هاى گياهى جهان است. پژوهشگران در گزارشى كه در مجله ساينس به چاپ رسيده اعلام كرده اند كه حدود ۸۳ درصد از گونه هاى گياهى اكوادور در خطر انقراض قرار دارند. محيط زيست كشور اكوادور از نقطه نظر غناى گياهى حرف اول را در ميان كشورهاى استوايىمى زند. از تعميم اين اطلاعات به سرتاسر جهان اين نتيجه به دست مى آيد كه ۲۲ تا ۴۷ درصد از كل گونه هاى گياهى جهان در خطر انقراض قرار دارند. گياه شناسان در مورد شمار گونه هاى گياهى جهان اتفاق نظر ندارند و تعداد گونه هاى گياهى را بين ۳۱۰ تا ۴۲۲ هزار گونه برآورد مى كنند. «پيتر يورگنسن» از باغ كشاورزى ميسورى مى گويد: «اكثر گونه هاى گياهى جهان 2 در مناطق استوايى مى رويند. از طرفى تقاضا براى به دست آوردن زمين هاى جديد كشاورزى براى تامين غذاى شمار فزاينده مردم در كشورهاى استوايى، بزرگترين عامل انقراض گونه هاى گياهى در جهان است.» به گفته وى در اين مناطق، جنگل هاى طبيعى بريده و سوزانده مى شوند و مرغزارها به كشتزارها و چراگاه ها تبديل مى شوند. وى در ادامه افزود: «گرمايش تدريجى زمين مى تواند فرآيند انقراض نسل گياهان را تشديد كند زيرا اراضى كشاورزى مانع از آن مى شوند كه گياهان در مقابل تغييرات اقليمى واكنش نشان داده و به طور طبيعى مهاجرت كنند.» در پايان بايد خاطرنشان كرد كه ممكن است در حال حاضر گرمايش هوا اثرى نداشته باشد اما در آينده اثر خود را نشان خواهد داد. هر چقدر كه فعاليت هاى مربوط به تكه تكه سازى زمين هاى كشاورزى بيشتر شود براى محيط زيست طبيعى نشان دادن واكنش دشوارتر خواهد بود. گياهانى كه براى يافتن مكانى خنك تر براى رشد مى بايست به اين سو و آن سو مهاجرت كنند قادر به انجام اين كار نخواهند بود زيرا كشاورزان در سر راه آنها قرار دارند. طبق آمار روزانه حدود ۳ تن منواكسيد كربن، ۴۵ تن هيدروكربن نسوخته، ۱۳۰ تن اكسيدهاى نيتروژن، ۳۰ تن گوگرد و 4 ۳۰ تن ذرات معلق وارد هواى از پيش آلوده تهران مى شود. هر چند همه به نقش چشمگير خودروها در آلودگى هواى تهران اذعان داريم، باز هم شاهد آنيم كه مسئولان صنعت كشور روياى توليد سالانه يك ميليون دستگاه خودرو را در سر مى پرورانند. كيفيت بد سوخت مصرفى در كشور، پايين بودن استانداردهاى خودروهاى توليد شده در كشور و همچنين ميزان بالاى مصرف سوخت از مهمترين دلايل آلودگى اين كلان شهر است. هرچند در چند سال اخير شركت هاى زيادى اقدام به توليد خودرو كرده اند اما هيچ كدام از اين خودروها در سال هاى اخير طراحى نشده اند و لاجرم از تكنولوژى روز بى بهره اند. به طورى كه به جز يكى دو خودرو هيچ كدام از كيفيت جهانى برخوردار نيستند. مصرف بيش از حد سوخت (بين سه تا چهار برابر متوسط جهانى) بيانگر همين موضوع است. به نظر مى رسد براى رهايى از اين معضل مسئولان بايد از سود هنگفت توليد خودروهاى از رده خارج به قيمت بالا چشم پوشى كرده و با سرمايه گذارى مناسب به توليد خودروهايى در استانداردهاى جهانى بينديشند.معضل ديگر آلودگى هواى تهران وجود تعداد زياد خودروهاى سوارى و نبود سيستم حمل و نقل عمومى است. امروزه عمده خودروهاى توليد شده در كشور خودروهاى سوارى است اما سيستم حمل و نقل عمومى همانند اتوبوس و مترو در 4 ايران هيچ گونه كارايى ندارد. (نكته جالب آنكه يكى از مسئولان ترافيك كشور در يك برنامه تلويزيونى در پاسخ به اين پرسش كه چرا سيستم حمل و نقل عمومى تقويت نمى شود يا تعداد اتوبوس ها را زياد نمى كنيد، پاسخى گفت به اين مضمون «وجود اتوبوس در شهر تهران باعث تشديد ترافيك مى شود!» مشكل ترافيك تهران به خودروهاى تك سرنشين مربوط مى شود!!) راه حل ديگر براى معضل آلايندگى خودروها استفاده از ديگر وسايط حمل و نقل و استفاده از خودروهاى دوگانه سوز يا گازسوز است. نقش اتوبوس هاى برقى در حمل و نقل تهران بسيار ناچيز و توليد خودروهاى گازسوز نيز به رغم حجم بالاى تبليغات بسيار كم است و به نظر مى رسد تبليغ فراوان درباره توليد آنها توجيه افكار عمومى و متقاعد ساختن آنها است كه مسئولان به فكر حل اين معضل هستند.عدم توجه به محيط زيست و تخريب باغ ها عامل ديگر افزايش آلودگى محيط زيست است. با توجه به سودآورى كلان ساخت و ساز و بساز بفروشى در تهران مى توان به انگيزه تبر به دستان پى برد. نكته جالب توجه در اين زمينه نيز آن است شهردارى به عوارض ساخت وساز و فروش تراكم همانند يك چاه نفت نگاه مى كند كه مى
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : پاورپوینت نوع فایل : powerpoint (..pptx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد اسلاید : 29 اسلاید
قسمتی از متن powerpoint (..pptx) :
خدمات شهری و محیط زیست و ایمنی نهمین نشست شهرداران مناطق کلانشهر های ایران گزارش کارگروه خدمات شهری و محیط زیست کارگروه کلانشهر خدمات شهری و محیط زیست و ایمنی دبیر کارگروه مجتبی یزدانی ارائه کننده نظیراحمد هاشمزهی اصفهان رضا مختاری / حمیدرضا عصارزادگان اهواز علیرضا حلاج دزفولی اراک حسین عابدی ارومیه بهروز فریورنیا تبریز علی مدبر تهران مجتبی یزدانی -مصطفی سلیمی رشت علی مقصودی زاهدان نظیراحمد هاشمزهی شیراز قاسم اکبری کرمان علی سعیدی کرمانشاه پرویز رضایی کرج محمدرضا صیفی قم پیام جوادیان مشهد سید کمال الدین شاهچراغی همدان محمدرضا فیضی
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : پاورپوینت نوع فایل : powerpoint (..pptx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد اسلاید : 29 اسلاید
قسمتی از متن powerpoint (..pptx) :
خدمات شهری و محیط زیست و ایمنی نهمین نشست شهرداران مناطق کلانشهر های ایران گزارش کارگروه خدمات شهری و محیط زیست کارگروه کلانشهر خدمات شهری و محیط زیست و ایمنی دبیر کارگروه مجتبی یزدانی ارائه کننده نظیراحمد هاشمزهی اصفهان رضا مختاری / حمیدرضا عصارزادگان اهواز علیرضا حلاج دزفولی اراک حسین عابدی ارومیه بهروز فریورنیا تبریز علی مدبر تهران مجتبی یزدانی -مصطفی سلیمی رشت علی مقصودی زاهدان نظیراحمد هاشمزهی شیراز قاسم اکبری کرمان علی سعیدی کرمانشاه پرویز رضایی کرج محمدرضا صیفی قم پیام جوادیان مشهد سید کمال الدین شاهچراغی همدان محمدرضا فیضی
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 3 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
طرح درس یا جدول درسی زیست شناسی و آزمایشگاه 1 کلاس دوم تجربی هفتهء اول 1-از مولکول های زیستی تا کربو هیدرات ها 2-از کربوهیدرات ها تا سر پروتئین ها هفته دوم 1-از پروتئین ها تا آخر آنزیم ها 2-از متابولیسم ص 25 تا سر میکروسکوپ هفته سوم 1-از سر میکروسکوپ تا درون سلول های پروکاریوتی ص36 2-ازدرون سلول های پروکاریوتی تا دیواره باکتریها و قارچها هفته چهارم 1-از دیواره باکتریها وقارچها تا سر هسته 2-از هسته تا آخر لیزوزوم ص 46 هفته پنجم 1-ا ز واکوئل تا آخر میتوکندری ص50 2-چگونه مواد به سلول وارد یا از آن خارج می شوند تا آخر بخش هفته ششم 1-دوره درسهای گذشته 2-آزمون هفته هفتم 1-از سازمان بندی سلول ها تا سر بافت ماهیچه ای 2-بافت ماهیچه ای تا سر سازمان بندی سلول های گیاهان هفته هشتم 1-سازمان بندی سلول های گیاهان تا سر بافت هادی 2-از بافت هادی تاآخر بخش هفته نهم 1-از تغذیه وگوارش تا سر دستگاه گوارش انسان 2-گوارش انسان تا سر معده ص73 هفته دهم 1-از معده تا آخر معده(استفراغ) 2-از استفراغ تا سر ترشحات غده های دیواره روده ص76 هفته یاز دهم 1-از ترشحات روده تاروده بزرگ 2-از روده بزرگ تا پایان دستگاه گوارش هفته دوازدهم 1-پرسش های دوره ای 2-آزمون 1-کار روی فعالیت ها وپرسشها ورفع اشکال هفته سیزدهم 2-""""""""""""""""""""""""""""""""" هفته چهاردهم امتخانات پایان ترم ترم دوم هفته اول 1-ار تبادل گازها تا دستگاه تنفسی انسان 2-از تنفس انسان تاگنجایش ششها ص92 هفته دوم 1-از گنجایش ششها تاپایان ص92 از هموگلوبین تا پایان بخش تنفس هفته سوم 1-از گردش مواد تا گردش خون ماهی 2-از گردش خون ماهی تا پایان ص 99 هفته چهارم 1-باقت گرهی قلب تا صداهای قلب 2-از صداهای قلب تاگردش خون در رگها 1 هفته پنجم 1-از گردش خون در رگها تا پایان ص102 2-گردش خون در مویرگها تا پایان ص104 هفته ششم 1-گردش خون در سیاهرگها تا سر گلبولهای قرمز 2-ازگلبولهای قرمز تاپایان ص 107 هفته هفتم 1-گلبولهای سفید تا سر ایمنی 2-ایمنی تا انعقاد خون هفته هشتم 1-انعقاد خون انتقال مواد در گیاهان 2-دوره مطالب هفته نهم 1-آزمون 2-انتقال مواد در گیاهان تا مسیر پروتوپلاستی هفته دهم 1-مسیر پروتوپلاستی تا کشیده شدن آب از بالا
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 18 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 فهرست مطالب ● تأثیر شبكه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست 4 ● تأثیرات بخش حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست 8 ● تأثیر بر محیط طبیعی 9 ● تأثیر بر محیط‌های مصنوعی 10 ● تأثیر بر سلامت و رفاه عمومی 11 ● سیستم حمل و نقل جاده‌ای ورودی‌ها و خروجی‌ها 17 ● نتیجه‌گیری 18 منابع 20 2 تأثیر شبكه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست در این مقاله، در مورد مسائل وابسته به جاده، بحث و بررسی شده و نیز سیاستهای برنامهریزی مناسبسازی حمل و نقل با محیط‌زیست كه بیشترین دورنمای كاهش مصرف انرژی را ارائه میكند، مورد ارزیابی و نتیجه‌گیری قرار گرفته است. از مسائل وابسته به جاده كه به طبیعت آسیب میرساند میتوان ساخت جاده و نگهداری آن را در مصرف منابع طبیعی نام برد، در حالی كه تغییر منظر طبیعت از بین بردن زهكشهای طبیعی، محیط وحش و سیستمهای اكولوژیكی نیز از عواقب مربوط به ساخت جاده است. در عین حال، طراحی، ساخت و نگهداری نامناسب و بد، باعث افزایش سطح تصادفات به‌خصوص در كشورهای در حال توسعه شده است. امروزه در كشورهای پیشرفته، حفظ محیط‌زیست، بخشی عمده از برنامهریزی برای ساخت و نگهداری جاده‌ها را تشكیل میدهد. در این كشورها سعی بر آن است تا از اثرات منفی حمل و نقل جاده‌ای بر منظر محیط، سروصدا، كیفیت هوا و محیط زندگی وحش پیشگیری كنند، بنابراین كاربران و استفاده‌كنندگان از حمل و نقل در نتایج محیطی آن شریك هستند در حالی كه لازمه حمل و نقل كارا و كمك‌كننده، توسعه كشور است و در عین حال محیطی عاری از هرگونه آلودگی مورد نظر است. تأثیر مناسبسازی حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست در راستای راهبرد توسعه پایدار تاكنون مورد توجه كمتری قرار گرفته است. اگرچه این بخشی از بخشهای عمده و تأثیرگذار بر محیط‌زیست بوده و در بسیاری از موارد، موجب عدم تعادل اكولوژیكی م 3 یشود. توسعه زیربناهای حمل و نقل جاده‌ای علاوه‌بر زمین، منابع طبیعی و انرژی بسیاری را مصرف میكند. تأثیرات عمده اكولوژیكی ساختهای حمل و نقل عبارتند از: ▪ از دست رفتن زمینهای كشاورزی و اختلالات بیولوژیكی ▪ تغییر در آبهای سطحی و زه‌كش‌ها ▪ فرسایش خاك و رسوبگذاری ▪ آلودگی آب، تغییرات در منظر و اكوسیستم شكی نیست كه برای اجرای سیاستهای توسعه، گسترش حمل و نقل، ضروری است، اما حفظ محیط‌زیست نیز باید در دستور كار قرار گیرد. ایجاد و توسعه حمل و نقل جاده‌ای، مسائل بسیاری را در رابطه با محیط‌زیست به وجود میآورد. این مسائل به چهار دسته تقسیم میشوند: ۱) مسائل وابسته به وسیله نقلیه ۲) مسائل وابسته به جاده ۳) مسائل وابسته به استفاده‌كنندگان ۴) مسائل وابسته به سیاستها و خطمشیها ● تأثیر شبكه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست حمل و نقل، كلید توسعه است. حمل و نقل را میتوان موضوع تأمین حركت انسان و كالا به‌طور مطلوب و اقتصادی تعریف كرد. واضح است كه در این مطلوبیت، ایمنی، راحتی، سرعت، نظم و گستردگی مستقر است. در این رابطه، توجه به همسویی برنامههای توسعه حمل و نقل با دیگر بخش‌ها از جمله محیط‌زیست، ضروری است. در ایران، حمل و نقل جاده‌ای، بیشترین سهم را در جابهجایی بار و مسافر برعهده دارد. یعنی حدود ۹۰ درصد از حمل بار و مسافر، توسط حمل و نقل جاده‌ای انجام میشود. با توجه به درصد مذكور، راه و زیرساختهای وابسته به آن از اهمیتی ویژه برخوردار است. در حمل و نقل با هر شیوهای، دو بخش عمده و وابسته به یكدیگر وجود دارند: ۱) زیرساختهای حمل و نقل ۲) وسایل حمل و نقل 4 در حمل و نقل جاده‌ای، زیرساختها شامل انواع راه‌ها از جمله، آزاد راه‌ها، بزرگراه‌ها، راههای اصلی و فرعی، راههای دسترسی و راههای روستایی هستند. سیستم حمل و نقل جاده‌ای كه بخش عمدهای از شبكه ارتباطات كشور را تشكیل میدهد، در مقایسه با دیگر پروژههای توسعه، بیشترین تأثیر را بر محیط اطراف خود میگذارد. زیرا جاده‌ها به علت گسترش طولی در كاربری زمینهای مجاور خود، تغییرات بسیاری را ایجاد میكنند. یكی از عوامل مهم و اساسی كه در تعارض با زیرساختها و تسهیلات جانبی راه‌ها وجود دارد، حفظ محیط اطراف جاده‌ها و منظر محیط در قالب حریم راه‌هاست. پرسش اصلی در این مقاله این است كه چگونه میتوان یك شبكه ارتباطی را در محیطی طبیعی پیاده كرد بدون آنكه به ارزشهای كیفی سیمای محیط، خدشه وارد شود؟ پیش از ورود به موضوع اصلی، آگاهی از تعاریف و مفاهیم محیط و توسعه پایدار، ضروری است: ۱) محیط چیست؟ محیط شامل موارد زیر است: ▪ اكوسیستمها و قسمتهای مختلف آن شامل مردم و جوامع ▪ همه منابع طبیعی و فیزیكی شامل زمین، آب، هوا، معادن، كشتزارها، حیوانات و ساختارهایی نظیر: جاده و ساختمان‌ها ▪ خصوصیات طبیعی یا فیزیكی دارای ارزش انسانی ▪ خصوصیات اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی و ادراك بصری كه به وسیله موارد فوق، تأثیرگذار و تأثیرپذیرند ۲) توسعه و حفظ محیط‌زیست (توسعه پایدار) در حالی كه باید از حداقل استانداردها برای زندگی بهره‌مند شویم، در عین حال باید محیط‌زیست را برای استفاده نسلهای آینده حفظ كنیم. سؤال اساسی این است كه چگونه میتوان با درنظرگرفتن ملاحظات زیستمحیطی به روند توسعه نیز ادامه داد؟ این امر باعث پایداری در بلندمدت خواهد شد. امروزه متخصصان بر این عقیدهاند كه توسعه پایدار با حفظ ملاحظات زیست محیطی با نفس توسعه نیست.
