لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 19 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 مقدمه آثاری از اسباب و ابزارهای سنگی انسان اولیه به دست آمده است که تاریخ آنها به پنجاه تا صد هزار سال پیش از میلاد می رسد. نخستین اسبابهای سنگی انسان را ریگهای رودخانه ها و کرانه های دریا تشکیل می داده اند زیرا، این سنگها آسان به دست آمده و گرفتن آنها در دست نیز سهل بوده است. از همین زمان، صنعت تراشیدن سنگ در تهیة ابزارهای سنگی بتدریج رواج یافته است (این آثار را در آفریقا و اروپا یافته اند) . دورة مزبور، که هنوز در سنگها تغییرات زیادی نداده اند و تنها به تراشیدن آنها می پرداخته اند، به دورة «دیزینستگی» یعنی دورة سنگهای قدیمی، موسوم است. مثلاً، سنگ آتشزنه (چخماق) بیش از همه مورد استعمال داشته است و در صورت فقدان ان از کوارتزیت، ابسیدین، ژاسپ، و گاهی نیز از ماسه سنگ استفاده می شده است. در آغاز کار، اسباب و وسایل کار خشن و خیلی ابتدایی بوده است اما، پس از چندی، در دورة «دیزینسنگی» میانی (دورة «موسته رین» و غیره)، اسبابها و ابزارها تکامل بیشتری یافتند و به صورت قلمهای مختلف، که به کار سوراخ کردن و تراشیدن سنگها می خوردند، در آمدند و ضمناً کوچکتر و ظریفتر نیز شدند. 2 انواع سنگ ها کلیه سنگها را به سه دستة بزرگ می توان تقسیم کرد: الف) سنگ های آذرین : این سنگها از ژرفاهای زمین به صورت توده های مذاب، به نام تفتال (ماگما)، بیرون آمده اند. گاهی این مواد گداخته در زیر لایه های قشر جامد زمین می مانند و به سطح زمین نمی رسند؛ و گاهی نیز به سطح خارجی زمین راه می یابند و همراه با انفجار، از دهانة کوههای آتشفشان خارج می شوند. این سنگها را به این علت که از مواد گداخته تشکیل شده اند، سنگهای آذرین و از این لحاظ که درون زمین به وجود آمده اند، سنگهای درونزاد و از این لحاظ که از درون زمین به خارج راه یافته اند، سنگهای خروجی، و گاهی نیز به آنها سنگهای تفتالی می گویند. ب) سنگهای تهنشستی- این سنگها، از نهشته هایی که در آب یا هوا گذاشته شده شکل گرفته اند و به این سبب که در سطح زمین به وجود آمده اند، آنها را سنگهای برونزاد نیز می نامند. ج) سنگهای دگرگونی – این گونه سنگها بر اثر تغییر شکل یا دگرگونی سنگهای تهنشستی یا خروجی به وجود آمده اند. به علت اینکه در این سنگها بلورها به شکل لایه لایه قرار گرفته اند، آنها را سنگهای بلورلایه نیز می گویند. سنگهای دگرگونی صفات مشترک سنگهای آذرین و تهنشستی را دارند. 3 خواص عمومی سنگها ساختمان سنگها - سنگ اگر از یک عنصر منحصر به فرد تشکیل شده باشد، آن را سنگ ساده می گویند، مانند کوارتزیت که تنها از کواتز تشکیل شده است. اگر سنگ از چند عنصر مشخص تشکیل شده باشد آن را سنگ مرکب می گویند، مانند سنگ خارا که از فلدسپات، میکا، و کوارتز تشکیل شده است. شکل عناصر – عناصری که سنگها از آنها تشکیل می شوند، اگر دارای شکل هندسی مشخص و معینی باشند، متبلور یا به اختصار بلور نامیده می شوند و اگر فاقد شکل هندسی باشند آنها را بی شکل می گویند. سختی – سختی کانیها با یکدیگر فرق دارد و حتی بعضی از کانیها، در رویه های مختلف خود، دارای سختیهای مختلف هستند. از این رو مقایسة آنها برای شناختن و تمیز دادن کانیها از یکدیگر به ما کمک بسیار می کند. عناصر تشکیل دهندة سنگها الف – سیلیس یا انیدرید سیلیسیوم : انیدرید سیلیسیوم (SiO2) را گاهی در میان اکسیدها رده بندی می کنند زیرا کوارتز از نظر شیمیایی یک اکسید است. ب ) فلدسپاتها : فلدسپاتها سیلیکاتهایی هستند که خواص شیمیایی و فیزیکی آنها اندکی با هم اختلاف دارد و به سه گروه تقسیم می شوند: 1- فلدسپاتهای سود یومی – پوتاسیومی ، 2- فلدسپاتهای پلاژیوکلاز ، 3- فلدسپاتهای باریومی – پوتاسیومی یا هیالوفان. 5 کانی ها از نقطه نظرهای مختلف بستر ترکیب شیمیایی از نظر مقدار سیلیس از نظر بافت از نظر رنگ عناصر کانی های فرعی سیلکاتها اکسیدها سولفورها فسفاتها کربوتانها سولفاتها گچ: H2O 2 . CaSO4 . نام این کانی از گلمة یونانی «گیپسوس» آمده است. به این کانی در یونان قدیم گیپسوس می گفتند. ترکیب شیمیایی : 5/32 درصد CaO ، 6/46 درصد SO3 ، 9/20 درصد H2O . معمولاً خالص است. ناخالصیهای مکانیکی آن عبارتند از : مواد رسی یا آلی، دانه های کوارتز و غیره. گچ، بر اثر دمای 120 تا 140 درجه آب خود را از دست داده و به صورت «گچ بنایی» در می آید ولی اگر دما از این حدود بیشتر باشد، همة آب خود را از دست می دهد و دیگر نمی تواند آب جذب کند. در این صورت به آن «گچ سوخته» می گویند. گچ بنایی را اگر با آب مخلوط کنیم به صورت خمیری در می آید که بسرعت سخت شده و برحجمش افزوده می شود.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 83 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 آماده كردن فلزات براي استفاده در ساخت بدنه خودرو: علاوه بر ساختار شيميايي فلزات، ساختار سطح فلزات نيز بر روي خواص ظاهري سيستم رنگي كه در مراحل بعد اعمال مي‌شود مؤثر ميباشند. ساختار سطح فلزات كم و بيش متأثر از پروسه توليد فلزات و نحوه شكل دهي آنها ميباشد. به همين دليل زبري سطح فلز را طي عمليات تميزكاري بوسيله برس زني، سندينگ و بلاستينگ بوسيله ذرات فولادي يا سند، تغيير ميدهند، تا بوسيله ايجاد زبري مناسب خواص سيستم رنگ را بهبود دهيم. از آنجا كه خواص ظاهري و حفاظتي لايههاي رنگ كه در مراحل بعد اعمال مي‌شوند وابستگي شديدي به ساختار سطح فلزات دارد، به همين علت در نظر گرفتن فاصله قله تا دره و اختلاف بين بلندترين قله و عميقترين دره اهميت بالايي دارد. در صورتيكه زبري سطح فلز زياد باشد حتي بعد از اعمال لايههاي مختلف رنگ ميتوان به وضوح تأثير آن را پس از اعمال رنگ رويه مشاهده كرد. در شكل زير يك نمونه از ميزان تأثير زبري سطح بدنه بر روي زبري لايههاي مختلف رنگ، را ميتوان مشاهده كرد. علاوه بر برخي مواد مورد استفاده در ساخت يك قطعه صنعتي همانند ساختار سطح و نحوه آماده 3 سازي، يكي از عوامل ديگري كه به شدت بر روي كيفيت سيستم رنگ و در نتيجه خواص حفاظتي و ظاهري رنگ يك قطعه صنعتي اثر ميگذارد نحوه اتصال و طراحي قطعه صنعتي ميباشد. در صورتيكه يكي از اهداف رنگآميزي حفظ كيفيت رنگ در درازمدت باشد، طراحان صنعتي بايد به قوانين معيني در طراحي قطعات صنعتي دقت كنند. اين قطعات صنعتي ممكن از مواد مختلفي همانند چوب، كامپوزيتها، فولاد يا ساير فلزات و پلاستيك يا ساير تركيبات ساخته شده باشند. به خصوص طراحي مناسب قطعات ساخته شده از چوب به منظور جلوگيري از ايجاد استرسهاي حاصل از رطوبت و در نتيجه ترك خوردن چوب اهميت ويژهاي دارد. در عين حال بايد طراحي قطعه به گونهاي باشد كه بتوان لايههاي مختلف رنگ را با ضخامت يكنواخت بر روي قطعه اعمال كرد و داراي حداقل مقدار اختلاف ضخامت باشيم. ارتباط بين طراحي مناسب و پايداري رنگ را ميتوان به وضوح در ساخت پنجرهها مشاهده كرد. در هنگام طراحي پنجره بايد مطمئن باشيم كه آب براحتي از روي پنجره خارج مي‌شود و آب بر روي پنجره باقي نميماند. به منظور اطمينان از خروج آب ميتوان در برخي مناطق سوراخهايي تعبيه كرد يا به اين مناطق حالت شيبدار دهيم تا آب در اين محلها باقي نماند. همه لبههاي تيز بايد داراي انحنا شوند زيرا هرچه لبه تيزتر باشد ضخامت رنگ در آن مناطق كمتر مي 4 باشد. بنابراين با ايجاد انحنا در اين مناطق سعي ميكنيم تا به ضخامت مناسبي از فيلم رنگ دست يابيم. همچنين بايد برخي نواحي با سيلرهاي مناسب پر شوند. سيلرهاي مورد استفاده بايد خاصيت الاستيته خود را براي مدتهاي طولاني حفظ كنند زيرا هميشه يك پنجره تحت اثر استرسهاي دائمي ميباشد. قطعات فلزي اغلباً داراي شكل بسيار پيچيده و داراي نقاط اتصال، بوسيله جوشكاري و پرچ نمودن ميباشند در عين حال داراي حفره و شيارهاي متعددي ميباشند. بدنه خودرو نيز داراي اين ويژگي ها ميباشد. وجود نقاط نوك تيز در يك قطعه فلزي باعث مشكل شدن فرآيند رنگ آميزي آن ميگردد. حفرههاي سربسته يا حفرههايي كه به سختي قابل دسترسي ميباشند بايد توسط مواد مناسب پر شوند يا اينكه توسط طراحي مناسب يا ايجاد سوراخ براي ورود رنگ به داخل آنها قابل دسترس شوند. زماني كه اعمال رنگ بصورت غوطه وري صورت گيرد همانند اعمال آستر بايد طراحي خودرو به گونهاي باشد كه مناطقي براي جمع شدن رنگ وجود نداشته باشد وجود اين مناطق علاوه بر هدر رفتن رنگ باعث كاهش ضخامت فيلم رنگ در اين مناطق و در نتيجه كاهش مقاومت خوردگي رنگ و در عين حال عيوب فراوان ديگري براي لايه آستر مي‌شود. در صورت بروز اين عيوب در يك لايه آستر مجبور به رفع عيب از نقاط معيوب مي 4 باشيم كه نتيجه آن افزايش هزينه‌هاي رفع عيب، افزايش تعداد نيروي انساني مورد نياز براي رفع عيب، افزايش طول سالن رنگ و افزايش ساير هزينهها و در عين حال كاهش سرعت توليد خط خودرو ميگردد. به علت اينكه دلايل بروز اين عيوب، روشهاي رفع عيوب احتمالي داراي جزييات فراوان ميباشد و در عين حال تعداد عيوب احتمالي نسبتاً زياد ميباشد به همين دليل در اين كتاب در مورد اين مسائل صحبت نميكنيم و فقط به بيان كليات اكتفا ميكنيم. تبديل نقاط نوك تيز به نقاط داراي انحناء نيز اهميت ويژهاي دارد زيرا همانطور كه گفته شد ضخامت لايههاي رنگ در لبههاي نوك تيز پايين ميباشد كه نتيجه آن كاهش خواص حفاظتي سيستم رنگ در اين نقاط ميباشد. بعضي از نقاط ضعف نيز بايد توسط طراحي مناسب برطرف شوند. بعنوان مثال در قسمت جلوي خوردو احتمال ضربات متمادي سنگ ريزه وجود دارد. در اين حالت شكل مناسب گلگير تا حدي باعث كاهش اين عيب ميگردد. يكي از روشهاي ديگر كاهش اين عيب استفاده از مواد مناسب در قسمت جلوي خودرو و معمولاً فلزات مقاوم در برابر سنگ ريزه و قطعات پلاستيكي بجاي قطعات فولادي ميباشد.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 6 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
آموزش ساخت نمایشگر لیزری نمونه ای از تصاویر ایجاد شده توسط نمایشگر لیزری در این قسمت با یک مدار ساره جهت نمایشگر لیزری(Show Laser) و همچنین در مدارمکمل آن با کنترل PWM موتور DC جهت show laser نیز آشنا می شوید.همچنین سعی کرده ایم مداری ساده جهت کنترل دور موتور برای laser show را به شما نشان دهم.که در زیر به توضیحات مربوط به هر قسمت خواهیم پرداخت. این نمایشگر لیزری از یک بخش مکانیکی و یک بخش الکترونیکی تشکیل شده است برای مطالعه مقاله بر روی ادامه مطلب کلیک کنید. کنترل PWM موتور(کنترل سرعت موتور) در زیر نقشه لازم جهت کنترل سرعت یک موتور را مشاهده می کنید.که می بایست برای laser show همین نقشه را برای یک موتور دیگر نیز تکرار کنید.از این مدار جهت کنترل فن نیز می توانید استفاده کنید.اگر می خواهید از این مدار در یک فاصله زمانی طولانی و مداوم استفاده کنید برای ترانزیستور های قدرت BD 140 از خنک کننده یا heat sink برای هر دو ترانزیستور استفاده کنید. نحوه چیدمان قطعات در نقشه مشخص است.و نیازی به توضیح ندارد. ترانزیستور BD140 یک ترانزیستور قدرت PNP یا مثبت است.که با توجه به ساختار آن زمانی این ترانزیستور فعال می شود که بیس آن زمین یا دارای ولتاژ صفر شود.برای روشن شدن تکلیف این ترانزیستور در زمانی که بیس آن با زمین تحریک نشده است.بیس آن را با یک مقاومت 47 کیلو اهم به مثبت ولتاژ متصل نمایید. در نقشه اگر به سرهای موتور دقت کنید می بینید که یک سمت آن دارای ولتاژ زمین یا صفر است.وسمت دیگر آن از کلکتور ترانزیستور تغذیه می شود.که کلکتور وظیفه اش دراین حالت ارسال ولتاژ 5 تا 12 ولت بر روی سمت دیگر موتور است.که با ایجاد این اختلاف پتانسیل موتور شروع به حرکت کند.البته در اعمال ولتاژ تغذیه 5 تا 12 ولت به ولتاژ قابل تحمل موتور نیز توجه کنید. در داخل آی سی 555 ترانزیستوری از نوع NPN موجود است.که امیترش زمین شده است.و کلکتور آن به پایه 7 آی سی 555 متصل است.پایه 7 نیز با شارژ کامل خازن متصل به پایه های 2 و 6 فعال می شود .،و زمین را بر روی سر بیس ترانزیستور قدرت bd140 می اندازد.این ترانزیستور نیز با دریافت ولتاژ زمین در روی بیس آن فعال می شود .،و و لتاژ 5 تا 12 ولت را بسته به نوع موتور از امیتر بر روی کلکتورش می اندازد و موتور روشن می شود. با پیچاندن پتانسیومتر توسط پیچ گوشتی ساعتی متوجه می شوید که سرعت موتر تغییر می کند.سر وسط این پتانسیومتر به پایه 3 که در واقع پایه خروجی آی سی 555 است.متصل می باشد.و پایه های کناری این پتانسیومتر با دو عدد دیود به پایه 2و6 که با یک سیم به هم متصل شده اند .می رود.با پیچاندن پتانسیومتر فواصل زمانی تولید پالس در خروجی و فیدبک آن از پایه 3 به پایه های 2و 6 را تغییر می دهید.در جایی با پیچاند پتانسیومتر متوجه می شوید سرعت موتور کم شده است.در واقع در اینجا پتانسیومتر را به سمتی می برید که مقاومت آن زیاد می شود.، و در این حالت زمان که از حاصلضرب مقاومت ایجاد شده در خازن 103 بوجود می آید کمتر خواهد بود.و در جای دیگر این مقاومت زیاد می شود.و فواصل زمانی تولید پالس نیز زیاد می شود. دیودهای متصل به پایه های پتانسیومتر نیز جهت تفکیک پایه های کناری پتانسیومتر و تاثیر عملکر مجزای آن ها بر روی پایه های مشترک شده 2و 6 است.اگر با جاگذاری فعلی ای دیودها موتور را روشن کنید.می بینید در جایی که با پیچ گوشتی پتانسیومتر را در یک سمت به انتها می برید.سرعت موتور حداکثر و در سمت دیگر سرعت موتور حداقل و در نهایت صفر می شود.حال اگر ترتیب چیدمان دیود ها را عوض کنید در واقع سمت حداکثر و حداقل پتانسیومتر نیز عوض می شود این مورد را نیز براحتی می توانید تجربه کنید.در مورد دیود بایستی بدانید سمتی از آن که یک حلقه دایره ای شکل مشکی دارد.سمت کاتد و سمت دیگر آند است.سمت کاتد نیز در نقشه با یک خط افقی در انتها یک سمت دیود مشخص می شود.در اتصال دیودها جهت عملکرد صحیح مدار دقت کنید. خازن های متصل به پایه 8 نیز خازن های تغذیه جهت عملکرد بهتر مدار است.خازن های دو سر موتور نیز به این علت است که موتور یک مصرف کنند سلفی است.که جریان در آن از ولتاژ جلوتر است برای هماهنگ شدن ولتاژ با جریان از یک خازن استفاده می کنیم.چرا که در خازن این ولتاژ است که از جریان جلوتر است که استفاده از این دو المان در کنار یکدیگر باعث حرکت و عملکرد موتور خواهد شد.البته در این حالت به خاطر اتصال ثابت یک سمت موتور به زمین و سبک بودن باری که موتور تحمل می کند مشکل چندانی ایجاد نمی شود که شما نیز می توانید آنرا به راحتی یک بار با وجود خازن و بار دیگر بدون خازن تجربه کنید. این مدار را بر روی برد بور یا بردهای سوراخدار مسی یا مدارات چاپی برای دو موتور ببندید.و موتور ها را مطابق قسمت مکانیک که در انتهای صفحه مشاهد می کنید.بر روی صفحه ای چوبی یا فلزی سوار کنید.و اشکال مختلف را با پیچاندن پتانسیومترها مشاهده کنید.اگر هر دو موتور ثابت باشند بر روی دیوار تنها یک نقطه مشاهد می کنید.در صورت ثابت بودن یک موتور و چرخش موتور دیگر تنها یک بیضی را بر روی دیوار مشاهد می کنید.حال اگر هر دو موتور بچرخند اشکال زیبا و لیساژوری را بر روی دیوار مشاهده خواهید کرد.در ضمن برای مشاهد هر چه بهتر laser show توصیه می کنم.این کار را در یک محیطی تاریک مانند اتاق انجام دهید. اطلاعات مربوط به ترانزیستور bd140 را در این لینک ببینید.برای دیدن می بایست برنامه Acrobat reader را در سیستم داشته باشید.
لیست قطعات 2 عدد آی سی 555 4 عدد دیود 1N4148 2 عدد دیود 1N4007 6 عدد خازن 103 6 عدد خازن 104 1 عددخازن 10 میکروفاراد 2 عدد مقاومت 1 کیلو اهم 2 عدد مقاومت 47 کیلو اهم ٍ 2 عدد موتور DC با رنج ولتاژ 5 تا 12 ولت 1 عدد جاسویچی لیزری 2 عدد ترانزیستور BD140 مکانیک مدار نمونه ای از ربات پرتابگر ساخته شده توسط دانش آموزان استان اصفهان ازمدار فوق جهت کنترل دور موتور می توانید استفاده کنید. قسمت مکانیک را نیز جهت laser show مورد استفاده قرار دهید. در شکل محل قرار گرفتن موتورها و جاسویچی لیزری نشان داده شده است.منظور از screen نیز صفحه نمایش یا پرده است که در اینجا دیوار نیز می تواند باشد.بر روی هر موتور یک صفحه مدور چوبی به قطر 3 سانتی متر را قرار دهید.این صفحه مدور را از هر جسم سبکی مانند چوب نیز می توانید تهیه کنید.دقیقا منطبق با این صفحه یک صفحه شیشه ای گرد را بر روی این صفحه مدور با چسب بچسبانید و پس از محکم شدن صفحه شیشه ای بر روی صفحه چوبی مدور،آنرا بر روی موتور ها قرار دهید.جهت سوار شدن این صفحه مدور، مرکز این دایره چوبی را پیدا کنید.و از آن سمتی که شیشه مدور بروی آن منطبق نیست.سوراخی کوچک در مرکز دایره ایجاد کنید تا بتوانید این صفحه را بر روی موتور سوار کنید.این کار را برای هر دو موتور تکرار کنید. جاسویچی لیزری را نیز مطابق شکل زیر با زاویه 45 درجه بر روی برد سوار کنید.در این وضعیت به محض برخورد نور جاسویچی لیزری با نزدیکترین موتور که آینه مدور بر روی آن سوار است .نور لیزر از روی اولین آینه بر روی دومین آینه بازتابیده می شود و سپس از آن بر روی دیوار منعکس می شود. در هر دو حالت زیر که شکل های آنرا مشاهده می کنید در صورت ثابت بودن یک موتور و حرکت موتور دیگر تنها شکل یک بیضی را بر روی دیوار مشاهد می کنید. تصاویری که مشاهد کنید زمانیکه دو موتور در یک جهت بچرخند.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 6 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
آموزش ساخت نمایشگر لیزری نمونه ای از تصاویر ایجاد شده توسط نمایشگر لیزری در این قسمت با یک مدار ساره جهت نمایشگر لیزری(Show Laser) و همچنین در مدارمکمل آن با کنترل PWM موتور DC جهت show laser نیز آشنا می شوید.همچنین سعی کرده ایم مداری ساده جهت کنترل دور موتور برای laser show را به شما نشان دهم.که در زیر به توضیحات مربوط به هر قسمت خواهیم پرداخت. این نمایشگر لیزری از یک بخش مکانیکی و یک بخش الکترونیکی تشکیل شده است برای مطالعه مقاله بر روی ادامه مطلب کلیک کنید. کنترل PWM موتور(کنترل سرعت موتور) در زیر نقشه لازم جهت کنترل سرعت یک موتور را مشاهده می کنید.که می بایست برای laser show همین نقشه را برای یک موتور دیگر نیز تکرار کنید.از این مدار جهت کنترل فن نیز می توانید استفاده کنید.اگر می خواهید از این مدار در یک فاصله زمانی طولانی و مداوم استفاده کنید برای ترانزیستور های قدرت BD 140 از خنک کننده یا heat sink برای هر دو ترانزیستور استفاده کنید. نحوه چیدمان قطعات در نقشه مشخص است.و نیازی به توضیح ندارد. ترانزیستور BD140 یک ترانزیستور قدرت PNP یا مثبت است.که با توجه به ساختار آن زمانی این ترانزیستور فعال می شود که بیس آن زمین یا دارای ولتاژ صفر شود.برای روشن شدن تکلیف این ترانزیستور در زمانی که بیس آن با زمین تحریک نشده است.بیس آن را با یک مقاومت 47 کیلو اهم به مثبت ولتاژ متصل نمایید. در نقشه اگر به سرهای موتور دقت کنید می بینید که یک سمت آن دارای ولتاژ زمین یا صفر است.وسمت دیگر آن از کلکتور ترانزیستور تغذیه می شود.که کلکتور وظیفه اش دراین حالت ارسال ولتاژ 5 تا 12 ولت بر روی سمت دیگر موتور است.که با ایجاد این اختلاف پتانسیل موتور شروع به حرکت کند.البته در اعمال ولتاژ تغذیه 5 تا 12 ولت به ولتاژ قابل تحمل موتور نیز توجه کنید. در داخل آی سی 555 ترانزیستوری از نوع NPN موجود است.که امیترش زمین شده است.و کلکتور آن به پایه 7 آی سی 555 متصل است.پایه 7 نیز با شارژ کامل خازن متصل به پایه های 2 و 6 فعال می شود .،و زمین را بر روی سر بیس ترانزیستور قدرت bd140 می اندازد.این ترانزیستور نیز با دریافت ولتاژ زمین در روی بیس آن فعال می شود .،و و لتاژ 5 تا 12 ولت را بسته به نوع موتور از امیتر بر روی کلکتورش می اندازد و موتور روشن می شود. با پیچاندن پتانسیومتر توسط پیچ گوشتی ساعتی متوجه می شوید که سرعت موتر تغییر می کند.سر وسط این پتانسیومتر به پایه 3 که در واقع پایه خروجی آی سی 555 است.متصل می باشد.و پایه های کناری این پتانسیومتر با دو عدد دیود به پایه 2و6 که با یک سیم به هم متصل شده اند .می رود.با پیچاندن پتانسیومتر فواصل زمانی تولید پالس در خروجی و فیدبک آن از پایه 3 به پایه های 2و 6 را تغییر می دهید.در جایی با پیچاند پتانسیومتر متوجه می شوید سرعت موتور کم شده است.در واقع در اینجا پتانسیومتر را به سمتی می برید که مقاومت آن زیاد می شود.، و در این حالت زمان که از حاصلضرب مقاومت ایجاد شده در خازن 103 بوجود می آید کمتر خواهد بود.و در جای دیگر این مقاومت زیاد می شود.و فواصل زمانی تولید پالس نیز زیاد می شود. دیودهای متصل به پایه های پتانسیومتر نیز جهت تفکیک پایه های کناری پتانسیومتر و تاثیر عملکر مجزای آن ها بر روی پایه های مشترک شده 2و 6 است.اگر با جاگذاری فعلی ای دیودها موتور را روشن کنید.می بینید در جایی که با پیچ گوشتی پتانسیومتر را در یک سمت به انتها می برید.سرعت موتور حداکثر و در سمت دیگر سرعت موتور حداقل و در نهایت صفر می شود.حال اگر ترتیب چیدمان دیود ها را عوض کنید در واقع سمت حداکثر و حداقل پتانسیومتر نیز عوض می شود این مورد را نیز براحتی می توانید تجربه کنید.در مورد دیود بایستی بدانید سمتی از آن که یک حلقه دایره ای شکل مشکی دارد.سمت کاتد و سمت دیگر آند است.سمت کاتد نیز در نقشه با یک خط افقی در انتها یک سمت دیود مشخص می شود.در اتصال دیودها جهت عملکرد صحیح مدار دقت کنید. خازن های متصل به پایه 8 نیز خازن های تغذیه جهت عملکرد بهتر مدار است.خازن های دو سر موتور نیز به این علت است که موتور یک مصرف کنند سلفی است.که جریان در آن از ولتاژ جلوتر است برای هماهنگ شدن ولتاژ با جریان از یک خازن استفاده می کنیم.چرا که در خازن این ولتاژ است که از جریان جلوتر است که استفاده از این دو المان در کنار یکدیگر باعث حرکت و عملکرد موتور خواهد شد.البته در این حالت به خاطر اتصال ثابت یک سمت موتور به زمین و سبک بودن باری که موتور تحمل می کند مشکل چندانی ایجاد نمی شود که شما نیز می توانید آنرا به راحتی یک بار با وجود خازن و بار دیگر بدون خازن تجربه کنید. این مدار را بر روی برد بور یا بردهای سوراخدار مسی یا مدارات چاپی برای دو موتور ببندید.و موتور ها را مطابق قسمت مکانیک که در انتهای صفحه مشاهد می کنید.بر روی صفحه ای چوبی یا فلزی سوار کنید.و اشکال مختلف را با پیچاندن پتانسیومترها مشاهده کنید.اگر هر دو موتور ثابت باشند بر روی دیوار تنها یک نقطه مشاهد می کنید.در صورت ثابت بودن یک موتور و چرخش موتور دیگر تنها یک بیضی را بر روی دیوار مشاهد می کنید.حال اگر هر دو موتور بچرخند اشکال زیبا و لیساژوری را بر روی دیوار مشاهده خواهید کرد.در ضمن برای مشاهد هر چه بهتر laser show توصیه می کنم.این کار را در یک محیطی تاریک مانند اتاق انجام دهید. اطلاعات مربوط به ترانزیستور bd140 را در این لینک ببینید.برای دیدن می بایست برنامه Acrobat reader را در سیستم داشته باشید.
لیست قطعات 2 عدد آی سی 555 4 عدد دیود 1N4148 2 عدد دیود 1N4007 6 عدد خازن 103 6 عدد خازن 104 1 عددخازن 10 میکروفاراد 2 عدد مقاومت 1 کیلو اهم 2 عدد مقاومت 47 کیلو اهم ٍ 2 عدد موتور DC با رنج ولتاژ 5 تا 12 ولت 1 عدد جاسویچی لیزری 2 عدد ترانزیستور BD140 مکانیک مدار نمونه ای از ربات پرتابگر ساخته شده توسط دانش آموزان استان اصفهان ازمدار فوق جهت کنترل دور موتور می توانید استفاده کنید. قسمت مکانیک را نیز جهت laser show مورد استفاده قرار دهید. در شکل محل قرار گرفتن موتورها و جاسویچی لیزری نشان داده شده است.منظور از screen نیز صفحه نمایش یا پرده است که در اینجا دیوار نیز می تواند باشد.بر روی هر موتور یک صفحه مدور چوبی به قطر 3 سانتی متر را قرار دهید.این صفحه مدور را از هر جسم سبکی مانند چوب نیز می توانید تهیه کنید.دقیقا منطبق با این صفحه یک صفحه شیشه ای گرد را بر روی این صفحه مدور با چسب بچسبانید و پس از محکم شدن صفحه شیشه ای بر روی صفحه چوبی مدور،آنرا بر روی موتور ها قرار دهید.جهت سوار شدن این صفحه مدور، مرکز این دایره چوبی را پیدا کنید.و از آن سمتی که شیشه مدور بروی آن منطبق نیست.سوراخی کوچک در مرکز دایره ایجاد کنید تا بتوانید این صفحه را بر روی موتور سوار کنید.این کار را برای هر دو موتور تکرار کنید. جاسویچی لیزری را نیز مطابق شکل زیر با زاویه 45 درجه بر روی برد سوار کنید.در این وضعیت به محض برخورد نور جاسویچی لیزری با نزدیکترین موتور که آینه مدور بر روی آن سوار است .نور لیزر از روی اولین آینه بر روی دومین آینه بازتابیده می شود و سپس از آن بر روی دیوار منعکس می شود. در هر دو حالت زیر که شکل های آنرا مشاهده می کنید در صورت ثابت بودن یک موتور و حرکت موتور دیگر تنها شکل یک بیضی را بر روی دیوار مشاهد می کنید. تصاویری که مشاهد کنید زمانیکه دو موتور در یک جهت بچرخند.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 13 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
وزارت تعاون معاونت طـرح و برنامه طرح توجيه فني ، مالي و اقتصادي آموزشـگاه ساخت گلهاي چيني با ظرفيت پذيرش 600 هنر آموز در سال مرداد ماه 1382 خلاصه طرح موضوع طرح : آموزشگاه ساخت گل هاي مصنوعي ( چيني ) ظرفيت طرح : 600 هنر آموز در سال محل اجراي طرح : قابل اجرا در مناطق شهري سراسر كشور سرمايه گذاري كـل: 291 ميليون ريال سهم آوردة متقاضي: 31 ميليون ريال سهم تسهيلات: 260 ميليون ريال دورة بازگشـت سرمايه: چهارده ماه اشتغالزايي : هفت نفر مقــدمه : عدم توجه كافي به مبحث آموزش هنر و كار دستي در نظام آموزشي كشور از يك سو و اوقات فراغت نوجوانان و جوانان كه پيامد تعطيلات درازمدت مدارس و دانشگاهها در فصل تابستان است و از مهم ترين فرصت هاي دانش آموزان و دانشجويان به منظور كسب مهارت در رشته هاي هنري يا فني به شمار ميرود موجب احساس نياز به فراگيري هنر ، به صورت خارج از برنامه رسمي آموزشي شده است . در اين ميان هنر هاي دستي نظير ساخت گل، مجسمه و درختچه هاي مصنوعي جايگاه خاصي بين بانوان و دختران داراست. آموزشگاههاي هنري آزاد مراكزي هستند كه ميتوانند خلاء موجود در نظام آموزش و پرورش كشور در مورد آموزش مؤثر هنر را پر كرده و در اين رهگذر گامي در جهت ارتقاي سطح فرهنگ عمومي بردارند. طرح حاضر كه به احداث آموزشگاه ساخت گلهاي مصنوعي چيني با ظرفيت دو كلاس براي آموزش هنرجويان در زمينه گلسازي و گل آرايي اختصاص دارد نيـز قادر است ضمن حصول به هدف فوقالذكر ، نقش مهمي در غني سازي اوقات فراغت پس از ساعات اشتغال به تحصيل يا تابستاني دانشآموزان و دانشجويان بر عهده گيرد. ضمن اينكه با اجراي اين طرح در كنار دستيابي به بازده مناسب اقتصادي ، زمينه اشتغال نيروهاي متخصص و هنر مند فراهم ميگردد. همچنين با توجه به اينكه متقاضيان فراگيري اين هنر عموما ، بانوان ميباشند، اين طرح داراي اين قابليت است كه در قالب تعاوني هاي بانوان به مرحله اجرا درآيد. سرمايه گذاري مورد نياز طرح الف – سرمايه ثابت مكان مورد نياز طرح ، شامل يك باب ساختمان با كاربري اداري به مساحت تقريبي 60 متر مربع ميباشد كه ارزش هر مترمربع آن چهار ميليون ريال وهزينه كل خريد محل 240 ميليون ريال برآورد مي‌شود. 2- تجهيزات : رديف شــرح تعداد هزينه واحد هزينه (ميليون ريال) 1 2 وسايل گلسازي اجاق گاز و ظروف آشپزخانه 4سري 1سري 5/0 2 2 2 جمــــع 4 3- اثاثيه اداري : رديف شــرح تعداد هزينه (ميليون ريال) 1 2 3 4 ميز و صندلي اداري ميز كار كنفرانسي صندلي چراغ مطالعه 1 سري 2 14 4 1 2 7/0 4/0 جمـــع 1/4
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 20 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 با بحث درباره چگونگي طراحي و ساخت موتور آغاز شد چالش دوباره درباره پروژه ال-90 گروه خودرو: پروه ال - 90 در زمينه ساخت موتور در داخل كشور به چالش جديدي كشيده شد. به گزارش خبرنگار دنياي اقتصاد به مديرعامل شركت تحقيقات، طراحي و توليد موتور ايرانخودرو توليد موتور مورد نياز پروژه ال - 90 را به منزله ساخت داخل ندانسته و آن را رد كرده است. محمد زالي گفت: توليد موتور به اين شكل نيروهاي متخصص ايراني را قادر نميسازد كه به هيچ دانش فني جديد دست يابند. مديرعامل شركت تحقيقات، طراحي و توليد موتور ايران خودرو گفت: موتور ال-90 با مالكيت رنو به ايران سفارش داده شده و اجازه توليد موتور از سوي رنو به ايران امتياز نيست، بلكه زماني اين امتياز محسوب مي‌شود كه مالكيت براساس طراحي باشد.وي ادامه داد: درباره موتور ال-90 تنها ما اطلاعات فني را به صورت متن فني رنو بررسي كرديم و آن را مورد ارزيابي عملي قرار نداده‌ايم كه اين يك نقص بزرگ براي پروژه است. وي تاكيد كرد: افتخار نيست كه موتور يا ميل‌لنگ ال-90 را داخل سازي كنيم، چون مالك آن شركت رنو است مهم اين است كه ما خود داراي طراحي يك موتور و مالك آن باشيم و به طور حتم براي خودروسازي بايد به سمت طراحي‌هاي بومي حركت كنيم. 3 وي توضيح داد: در موتور ملي از طراحي تا دانش ساخت موتور را به دست ميآوريم و قطعهسازان ما هم با كمك طرف آلماني پروژه فعال مي‌شوند كه از اين نظر اين پروژه بسيار تكامل يافته‌تر از ال -90 است. مدير مركز تحقيقات موتور ايرانخودرو در مورد ميل لنگ پژو گفت: آنها بعد از چهار سال نقشه را به ما ميدادند و ما توليد ميكرديم و آن هم با اجازه پژو كه اين كار حتي مهندسي معكوس هم نيست چه برسد به انتقال دانش فني. از سوي ديگر رضا دانش فهيم مديرعامل شركت توسعه صنايع ايرانخودرو با رد سخنان زالي، آن را غيرمتعادل و عوام فريبانه خواند. وي در دفاع از قرارداد ال - 90 اظهار داشت: هر كس و يا هر شركتي بتواند مشابه اين قرارداد امضا كند همه گونه مورد حمايت قرار خواهد گرفت.وي گفت: كساني كه ادعاهايي دارند بايد براي اثبات ادعاهاي خود اسناد و مدارك ارائه دهد. رضا دانشفهيم گفت: بايد ديد كه موتور خودرو را به چه قيمتي مي‌خواهيم طراحي كنيم و چقدر هزينه براي كشور دارد و در نظر گرفتن هزينه‌هاي يك طراحي در اقتصاد به شدت رقابتي كنوني بسيار مهم است. وي با اشاره به اين كه زالي براي صحبت‌هاي خود در مورد موتور ال - 90 هيچ سند و مدرك و استدلالي ارائه ندادهاست، خاطرنشان كرد: هيچ شركت بين‌المللي دانش طراحي را به ما منتقل نمي‌كند، بلكه بايد در اين مورد هزينه كنيم و يا با شركتي براي انتقال دانش فني طراحي قرارداد ببنديم، مانند كاري كه در مورد سمند انجام شد. وي اظهارات مديرعامل ايپكو در موردميزان مصرف سوخت موتور ال - 90 را مردود دانست و گفت: موتور مورد ادعاي اين شركت از هيچ موسسه بين‌المللي تاييديه ندارد و ميزان آلايندگي و مصرف سوخت تنها در زمان نصب بر روي خودرو و انجام آزمايش مشخص مي‌شود. 3 وي در مورد امكان نصب اين موتور بر روي ال - 90، گفت: هيچ خودروسازي اجازه نمي‌دهد موتور يك شركت ديگر بر روي خودروي آن نصب شود. وي با بيان اين كه در ال - 90 دانش فني توليد موتور خودرو به ايران منتقل مي‌شود، افزود: موتور اوليه ال - 90 بنزين سوز است، اما موتور پايه گازسوز آن در دست طراحي است كه قرار است دو سال بعد از توليد ال - 90 يعني در سال 2008 توليد شود. مديرعامل شركت توسعه صنايع خودروي ايران با بيان اينكه براي پاسخگويي در ارتباط با پروژه ال - 90 تاكنون چهار جلسه مشترك در مركز پژوهش‌هاي مجلس داشتهايم، گفت: تمام سوالات اين مركز به صورت منطقي و قانوني پاسخ داده شده، اما از نتيجه اين جلسات مطلع نيستيم. دانشفهيم در ارتباط با اين كه بر اساس بررسيهاي صورت گرفته توسط مركز پژوهش‌هاي مجلس، دو شركت ايران خودرو و سايپا بالااجبار و بدون حق انتخاب در اين پروژه درگير مي‌شوند، گفت: اين موضوع يك اتهام است، زيرا هيات مديره ايران خودرو و سايپا اين قرارداد را تصويب كردند و به سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نمايندگي دادند كه اين قرارداد را امضا كند. دانشفهيم با بيان اين كه ايران خودرو و سايپا هيچ كدام به اجبار در اين پروژه مشاركت داده نشدهاند، افزود: اين دو شركت حدود 400 صفحه مطالعات فني و اقتصادي داشتند كه در هشت جلسه كارشناسي سنگين در مديريت قبلي ايران خودرو مورد بحث و بررسي قرار گرفت و در نهايت به يك وفاق جمعي رسيديم كه بايد 14 بحث اساسي در يك پروژه مشترك در نظر گرفته شود و بر اين اساس پروژه پلت فرم مشترك و ال - 90 شكل گرفت. 4 وي در ارتباط با احتمال پيشنهاد از سوي مركز پژوهش‌هاي مجلس براي خارج شدن ايران خودرو از مشاركت در پروژه ال - 90 و ادامه فعاليت‌هاي مربوط به طراحي و نوآوري در اين شركت، تصريح كرد: ايران خودرو در سال آينده توليد پيكان را متوقف مي‌كند و اين در حالي است كه پيكان، گاو شيرده ايران خودرو است كه وقتي آن را از او بگيري و بعد هم بگويي در پروژه ال - 90 كه اقتصاديترين پروژه براي ايران خودرو است و ميتواند جايگزين پيكان شود مشاركت نكن، اين به معني از بين بردن ايران خودرو از روي عمد است. دانش فهيم گفت: ايران خودرو حداقل 900 هزار نفر سهامدار دارد و قرار نيست كه چون ما مي خواهيم كار طراحي انجام دهيم، بنابراين كاري كنيم كه اولين شركت بزرگ صنعتي كشور زيان ده شود. دانشفهيم از هر اقدامي براي توليد خودرويي در كلاس ال - 90 و با قيمت پايين‌تر از سوي هر فرد يا شركتي استقبال كرد و گفت: نفي كردن، راحت‌ترين اقدام است و آقاياني كه ال - 90 را نفي مي‌كنند بهتر است پيشنهاد بهتري بدهند. وي با طرح اين سوال كه آيا كسي در دنيا حاضر است با همين شرايط و مشخصات ال - 90، قرارداد مشابهي را با ايران امضا كند؟ افزود: در سفري كه اخيرا به چين داشتم، امكان توليد يك خودروي 4 يا 5ميليوني را در ايران بررسي كردم و به اين نتيجه رسيدم كه اصلا چنين امكاني وجود ندارد.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : پاورپوینت نوع فایل : powerpoint (..pptx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد اسلاید : 16 اسلاید
قسمتی از متن powerpoint (..pptx) :
طرز ساخت سیپورکس و موارد استفاده بسیاری از اصول اجرائی حاکم بر بتن ریزیهای معمولی در بتن ریزی با بتن سبــکدانه سازه ای کماکان از اهمیت برخوردار است. مسلما" در بتن های غیر سازه و سبکدانه بسیاری از نکات مورد نظر نمیتواند با اهمیت تلقی شود و عدم رعایت برخی قواعد تا آنجا که به وزن مخصوص بتن ریخته شده لطمه نزند و آنرا بالا نبرد با اهمیت تلقـــی نمیشـــود . اصل پیوستگی و تدوام در بتن ریزی ( عدم ایجاد درز سرد ) ، اصل عدم گیرش یا نزدیکی به گیرش در بتن قبل از ریختن و تراکم ، اصل عدم جدا شدگی مواد ( ناهمگنی ) بتن، اصل رعایت دمای مناسب بتن ریزی، اصل عدم آلودگی بتن به مواد مضر، اصل رعایت تراکم صحیح، اصل رعایت پرداخت صحیح سطح بتن، اصل انتخاب صحیح اسلامپ با توجه به وضعیت قطعه و وسایل تراکمی موجود، اصل رعایت و بکارگیری نسبت ها و مقادیر صحیح مصالح و پرهیز از مصرف مواد نا مناسب، و در نهایت اصل عمل آوری صحیح و قالب برداری به موقع و با دقت همواره در این نوع بتن ریزیها مانند بتن های معمولی از اهمیت برخوردار می باشد . استفاده از مواد مناسب و نسبت های صحیح : بکار گیری مواد و مصالح مناسب طبق مشخصات پروژه، رعایت مصرف سیمان تازه و غیر فاسد از نوع مورد نظر و مطابق با استاندارد مورد قبول کاملا" مهم می باشد . توزین یا پیمانه کردن دقیق و صحیح مصالح مصرفی طبق طرح اختلاط ارائه شده از اهمیت برخوردار است. بهتر است مصالح سنگی مصرفی به ویژه سبکدانه در شرایطی قرار گیرد که نوسانات رطوبتی اندکی داشته باشد . برای مثال خوبست بدانیم لیکاهای موجود در ایران میتواند تا بیش از 30 درصد آب را در خود جذب و نگهداری کند . بنابراین بین سنگدانه کاملا" خشک و کاملا" اشباع تفاوت فاحشی وجود دارد و میتواند بر اسلامپ حاصله و نسبت آب به سیمان و در نتیجه به مقاومت و دوام بتن سبکدانه سازه ای اثر چشمگیری باقی گذارد . بهر حال اگر بدانیم مثلا" سنگدانه های ما حدود 5 درصد رطوبت دارد میتوانیم مقدار آب مصرفی را تنظیم نمائیم تا به طرح اختلاط مورد نظر دست یابیم . انتخاب اسلامپ صحیح : مانند بتن های معمول انتخاب اسلامپ می تواند مهم باشد . از نظر جدا شدگی، آب انداختن، رسیدن به تراکم مورد نظر با توجه به ابعاد قطعه، طرز قرارگیری، وضعیت درهمی میلگردها، وسایل تراکمی موجود قابل تأمین این انتخاب کاملا " معنا دار و با اهمیت است . به دلیل سبکی سنگدانه ها بویژه سبکدانه های درشت احتمال جدا شدگی در بتن شل افزایش می یابد. لذا اسلامپ های بیش از ده سانتی متر ابدا" مطلوب نیست مگر اینکه بتن پر عیاری داشته باشیم، همچنین با وجود موادی مانند میکرو سیلیس ممکنست این جدا شدگی به حداقل برسد . بنا براین اگر قرار باشد بتن سبکدانه پمپی با اسلامپ 10 تا 15 سانتی متر را داشته باشیم عیار سیمان باید از حدود 400 کیلو در متر مکعب فراتر رود. در حالیکه اگر اسلامپ کمتر باشد حداقل عیار سیمان در ACI برابر kg/m 3 335 مطرح شده است . در حالات عادی اسلامپ های 5 تا 8 سانتی متر برای بتن سبکدانه غیر پمپی و اسلامپ 7 تا 10 سانتی متر برای بتن سبکدانه پمپی مطلوب تلقی میشود بدون اینکه این اعداد جنبه آئین نامه ای داشته باشد . تغییرات اسلامپ در طول اجراء در بتن سبکدانه بسیار جدی است. در بتن های معمولی نیز این پدیده به چشم میخورد بویژه وقتی سنگدانه های درشت خیلی خشک باشند ممکن است حتی در طول 15 دقیقه پس از ساخت شاهد افت جدی در اسلامپ باشیم . در بتن سبکدانه این امر به شدت وجود دارد. فرض کنید اگر در طول 15 تا 30 دقیقه جذب آب سبکدانه 5 تا 10 درصد فرض شود و فقط سبکدانه درشت به میزان 300 کیلو داشته باشیم 15 تا 30 کیلو آب را جذب می کند که کاهش اسلامپ 6 تا 15 سانتی متر را میتوان شاهد بود.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
