لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 26 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
در این مقاله آموزشی اصول اولیه طراحی بدنه خودرو آموزش داده شده است: ابتدا از پرسپکتیو های اولیه شروع میکنیم. ما 3 نوع پرسپکتیو داریم. 1- یک نقطه ای 2- دو نقطه ای و 3- سه نقطه ای که فراخور زاویه و نوع دیدمان از از آن موضوع یکی از آنها را انتخاب میکنیم. ابتدا یک نقطه ای: در همه پرسپکتیو ها ما یک خط افقی داریم که به نام خط افق محسوب می شود و تمام خطوط منشعبه از آن و از دو نقطه مشخص انشعاب میگیرند به این نقاط نقطه گریز میگوییم. اگر یک نقطه را 1 بنامیم و دیگری را 2 تداخل خطوط منشعبه از آنها که می توانند زاویه های مختلفی هم داشته باشند، گوشه های کار ما را تشکیل می دهند. این خطوط را محور های اصلی می نامیم Minor Axis و ما محورهای دیگری هم داریم که آنها را Major Axis یا محورهای غیر اصلی می نامیم که مثلآ در این تصویر می تواند محور منصف بیضی چرخهای ما باشد و گاهآ تابعی از محورهای اصلی کار ما نیست. کارمان را ابتدا در یک مکعب محاطی یا بعبارتی Bending box ترسیم میکنیم. این مکعب کمک بسیار شایانی در رسم صحیح کار به ما میکند. اما در پرسپکتیو یک نقطه ای ما یک نقطه گریز داریم که تمام خطوط متشکله ما از این نقطه خارج میشوند. گاهآ ما هرچه به سمت بالا برویم وجه روبرویی ماهم به خودی خود وارد یک پرسپکتیو دیگر خواهد شد و شکل ما به پرسپکتیو دو نقطه ای و گاهآ سه نقطه ای نزدیک می شود مانند تصویر زیرین عکس بالا. به همان صورت که گفته شد ابتدا ما مکعب مناسبمان را ترسیم می کنیم و بعد شروع به ترسیم خودروی مورد نظرمان در این مکعب می کنیم ، به این صورت که در تصور خودمان ما شروع میکنیم به برش زدن از نواحی مختلف مکعب. البته نقطه یابی بصورت اصولی کمک بسیار زیادی به ما می کند که به آن هم در آینده پرداخته خواهد شد. به تصویر زیر دقت کنید و شما هم برای خودتان با ترسیم مکعب مناسب اقدام به ترسیم خودرو در آن مکعب بکنید. ابتدا برای مبتدایان بد نیست که با خودروهای گوشه تیز Hard Edge شروع کنند. با ترسیم درست و استفاده از قواعد پرسپکتیو ما میتوانیم تصاویر دقیقتر و معقول تری را از سوژه مورد نظر در ذهنمان داشته باشیم . مثال زیر نمونه ای از طراحی یک Interior یا فضای داخلی خودرو با شیوه پرسپکتیو دو نقطه ای است. در یک صفحه با رعایت اصول پرسپکتیو سه عنصر مکعب، استوانه و کره را ترسیم کنید. حال با قرار دادن یک منبع نور فرضی تاثیر نور بر اجسام را نشان بدهید. مدیا شما میتواند مداد باشد. ما با درنظر گرفتن محل منبع نور
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 83 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 آماده كردن فلزات براي استفاده در ساخت بدنه خودرو: علاوه بر ساختار شيميايي فلزات، ساختار سطح فلزات نيز بر روي خواص ظاهري سيستم رنگي كه در مراحل بعد اعمال ميشود مؤثر ميباشند. ساختار سطح فلزات كم و بيش متأثر از پروسه توليد فلزات و نحوه شكل دهي آنها ميباشد. به همين دليل زبري سطح فلز را طي عمليات تميزكاري بوسيله برس زني، سندينگ و بلاستينگ بوسيله ذرات فولادي يا سند، تغيير ميدهند، تا بوسيله ايجاد زبري مناسب خواص سيستم رنگ را بهبود دهيم. از آنجا كه خواص ظاهري و حفاظتي لايههاي رنگ كه در مراحل بعد اعمال ميشوند وابستگي شديدي به ساختار سطح فلزات دارد، به همين علت در نظر گرفتن فاصله قله تا دره و اختلاف بين بلندترين قله و عميقترين دره اهميت بالايي دارد. در صورتيكه زبري سطح فلز زياد باشد حتي بعد از اعمال لايههاي مختلف رنگ ميتوان به وضوح تأثير آن را پس از اعمال رنگ رويه مشاهده كرد. در شكل زير يك نمونه از ميزان تأثير زبري سطح بدنه بر روي زبري لايههاي مختلف رنگ، را ميتوان مشاهده كرد. علاوه بر برخي مواد مورد استفاده در ساخت يك قطعه صنعتي همانند ساختار سطح و نحوه آماده 3 سازي، يكي از عوامل ديگري كه به شدت بر روي كيفيت سيستم رنگ و در نتيجه خواص حفاظتي و ظاهري رنگ يك قطعه صنعتي اثر ميگذارد نحوه اتصال و طراحي قطعه صنعتي ميباشد. در صورتيكه يكي از اهداف رنگآميزي حفظ كيفيت رنگ در درازمدت باشد، طراحان صنعتي بايد به قوانين معيني در طراحي قطعات صنعتي دقت كنند. اين قطعات صنعتي ممكن از مواد مختلفي همانند چوب، كامپوزيتها، فولاد يا ساير فلزات و پلاستيك يا ساير تركيبات ساخته شده باشند. به خصوص طراحي مناسب قطعات ساخته شده از چوب به منظور جلوگيري از ايجاد استرسهاي حاصل از رطوبت و در نتيجه ترك خوردن چوب اهميت ويژهاي دارد. در عين حال بايد طراحي قطعه به گونهاي باشد كه بتوان لايههاي مختلف رنگ را با ضخامت يكنواخت بر روي قطعه اعمال كرد و داراي حداقل مقدار اختلاف ضخامت باشيم. ارتباط بين طراحي مناسب و پايداري رنگ را ميتوان به وضوح در ساخت پنجرهها مشاهده كرد. در هنگام طراحي پنجره بايد مطمئن باشيم كه آب براحتي از روي پنجره خارج ميشود و آب بر روي پنجره باقي نميماند. به منظور اطمينان از خروج آب ميتوان در برخي مناطق سوراخهايي تعبيه كرد يا به اين مناطق حالت شيبدار دهيم تا آب در اين محلها باقي نماند. همه لبههاي تيز بايد داراي انحنا شوند زيرا هرچه لبه تيزتر باشد ضخامت رنگ در آن مناطق كمتر مي 4 باشد. بنابراين با ايجاد انحنا در اين مناطق سعي ميكنيم تا به ضخامت مناسبي از فيلم رنگ دست يابيم. همچنين بايد برخي نواحي با سيلرهاي مناسب پر شوند. سيلرهاي مورد استفاده بايد خاصيت الاستيته خود را براي مدتهاي طولاني حفظ كنند زيرا هميشه يك پنجره تحت اثر استرسهاي دائمي ميباشد. قطعات فلزي اغلباً داراي شكل بسيار پيچيده و داراي نقاط اتصال، بوسيله جوشكاري و پرچ نمودن ميباشند در عين حال داراي حفره و شيارهاي متعددي ميباشند. بدنه خودرو نيز داراي اين ويژگي ها ميباشد. وجود نقاط نوك تيز در يك قطعه فلزي باعث مشكل شدن فرآيند رنگ آميزي آن ميگردد. حفرههاي سربسته يا حفرههايي كه به سختي قابل دسترسي ميباشند بايد توسط مواد مناسب پر شوند يا اينكه توسط طراحي مناسب يا ايجاد سوراخ براي ورود رنگ به داخل آنها قابل دسترس شوند. زماني كه اعمال رنگ بصورت غوطه وري صورت گيرد همانند اعمال آستر بايد طراحي خودرو به گونهاي باشد كه مناطقي براي جمع شدن رنگ وجود نداشته باشد وجود اين مناطق علاوه بر هدر رفتن رنگ باعث كاهش ضخامت فيلم رنگ در اين مناطق و در نتيجه كاهش مقاومت خوردگي رنگ و در عين حال عيوب فراوان ديگري براي لايه آستر ميشود. در صورت بروز اين عيوب در يك لايه آستر مجبور به رفع عيب از نقاط معيوب مي 4 باشيم كه نتيجه آن افزايش هزينههاي رفع عيب، افزايش تعداد نيروي انساني مورد نياز براي رفع عيب، افزايش طول سالن رنگ و افزايش ساير هزينهها و در عين حال كاهش سرعت توليد خط خودرو ميگردد. به علت اينكه دلايل بروز اين عيوب، روشهاي رفع عيوب احتمالي داراي جزييات فراوان ميباشد و در عين حال تعداد عيوب احتمالي نسبتاً زياد ميباشد به همين دليل در اين كتاب در مورد اين مسائل صحبت نميكنيم و فقط به بيان كليات اكتفا ميكنيم. تبديل نقاط نوك تيز به نقاط داراي انحناء نيز اهميت ويژهاي دارد زيرا همانطور كه گفته شد ضخامت لايههاي رنگ در لبههاي نوك تيز پايين ميباشد كه نتيجه آن كاهش خواص حفاظتي سيستم رنگ در اين نقاط ميباشد. بعضي از نقاط ضعف نيز بايد توسط طراحي مناسب برطرف شوند. بعنوان مثال در قسمت جلوي خوردو احتمال ضربات متمادي سنگ ريزه وجود دارد. در اين حالت شكل مناسب گلگير تا حدي باعث كاهش اين عيب ميگردد. يكي از روشهاي ديگر كاهش اين عيب استفاده از مواد مناسب در قسمت جلوي خودرو و معمولاً فلزات مقاوم در برابر سنگ ريزه و قطعات پلاستيكي بجاي قطعات فولادي ميباشد.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : پاورپوینت نوع فایل : powerpoint (..ppt) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد اسلاید : 21 اسلاید
قسمتی از متن powerpoint (..ppt) :
بنام خدا کاهش و کنترل نشت در بدنه و پی سد خاکی کاهش و کنترل نشت در بدنه و پی سد خاکی Seepage Control آثار نامطلوب نشت: تلفات آب مخزن افزایش فشار منفذی و کاهش تنش موثر افزایش نیروی بالابر در زیرسازه های صلب حرکت مواد ریز داخل خاک و احتمال خطر Piping اعمال نیروی نشت در جهت جریان Seepage Force روشهای کنترل و کاهش نشت در بدنه و پی سد خاکی: استفاده از هسته با نفوذپذیری بسیارکم. رویه آب بند در سطح بالادست. ترانشه و پرده آب بند درزیرپی سد. پرده تزریق در پی. بلانکت با نفوذپذیری کم درکف مخزن. دیوار بتنی یا فلزی نازک (دیافراگم ) داخل سد و پی. هسته با نفوذپذیری کم : الف- مصالح هسته: (مصالح مناسب از نظر، نفوذپذیری، مقاومت برشی، وزن مخصوص خشک خاک متراکم شده، قابلیت تراکم و ...) مورد بررسی قرار می گیرد. هسته رسی، بتنی، آسفالتی و ... ب- ضخامت هسته: هسته باید دارای حداقل ضخامت باشد بطوریکه بتواند اهداف مربوطه را برآورد سازد. در مناطق زلزله خیز کاهش ضخامت هسته سبب ایجاد ترک در هسته سد می گردد. مصالح هسته و میزان حجم آن و اقتصاد پروژه.
خلاصه طرح 2 موضوع طرح : توليد قطعه پرسي بدنه خودرو ظرفيت : 000/250 قطعه در سال سرمايه گذاري كـل: 855/195388 سهم آوردة متقاضي: 88/19538 سهم تسهيلات: 97/175849 دورة بازگشـت سرمايه: سه سال و پنج روز ميزان اشتغالزايي : 56 نفر نام و نوع شرکت : شرکت پرس سهامی خاص خراسان تاریخ تاسیس و محل : 1/11/87 شهرک صنعتی بینالود
مقدمــه : استان خراسان جزء بزرگترین استان های کشور بوده و از استان های پر جمعیت کشور می باشد و دارای بیشترین قشر جوان جویای کار می باشد و با توجه به همسایگی این استان با کشور افغانستان و وجود زیاد مواد مخدر ، بیکاری این قشر از جوانان می تواند بستر مناسبی جهت سوق به سمت مواد مخدر باشد که با ایجاد کارخانه ها و کارگاه های بزرگ و کوچک می توان بستر مناسبتری برای اشتغال جوانان ایجاد کرد . 3 با توجه به افزایش جمعیت و روند رو به رشد استفاده از خودرو های داخلی در سنین مختلف از جوانان تا کهنسالان جهت افزایش راحتی و بعلت قیمت نسبتا پایین خودرو ها در مقایسه با خودرو های خارجی و قیمت های بالای آنها و بازار فروش بالای خودرو های داخلی ، احداث چنین کارخانه ای در منطقه خراسان علاوه بر حمایت از خودرو سازان داخلی و منطقه ای ،نیاز به خودرو های خارجی را کمتر کرده و با توجه به نیاز بازار داخل به قطعات مربوطه به دلیل فراوانی خودرو های داخلی می تواند کاری مفید در راستای حمایت از صنعت داخلی باشد . ضمن اینکه با اجرای این طرح می توان بستر مناسبی را برای اشتغال نیروهای ماهر و نیمه ماهر منطقه فراهم نمود و بستر مناسبی برای اشتغال جوانان منطقه باشد . مراحل تولید قطعات با ورود ورق خام ابتدا در ابعاد مورد نیاز به وسیله دستگاه برش ، برش زده و سپس توسط دستگاه خم به قطعات ، خم و قوص ها لازم را می دهند . بعد از آن ابتدا در دستگاه کشش و پرس اولیه قرار گرفته و هم راستا با کشش شکل اولیه به ورق داده می شود سپس در دیگر دستگاه های پرس قرار گرفته و شکل های بعدی و نهایی به قطعات داده می شود . در انتها قطعات برای استفاده در بازار داخلی بسته بندی شده و جهت استفاده خودرو سازان داخلی عرضه می گردد.
توجیح فنی طرح هدف هدف این کارخانه ، استفاده از دستگاههای جدیدپرس برای بالابردن تناژ تولید می باشد تا سهم عمده ای از بازار داخلی را برای خود کسب کند برای همین ما از سیستم خطوط پرس ترانسفر جهت پرس قطعات و سیستم اتوماسیون رباتیک جهت جابجایی قطعات بین دستگاه های یرس استفاده کرده که این دو سیستم باعث افزایش کارایی و تولید هر چه بیشتر قطعات مورد نیاز می باشد .از مهمترین عوامل برای رسیدن به هدف مورد نظر سیستم تغذیه خط پرس میباشد که با استفاده از سیستم آماده کردن و تغذیه کویل این مسئله مرتفع گردیده و ما را برای رسیدن به هدفمان سوق میدهد . آماده کردن و تغذیه کویل پرس ترنسفر شامل یک ماشین کویل جهت تغذیه کویل و یک واحد راست کننده می باشد که در یک وضعیت ثابت باقی می ماند . تمام این سیستم می تواند از پرس جدا شود تا سیستم تغذیه ورق به پرس متصل شود .سیستم پرس ترنسفر دارای یک سیستم جداکننده ورق ، تغذیه پیوسته ورق به پرس را فراهم می آورد . به محض اینکه یک دسته ورق رو به اتمام بود ، باقیمانده ورق به وسیله چنگک هایی ، در هوا معلق نگه داشته می شود تا مجموعه بعدی ورق ها ف در زیر آنها قرار بگیرد . 4 خطوط پرس Transfer امروزه از پرس های ترانسفر هیدرولیکی و مکانیکی بطور گسترده ای در صنعت استفاده می گردد. در این پرس ها صرفنظر ار تعداد مراحل فرم دهی قطعه و قالب با هر ضرب یک قطعه تولید می گردد. پرس های ترانسفر را می توان با بلنک و یا کویل تغذیه کرد.در حالت اول پرس مجهز به یک De Stacker است و در حالت دوم دارای یک خط بلنکینگ شامل Un coiler ، Leveler و سیستم تغذیه می باشد. نیروی اسمی و انرژی مورد نیاز پرس ترانسفر از خط پرس Tandem مشابه کمتر است. اپراتوری و تعمیر و نگهداری آن ساده تر است. فواصل جابجایی قطعات کمتر است و Intermediate Stations حذف می گردد . با توجه به ابعاد قطعات تولیدی و تعداد مراحل فرم دهی قطعه پرس دارای یک ، دو و یا سه اسلاید است . هر اسلاید بطور مستقل طراحی می گردد. این پرسها همچنین در صورت نیاز دارای کوشن ، بیرون انداز روی اسلاید و سیتسم Over Load هستند. علاوه بر سیستم over load که هر اسلاید داراست ، پرس دارای یک سیستم over load کلی نیز است. دو نوع سیستم ترانسفر وجود دارد : مکانیکی و الکتریکی . در نوع اول سیستم ترانسفر قطعه بطور مکانیکی با درایو پرس سنکرون است و حرکت از درایو پرس توسط تعدادی چرخ دنده ، بادامک و بازوبه سیستم ترانسفر منتقل می شود. توسط یک نرم افزار منحنی حرکت بر اساس جرم شتاب محاسبه و بهینه می شود تا بتوان به کوتاهترین سیکل زمانی ممکن و یکنواخت ترین حرکت ممکن دست یافت. از این منحنی ها جهت بررسی حرکت Gripper ها استفاده می شود. در نوع دوم سیستم ترانسفر با درایو الکتریکی بکار می رود. مسیر ، شتاب و سرعت را می توان بطور دلخواه ، جهت قالبهای مختلف ، برنامه ریزی نمود. سیستم اتوماسیون Robotic استفاده از رباتها در اتوماسیون باعث حذف Intermediate Station بین پرسها می شود. گریپر بازوی ربات اجزاء را مستقیماً از یک قالب پرس به قالب بعدی هدایت می کند و بجز در مرحله اول که ممکن است بدلیل وجود پرس Double Action و نیاز به turn over از 2 ربات استفاده شود ، در مراحل بعدی برای باربرداری و بارگذاری هر دو پرس متوالی فقط از یک ربات استفاده می گردد. مزیت دیگر این سیستم درجات آزادی بالای آن است که انتقال قطعات مختلف و پیچیده را میسر می سازد . مشکل اساسی سیستم اتوماسیون روباتیک آن است که انتقال قطعات بزرگ به دلیل وجود نیروهای گریز از مرکز و مسیر طولانی انتقال قطعه ، باید به آرامی صورت گیرد. بنابراین خروجی سیستم وابسته به اندازه قطعه است و معمولاً بین 6 تا 8 قطعه بر دقیقه است. ریلهای سیستم اتوماسیون شامل دو قسمت مجزا است : قسمتی که روی بولستر و بین Upright ها قرار دارد و دیگری که روی پرس است. در هنگام تعویض قالب پس از قطع اتصالات انتقال انرژی ( هوای فشرده و برق ) ، بولستر همراه آن قسمت از ریل که روی آن قرار دارد ، قالب به همراه تجهیزات ترانسفر و قالب از زیر پرس بیرون می آید و بولستر دیگر به همراه قالب و تجهیزات ترانسفر مربوطه به زیر پرس می رود. مشخصات مکانی : مکان مورد نیاز : 000/20 متر مربع فضا و مکان های مستقیم : سالن تولیدی- سالن اداری –واحد تعمیرات و آزمایشگاه – انبار
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 25 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
بدنه های سرامیکی مقدمه در سرامیک کلمه بدنه(body)دارای دو معنی نزدیک به هم است که ذیلااین دو معنی را شرح میدهیم: معنی اول شامل مخلوطهای مواد خامی است که برای ساختن یک قطعه سرامیکی به کار میرود. معنی دوم گویای موءثرترین ماده موجود دریک مخلوط مواد خام است که همیشه به صورت بیشترین درصد مواد تشکیل دهنده آن مخلوط میباشد. نام گذاری مخلوط های سرامیکی در حد امور تخصصی کاری نسبتا مشکل است . زیرا ترکیب شیمیایی دو بدنه متفاوت میتواند بقدری بهم نزدیک باشدکه چندان تفاوتی رانشان نمی دهد اما این دو بدنه ممکن است کاربردهای متفاوتی داشته باشد . بطورکلی نامگذاریهایی که از قدیم تا کنون شده است بر اساس رنگ بافت وقابلیت شکل گیری مواد بوده است یعنی بدنه ها را بر اساس نوع کلی هایی که به کارمیبرده اند مشخص نموده اند ویا اینکه از دیاگرام های مثلثی شکلی که در سه راس آنها سه ماده اصلی سازنده یک بدنه وجود دارد استفاده نموده اند(مثل دیاگرام مثلثی شکل کلیِِ, فلد سپار, سنگ چخماق) اما امروزه بدنه های جدید رابر اساس اطلاعات بهتری مانند نوع ترکیبات مواد,وضعیت ساختمانی مواده,نوع واکنش های مواد شکیل دهنده ,نوع استفاده ای که از آن می شود , مهمترین ماده خام تشکیل دهنده در بدنه و یا مهمترین ماده به وجود آمده دراثر ترکیب دو یا چند ماده اولیه , نام گذاری می کنند . در حالت ایده آل برای نام گذاری میتوان از مهمترین ماده خام تشکیل دهنده در بدنه ویا مهمترین ماده به وجود آمده در بدنه استفاده نمود ; مگر آنکه همان نام بدنه برای بدنه های دیگری با کاربرد های دیگر به کاررود . به هر صورت , با استفاده از روش نام گذاری سنتی وجدید, طبقه بندی زیررااریه میدهیم . 1ـ بدنه های آجری این بدنه ها حالتی زبر وخشن دارند وغالباً رنگی هستند .ساختمان آنها مستقیماً از کلی های طبیعی استفاده می شود جذب آب آنها بین 5تا20%درتغییراستونقطه سینترشدن آنهازیر 1580درجه سانتی گراد است .مهمترین کاربرد آنها درساخت آجرهاوکاشی ها میباشد. 2- دیر گدازها آن دسته از بدنه هایی هستند که از 1580درجه سانتی گرادتا2000درجه سانتی گرادسینترمی شود به این گروه،دیر گدازهای ساختمانی مثل آجرهای دیر گدازکوره ها تعلق دارند وخصوصیات این بدنه ها این است که رنگی بوده وبافت خشن دارند. 3- عایق های حرارتی که از نوع بدنه های آجری شماره یکاما داری بافتی متخلخل اند. 4- استون ورهای معمولی (یاسفالهای سنگ نما) از بدنه های کاملاً فشرده ای درست شده اندکه مهمترین مواد تشکیل دهنده آنها ، کلی های کاملا پلاستیک می باشد. بطوریکه هیچ گونه عملیات تصفیه ای روی این گونه کلی ها انجام نمی شودوکاملاًبه صورت طبیعی به کار می رود بدین مناسبت قیمت تمام شده اینگونه ظروف،نسبتاًارزان است .از نظرجذب آب،بعداز ÷خته شدن غیر قابل نفوذمیگرددوکاملاًحاجب نوراستودراثر ضربه مکانیکی شدید،مثل شیشه کاملاًخورد می گردد. 5- استون ورهای ظریف در ساخت این بدنه ها از مخلوط کلی های جدا شدهومرغوب استفاده میشودوبرای ساختن ظروف رو میزی وقطعات هنری به کار میرود. 6- استون ورهای سفید برای ساختن انگونه بدنه ها از مواد خامی استفاده می شود که عاری از هر گونه ناخالصی است . 7- استون وربا خاصیت داشتن مقاومت در برابر شوک های حرارتی اینگونه بدنه ها دارای مواد اضافه دیگری است که باعث افزایش خاصیت شوک پذیری حرارتی می گردد . 8- استون ور با خاصیت شوک پذیری جریان های الکتریکی این بدنه ها نیز دارای مقادیر اضافی ازمواد کمکی دیگری است که افزودن آنها به بدنه ، خاصیت شوک پذیری الکتریکی آن راافزایش میدهد . 9- بدنه های فایر کلی اینگونه بدنه هاازموادی درست شده اندکه دارای دانه بندی نسبتاًریزی بوده وداری بافتی نسبتاًمتخلخل وسفیدرنگ هستند برای ساختن آنهاازدیاگرام مثلثی شکل ، کلی- فلدسپار ، سنگ چخماق استفاده می شود. اما کلی به کاربرده شده در این نوع بدنه ها کلی بخصوص بنام فایرکلی میباشد. 10- ارتنورهای رنگی شامل بدنه هایی به نام های ماژولیکاوتراکوتا میباشد . این نوع بدنه ها،نسبتاًمتخلخل وظریف هستند برای ساخت آنهااز کلی های طبیعی مستقیماًاستفاده میشود. 11- ارتنورهای سفید این دسته از بدنه ها نیز متخلخل بوده ودارای جذب آبی حدود10%تا15%هستند . رنگ آنها سفید است ودارای ظرافت کافی هستند. 12- چینی های نیمه فشرده که نوع پیشرفته ای از ارتنورهاست ودارای جذب آبی حدود3/0%تا10%استمقاومت این بدنه هاازارتنورهابیشترمیباشد،امادر گروه ارتنورهاجای دارندوبرای ساختن ظروف رومیزی بکارمیروند 13- چینی های فشرده که بدنه هایی سفید وحاجب نور هستند جذب آب انها بین صفر تا یک درصد است. 14- چینی های معمولی (سافت پرسلین )این نوع بدنه ها به رنگ های سفید تا عاجی رنگ و ظریف بوده با ضخامت کم به مقدار نا چیز نور رااز خود عبور میدهد و دمای پخت آنها حدود 1200تا 1350 درجه سانتی گراد است . 15- چینی های استخوانی
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 31 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 2 بدنه هاي اتومبيل آيا آلومينيم مي تواند يك راه چاره اقتصادي نسبت به اتومبيل باشد اگرچه استفاده از آلومينيوم در ماشين به مدت دو سال افزايش يافته است .در توسعه و پيشرفت اطاق هاي ماشين آلومينيمي محدوديت پيدا كرده است . در حقيقت بيشترين شعبات آلومينيم به شكل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غيره آمده است سازندگان ماشين تمام آلومينيم با دو چشم انداز رقابت توسعه پيدا كرده اند: تك اطاق ماشين و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومينيم براي اتومبيل هاي خود كار يك ماده دور از انتخاب است شعبات آلومينيم بخشي موثر براي استيل مي باشد . توسط فشار تنظيمي با سوخت مناسب توليد به وسيله كاهش وزن وسيله نقليه و دوره تناوب مناسب براي برخورد كردن آن مي باشد موانع ،كليدي هستند كه ارزش بالايي از آلومينيم اصلي به عنوان سنجش استيل و ساخت ، اضافه شده ارزش هايي از صفحات (ورقات )آلومينيم مي باشد هم آلومينيم و صنايع خودرو مبادرت به ساختن آلومينيم چاره ارزشي موثر براي استيل كردن اين مقاله بررسي ميكند ارزش ساخت و گروهي از چهار بدنه آلومينيم اتومبيل طراحي شده ، تساوي ساخت با طبق قيمت اخير و تكنولوژي استفاده از ساخت جديد آلومينيم برخوردار شده ،سپس مصمم بر اين شد اگر آلومينيم يك چاره مهم براي استيل در پايين آوردن ارزش اصلي آلومينيم و بهبودي مراحل ساخت باشد 1 2 بدنه هاي اتومبيل آيا آلومينيم مي تواند يك راه چاره اقتصادي نسبت به اتومبيل باشد اگرچه استفاده از آلومينيوم در ماشين به مدت دو سال افزايش يافته است .در توسعه و پيشرفت اطاق هاي ماشين آلومينيمي محدوديت پيدا كرده است . در حقيقت بيشترين شعبات آلومينيم به شكل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غيره آمده است سازندگان ماشين تمام آلومينيم با دو چشم انداز رقابت توسعه پيدا كرده اند: تك اطاق ماشين و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومينيم براي اتومبيل هاي خود كار يك ماده دور از انتخاب است شعبات آلومينيم بخشي موثر براي استيل مي باشد . توسط فشار تنظيمي با سوخت مناسب توليد به وسيله كاهش وزن وسيله نقليه و دوره تناوب مناسب براي برخورد كردن آن مي باشد موانع ،كليدي هستند كه ارزش بالايي از آلومينيم اصلي به عنوان سنجش استيل و ساخت ، اضافه شده ارزش هايي از صفحات (ورقات )آلومينيم مي باشد هم آلومينيم و صنايع خودرو مبادرت به ساختن آلومينيم چاره ارزشي موثر براي استيل كردن اين مقاله بررسي ميكند ارزش ساخت و گروهي از چهار بدنه آلومينيم اتومبيل طراحي شده ، تساوي ساخت با طبق قيمت اخير و تكنولوژي استفاده از ساخت جديد آلومينيم برخوردار شده ،سپس مصمم بر اين شد اگر آلومينيم يك چاره مهم براي استيل در پايين آوردن ارزش اصلي آلومينيم و بهبودي مراحل ساخت باشد 1 3 مقدمه : اتومبيل و الومينيم ، تجارت ماندني در همان سال هاي اخير از قرن نوز دهم شدند اينها به استفاده اخير قالب گيري خيلي ابتدايي بر مي گردد اگر چه استيل ترجيح داده مي شود ،به وسيله بيشترين دستگاهاي خود كار در سالهاي اخير ، اقتصاد سوخت تغيير مي كند و به طور تناوبي تنظيم مي شود ،كاهش وزن شديدي توسط دستگاهاي خود كار مبادرت مي شود . آلومينيم به عنوان راه حل مهندسي ايده ال پيش نهاد مي شود .چگالي يك سوم آن استيل و انقباض و خاموش كردن لازم از يك دستگاه خود كار را قانع مي سازد . اگر چه الومينيم تا وزني پنج بار گران تر از استيل مي باشد با وجود ارزش بالا در دو دوره گذشته مقدار الومينيم در اتومبيل به طور يك نواخت افزايش پيدا كرده است . كاوش الومينيم از سي و نه كيلو گرم 03/0 در سال 1976 به حدود 89 كيلو گرم ، 07/0 در ميان 90 افزيش پيدا كرده است اگر چه اين استفاده از الومينيم در بنياد هزينه استيل بخش به بخش بوده است نتيجه هيچ تغيير طراحي بنياني نيست بيشتر نفوذ الومينيم در حمل و نقل ، قطعات موتور و چرخ ها و ريخته گري با تعدادي انفصالات و كوبيدن مي باشد .الومينيم ساخته شده در طبقات نفوذي اگر چه به بخشهاي 1 4 A/C و كمي دريچه براي پيش خوان اتومبيل براي بدنه اتومبيل محدود مي شود حقيقتا آن است منشا چگونگي استفاده الومينيم شود جاي گزيني استيل آهن ، مس براي بخش هاي گوناگون در يك اتومبيل باشد در همه موارد ، جاي گزيني وزن بدون كم كردن ايفاء آن را كاهش مي دهد اما در بيشتر موارد ، ارزش بيشتري را تعيين مي كند . آن افزايش مي تواند اثر معكوس در پايه مصرف كاهش سوخت و افزايش توانايي حمل و ايمني الكترونيك و افزايش زندگي اتومبيل ، اگر استفاده كننده ، سازنده و شايد به طور مهمي قانون گذار به فزض آن فاكتور ها صلاحيت كافي داشته باشد استفاده از مقدار بيشتر الومينيم در حجم توليد اتومبيل ها بار ها از تشخيص گران حجم كم نمونه ها پيش بيني كرد اما هنوز در باره ان موردي نيامده است . الومينيم فقط راهي است كه ميتواند جايگزين استيل با هر اهميتي كه است . جانشين مهم ماده اصلي در اسكلت يا بدنه اتومبيل باشد درخلال دوره گذشته ،سازندهگان وسايط نقليه بطور تكرار مبادرت ارزيابي حالات المينيمي وسايط نقليه كردند .نمونه هاي جديد از تركيب و پيشرفت تكنيك محصولات ازمايش شده بودند جالب اينكه بطور اصلي روي آزمايش مناسب تركيب متدها متمركز بودند. هونداNS-X تنها اولين وسيله نقليه آلمينيومي ساخت توليد محدود بود . ايودي A8 مثال ديگر از يك تجمل صداي پايين فضادار تمام المينيمي طراحي شده است . اطاق سفيد ( B I W ) در حالي كه آلومينيم توانايي بيشتري بر راندن ترن و گرماي نواحي مبادله براي كم وزن كردن ساختمان آلومينيم پيدا كرده است شماره كليد برنامه نويسي كرده است طراحي براي بهره برداري سودمند از آلومينيم و به عبارت ديگر ارزش موثر باشد در شكل يك : نشان داده شده است
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 26 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
در این مقاله آموزشی اصول اولیه طراحی بدنه خودرو آموزش داده شده است: ابتدا از پرسپکتیو های اولیه شروع میکنیم. ما 3 نوع پرسپکتیو داریم. 1- یک نقطه ای 2- دو نقطه ای و 3- سه نقطه ای که فراخور زاویه و نوع دیدمان از از آن موضوع یکی از آنها را انتخاب میکنیم. ابتدا یک نقطه ای: در همه پرسپکتیو ها ما یک خط افقی داریم که به نام خط افق محسوب می شود و تمام خطوط منشعبه از آن و از دو نقطه مشخص انشعاب میگیرند به این نقاط نقطه گریز میگوییم. اگر یک نقطه را 1 بنامیم و دیگری را 2 تداخل خطوط منشعبه از آنها که می توانند زاویه های مختلفی هم داشته باشند، گوشه های کار ما را تشکیل می دهند. این خطوط را محور های اصلی می نامیم Minor Axis و ما محورهای دیگری هم داریم که آنها را Major Axis یا محورهای غیر اصلی می نامیم که مثلآ در این تصویر می تواند محور منصف بیضی چرخهای ما باشد و گاهآ تابعی از محورهای اصلی کار ما نیست. کارمان را ابتدا در یک مکعب محاطی یا بعبارتی Bending box ترسیم میکنیم. این مکعب کمک بسیار شایانی در رسم صحیح کار به ما میکند. اما در پرسپکتیو یک نقطه ای ما یک نقطه گریز داریم که تمام خطوط متشکله ما از این نقطه خارج میشوند. گاهآ ما هرچه به سمت بالا برویم وجه روبرویی ماهم به خودی خود وارد یک پرسپکتیو دیگر خواهد شد و شکل ما به پرسپکتیو دو نقطه ای و گاهآ سه نقطه ای نزدیک می شود مانند تصویر زیرین عکس بالا. به همان صورت که گفته شد ابتدا ما مکعب مناسبمان را ترسیم می کنیم و بعد شروع به ترسیم خودروی مورد نظرمان در این مکعب می کنیم ، به این صورت که در تصور خودمان ما شروع میکنیم به برش زدن از نواحی مختلف مکعب. البته نقطه یابی بصورت اصولی کمک بسیار زیادی به ما می کند که به آن هم در آینده پرداخته خواهد شد. به تصویر زیر دقت کنید و شما هم برای خودتان با ترسیم مکعب مناسب اقدام به ترسیم خودرو در آن مکعب بکنید. ابتدا برای مبتدایان بد نیست که با خودروهای گوشه تیز Hard Edge شروع کنند. با ترسیم درست و استفاده از قواعد پرسپکتیو ما میتوانیم تصاویر دقیقتر و معقول تری را از سوژه مورد نظر در ذهنمان داشته باشیم . مثال زیر نمونه ای از طراحی یک Interior یا فضای داخلی خودرو با شیوه پرسپکتیو دو نقطه ای است. در یک صفحه با رعایت اصول پرسپکتیو سه عنصر مکعب، استوانه و کره را ترسیم کنید. حال با قرار دادن یک منبع نور فرضی تاثیر نور بر اجسام را نشان بدهید. مدیا شما میتواند مداد باشد. ما با درنظر گرفتن محل منبع نور
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 83 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 آماده كردن فلزات براي استفاده در ساخت بدنه خودرو: علاوه بر ساختار شيميايي فلزات، ساختار سطح فلزات نيز بر روي خواص ظاهري سيستم رنگي كه در مراحل بعد اعمال ميشود مؤثر ميباشند. ساختار سطح فلزات كم و بيش متأثر از پروسه توليد فلزات و نحوه شكل دهي آنها ميباشد. به همين دليل زبري سطح فلز را طي عمليات تميزكاري بوسيله برس زني، سندينگ و بلاستينگ بوسيله ذرات فولادي يا سند، تغيير ميدهند، تا بوسيله ايجاد زبري مناسب خواص سيستم رنگ را بهبود دهيم. از آنجا كه خواص ظاهري و حفاظتي لايههاي رنگ كه در مراحل بعد اعمال ميشوند وابستگي شديدي به ساختار سطح فلزات دارد، به همين علت در نظر گرفتن فاصله قله تا دره و اختلاف بين بلندترين قله و عميقترين دره اهميت بالايي دارد. در صورتيكه زبري سطح فلز زياد باشد حتي بعد از اعمال لايههاي مختلف رنگ ميتوان به وضوح تأثير آن را پس از اعمال رنگ رويه مشاهده كرد. در شكل زير يك نمونه از ميزان تأثير زبري سطح بدنه بر روي زبري لايههاي مختلف رنگ، را ميتوان مشاهده كرد. علاوه بر برخي مواد مورد استفاده در ساخت يك قطعه صنعتي همانند ساختار سطح و نحوه آماده 3 سازي، يكي از عوامل ديگري كه به شدت بر روي كيفيت سيستم رنگ و در نتيجه خواص حفاظتي و ظاهري رنگ يك قطعه صنعتي اثر ميگذارد نحوه اتصال و طراحي قطعه صنعتي ميباشد. در صورتيكه يكي از اهداف رنگآميزي حفظ كيفيت رنگ در درازمدت باشد، طراحان صنعتي بايد به قوانين معيني در طراحي قطعات صنعتي دقت كنند. اين قطعات صنعتي ممكن از مواد مختلفي همانند چوب، كامپوزيتها، فولاد يا ساير فلزات و پلاستيك يا ساير تركيبات ساخته شده باشند. به خصوص طراحي مناسب قطعات ساخته شده از چوب به منظور جلوگيري از ايجاد استرسهاي حاصل از رطوبت و در نتيجه ترك خوردن چوب اهميت ويژهاي دارد. در عين حال بايد طراحي قطعه به گونهاي باشد كه بتوان لايههاي مختلف رنگ را با ضخامت يكنواخت بر روي قطعه اعمال كرد و داراي حداقل مقدار اختلاف ضخامت باشيم. ارتباط بين طراحي مناسب و پايداري رنگ را ميتوان به وضوح در ساخت پنجرهها مشاهده كرد. در هنگام طراحي پنجره بايد مطمئن باشيم كه آب براحتي از روي پنجره خارج ميشود و آب بر روي پنجره باقي نميماند. به منظور اطمينان از خروج آب ميتوان در برخي مناطق سوراخهايي تعبيه كرد يا به اين مناطق حالت شيبدار دهيم تا آب در اين محلها باقي نماند. همه لبههاي تيز بايد داراي انحنا شوند زيرا هرچه لبه تيزتر باشد ضخامت رنگ در آن مناطق كمتر مي 4 باشد. بنابراين با ايجاد انحنا در اين مناطق سعي ميكنيم تا به ضخامت مناسبي از فيلم رنگ دست يابيم. همچنين بايد برخي نواحي با سيلرهاي مناسب پر شوند. سيلرهاي مورد استفاده بايد خاصيت الاستيته خود را براي مدتهاي طولاني حفظ كنند زيرا هميشه يك پنجره تحت اثر استرسهاي دائمي ميباشد. قطعات فلزي اغلباً داراي شكل بسيار پيچيده و داراي نقاط اتصال، بوسيله جوشكاري و پرچ نمودن ميباشند در عين حال داراي حفره و شيارهاي متعددي ميباشند. بدنه خودرو نيز داراي اين ويژگي ها ميباشد. وجود نقاط نوك تيز در يك قطعه فلزي باعث مشكل شدن فرآيند رنگ آميزي آن ميگردد. حفرههاي سربسته يا حفرههايي كه به سختي قابل دسترسي ميباشند بايد توسط مواد مناسب پر شوند يا اينكه توسط طراحي مناسب يا ايجاد سوراخ براي ورود رنگ به داخل آنها قابل دسترس شوند. زماني كه اعمال رنگ بصورت غوطه وري صورت گيرد همانند اعمال آستر بايد طراحي خودرو به گونهاي باشد كه مناطقي براي جمع شدن رنگ وجود نداشته باشد وجود اين مناطق علاوه بر هدر رفتن رنگ باعث كاهش ضخامت فيلم رنگ در اين مناطق و در نتيجه كاهش مقاومت خوردگي رنگ و در عين حال عيوب فراوان ديگري براي لايه آستر ميشود. در صورت بروز اين عيوب در يك لايه آستر مجبور به رفع عيب از نقاط معيوب مي 4 باشيم كه نتيجه آن افزايش هزينههاي رفع عيب، افزايش تعداد نيروي انساني مورد نياز براي رفع عيب، افزايش طول سالن رنگ و افزايش ساير هزينهها و در عين حال كاهش سرعت توليد خط خودرو ميگردد. به علت اينكه دلايل بروز اين عيوب، روشهاي رفع عيوب احتمالي داراي جزييات فراوان ميباشد و در عين حال تعداد عيوب احتمالي نسبتاً زياد ميباشد به همين دليل در اين كتاب در مورد اين مسائل صحبت نميكنيم و فقط به بيان كليات اكتفا ميكنيم. تبديل نقاط نوك تيز به نقاط داراي انحناء نيز اهميت ويژهاي دارد زيرا همانطور كه گفته شد ضخامت لايههاي رنگ در لبههاي نوك تيز پايين ميباشد كه نتيجه آن كاهش خواص حفاظتي سيستم رنگ در اين نقاط ميباشد. بعضي از نقاط ضعف نيز بايد توسط طراحي مناسب برطرف شوند. بعنوان مثال در قسمت جلوي خوردو احتمال ضربات متمادي سنگ ريزه وجود دارد. در اين حالت شكل مناسب گلگير تا حدي باعث كاهش اين عيب ميگردد. يكي از روشهاي ديگر كاهش اين عيب استفاده از مواد مناسب در قسمت جلوي خودرو و معمولاً فلزات مقاوم در برابر سنگ ريزه و قطعات پلاستيكي بجاي قطعات فولادي ميباشد.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
