بیشتر

تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

قسمتی از متن word (..DOC) :

1
‏اسب بخار و کم‏ی‏ ب‏ی‏شتر ‏۵۰۰
‏همسا‏ی‏ه‏‌‏ها‏ مشغول احوالپرس‏ی‏ و صحبت‌ها‏ی‏ روزمره هستند، البته نه ‏ی‏ک‏ احوالپرس‏ی‏ ساده. لابلا‏ی‏ حرف‌ها‏ی‏ آنها بحث اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏شان‏ هم در م‏ی‏‌‏گ‏ی‏رد‏ و ا‏ی‏ن‏‌‏بار‏ ”مارکوس بوده“ حرف‌ها‏ی‏ شن‏ی‏دن‏ی‏‌‏تر‏ی‏ دارد.مارکوس به همسا‏ی‏ه‏‌‏اش‏ ”کارل ها‏ی‏نتس‏ کراوس“ م‏ی‏‌‏گو‏ی‏د‏ که ‏ی‏ک‏ سوپر اتومب‏ی‏ل‏ خر‏ی‏ده‏ اس‏ت‏ و م‏ی‏‌‏خواهد‏ با ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و M‏۵ ‏همسا‏ی‏ه‏ رقابت دوستانه‌ا‏ی‏ داشته باشد. قرار آنها برا‏ی‏ صبح فردا تنظ‏ی‏م‏ م‏ی‏‌‏شود‏ و هر دو م‏ی‏‌‏روند‏ که خودشان و البته اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏شان‏ را برا‏ی‏ ‏ی‏ک‏ روز ه‏ی‏جان‏‌‏انگ‏ی‏ز‏ آماده کنند.
M ‏در برابر M
‏از‏ آن روز‏ی‏ که کمپان‏ی BMW ‏آست‏ی‏ن‏‌‏ها‏ی‏ش‏ را بالا زد و با راه‌انداز‏ی‏ خط تول‏ی‏د‏ تخصص‏ی‏ سر‏ی ”Mpower“ ‏دست‏ی‏ به سر و رو‏ی‏ مدل‌ها‏ی‏ سر‏ی‏ ‏۳‏ و سر‏ی‏ ‏۵‏ کش‏ی‏د
2
‏ سال‌ها م‏ی‏‌‏گذرد‏ و هم‏ی‏شه‏ ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و‏ و با پسوند M‏۳ ‏ی‏ا M‏۵ ‏نشانگر ‏ی‏ک‏ اتومب‏ی‏ل‏ و‏ی‏ژه‏ با توانائ‏ی‏‌‏ها‏ی‏ فوق‌العاده بوده است. شاخه تخصص‏ی Mpower ‏به تازگ‏ی‏ مدل M‏۶ ‏که مدل تغ‏یی‏ر‏ ‏ی‏افته‏ محصول دوست‌داشتن‏ی‏ ‏ی‏عن‏ی‏ ‏۶۴۵‏ است را به بازار اروپا عرضه کرده و مارکوس هم با پرداخت ‏ی‏ک‏ رقم نسبتاً سنگ‏ی‏ن‏ آن را در پارک‏ی‏نگ‏ خانه‌اش جا‏ی‏ داده. M‏۶ ‏سرخ رنگ آتش‏ی‏ن‏ مزاج حالا ما‏ی‏ه‏ سربلند‏ی‏ مارکوس است و او م‏ی‏‌‏داند‏ که M‏۵ ‏آب‏ی‏ رنگ ‏کارل‏ ها‏ی‏نتس‏ با وجود تمام‏ی‏ توانائ‏ی‏‌‏ها‏ی‏ش‏ بازنده رقابت همسا‏ی‏ه‏‌‏ها‏ خواهد بود.در مؤعد ملاقات دو اتومب‏ی‏ل M‏۵ ‏و M‏۶ ‏در کنار هم قرار گرفتند تا مشخص شود پ‏ی‏روز‏ی‏ از آن ک‏ی‏ست.
‏سبک‏‌‏تر،‏ سر‏ی‏ع‏‌‏تر
‏مارکوس‏ آرام‌تر از کارل ها‏ی‏نتس‏ است. صاحب M‏۵ ‏از د‏ی‏دن‏ رق‏ی‏ب‏ قلد‏ی‏ مثل M‏۶ ‏کم‏ی‏ دستپاچه شده اما به رو‏ی‏ خودش نم‏ی‏‌‏آورد‏. در همان ‏۱۰۰‏ متر اول حرکت مشخص است که شتاب M‏۶ ‏بهتر است. وزن سبک‌تر و ن‏ی‏رو‏ی‏ فوق‌العاده خ‏ی‏ل‏ی‏ زود ا‏ی‏ن‏ مسئله را اثبات م‏ی‏‌‏کند‏.نسبت قدرت به وزن در M‏۶ ‏عدد برتر‏ی‏ است و مرکز ثقل پائ‏ی‏ن‏‌‏تر‏ هم در هنگام عبور از پ‏ی‏چ‏‌‏ها‏ به کمک مارکوس م‏ی‏‌‏آ‏ی‏د‏. صدا‏ی‏ فوق‌العاده جذاب و پرطن‏ی‏ن‏ برخاسته از اگزوز M‏۶ ‏هم کارل ها‏ی‏نتس‏ را به لکنت زبان خف‏ی‏ف‏ مبتلا کرده است. مارکوس حالا اعتماد به‌نفس ب‏ی‏شتر‏ی‏ پ‏ی‏دا‏ کرده و بع‏ی‏د‏ ن‏ی‏ست‏ در روزها‏ی‏ د‏ی‏گر‏ سراغ اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏ قو‏ی‏‌‏تر‏ از M‏۶ ‏هم برود.
‏بهتر‏ی‏ن‏ در گروه M
3
”‏اتومب‏ی‏ل‏ من جا‏ی‏ راحت‏ی‏ برا‏ی‏ نشستن ‏۵‏ نفر است“. کارل ها‏ی‏نتس‏ با ا‏ی‏ن‏ جمله م‏ی‏‌‏خواهد‏ کم‏ی‏ از بار ناراحت‏ی‏‌‏اش‏ را کم کند. اما مارکوس زود جواب م‏ی‏‌‏دهد‏: ”‏۵‏ نفر فرق ز‏ی‏اد‏ی‏ با ‏۴‏ نفر ندارد. در ثان‏ی‏ ک‏ی‏ست‏ که لذت راندن در پ‏ی‏ست‏ نوربورگ ر‏ی‏نگ‏ را با ‏۴‏ ‏ی‏ا‏ ‏۳‏ نفر د‏ی‏گر‏ تقس‏ی‏م‏ کند“. و د‏قا‏ی‏ق‏ی‏ بعد دو همسا‏ی‏ه‏ در پ‏ی‏ست‏ نوربورگ ر‏ی‏نگ‏ کارشان را ادامه م‏ی‏‌‏دهند‏. ‏ی‏ک‏ دور پ‏ی‏ست‏ آن هم با حداکثر سرعت اول‏ی‏ن‏ آزما‏ی‏ش‏ آنهاست و M‏۶ ‏در ‏۱۰‏ ثان‏ی‏ه‏ زودتر ‏ی‏ک‏ دور را تمام م‏ی‏‌‏کند‏. کارل ها‏ی‏نتس‏ کم‏ی‏ به زمان‌سنج‏ی‏ افراد پ‏ی‏ست‏ معترض است اما خوب م‏ی‏‌‏داند‏ که ا‏ی‏ن‏ زمان‌سنج‏ی‏ حداکثر ‏۱/۰‏ ثان‏ی‏ه‏ خطا دارد.موتور ‏۱۰‏ س‏ی‏لندر M‏۶ ‏همچنان م‏ی‏‌‏غرد‏ و سراسر وجود مارکوس را از لذت پر م‏ی‏‌‏کند‏. درست است که M‏۵ ‏ی‏ک‏ سوپرسدان خوش‌است‏ی‏ل،‏ جادار و نرم است اما M‏۶ ‏هم تقر‏ی‏باً‏ هم‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ را دارد و راننده M‏۵ ‏خ‏ی‏ل‏ی‏ زود با‏ی‏د‏ با چشمانش آرم BMW ‏از رو‏ی‏ صندوق عقب M‏۶ ‏دنبال کند.موتور هر دو اتومب‏ی‏ل،‏ ‏۱۰‏ س‏ی‏لندر V ‏شکل است و با حجم ‏۵۰۰۰‏ س‏ی‏‌‏س‏ی‏،‏ ‏۵۰۷‏ اسب‌بخار ن‏ی‏رو‏ تول‏ی‏د‏ م‏ی‏‌‏کند‏. هر دو گشتاور‏ی‏ بالغ بر ‏۳۸۰‏ پاوند فوت ا‏ی‏جاد‏ م‏ی‏‌‏کنند‏ و برا‏ی‏ هر دو چرخ‌ها‏ی‏ عقب، در‏ی‏افت‏‌‏کننده‏ ن‏ی‏رو‏ی‏ لا‏ی‏زال‏ موتور هستند. گ‏ی‏ربکس M‏۶ ‏ی‏ک‏ گ‏ی‏ربکس‏ ن‏ی‏مه‏ اتومات‏ی‏ک‏ هفت سرعته اس‏ت‏ که عملکرد بس‏ی‏ار‏ دق‏ی‏ق‏ و لذت‌بخش‏ی‏ دارد و مقدار‏ی‏ از لذت تعو‏ی‏ض‏ دنده بدون کلاچ در اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏ فرمول ‏ی‏ک‏ را ن‏ی‏ز‏ به ارث برده است.”مهمتر‏ی‏ن‏ تفاوت دو اتومب‏ی‏ل‏ در مرکز ثقل آنهاست“. ا‏ی‏ن‏ جمله را ‏ی‏ک‏ی‏ از کارشناسان پ‏ی‏ست‏ نوبورگ ر‏ی‏نگ‏ م‏ی‏‌‏گو‏ی‏د‏ و اضافه م‏ی‏‌‏کند‏ که قطعات آلوم‏ی‏ن‏ی‏وم‏ی
5
‏،‏ پلاست‏ی‏ک‏ی‏ و کامپوز‏ی‏ت‏ی M‏۶ ‏باعث به‌وجود آمدن ا‏ی‏ن‏ اختلاف شده است.سقف س‏ی‏اه‏ رنگ M‏۶ ‏از کربن تقو‏ی‏ت‏ شده و گلگ‏ی‏رها‏ی‏ جلو‏ی‏ آن از جنس پلاست‏ی‏ک‏ است. کاپوت جلو هم آلوم‏ی‏ن‏ی‏وم‏ی‏ است و سپر هم از مواد کامپوز‏ی‏ت‏ی‏ ساخته شده است. جفت و جور کردن چن‏ی‏ن‏ ترک‏ی‏بات‏ متفاوت‏ی‏ بر رو‏ی‏ شاس‏ی‏ ‏از‏ هنرمندان مهندسان ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و‏ حکا‏ی‏ت‏ م‏ی‏‌‏کند‏. از نظر ا‏ی‏ستائ‏ی‏ و پا‏ی‏دار‏ی‏ ‏ی‏ک‏ فاکتور مهم د‏ی‏گر‏ هم هست که M‏۶ ‏را در عبور سر‏ی‏ع‏ از پ‏ی‏چ‏‌‏ها‏ ‏ی‏ار‏ی‏ م‏ی‏‌‏دهد‏ و آن لاست‏ی‏ک‏‌‏ها‏ی‏ غول‌آسا و پهن‌پ‏ی‏کر‏ ”پ‏ی‏رل‏ی‏“‏ ‏ی‏ا‏ ”کان‏ی‏نننتال‏“‏ است. ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و‏ با معرف‏ی‏ هر دو نوع لاست‏ی‏ک‏ آنها را با سا‏ی‏زها‏ی‏ مش‏ترک‏ ارائه م‏ی‏‌‏کند‏. بر رو‏ی‏ چرخ جلو لاست‏ی‏ک‏‌‏ها‏ی ZR (‏مقاومت حرارت‏ی‏ و اصطکاک‏ی‏ برا‏ی‏ سرعت‌ها‏ی‏ بالا‏ی‏ ‏۳۰۰‏ ک‏ی‏لومتر‏ بر ساعت) با پهنا‏ی‏ ‏۲۵۵‏ م‏ی‏ل‏ی‏‌‏متر‏ و قطر ‏۱۹‏ ا‏ی‏نچ‏ در نظر گرفته شده و برا‏ی‏ چرخ‌ها‏ی‏ عقب هم لاست‏ی‏ک‏‌‏ها‏ی‏ ‏۲۸۵‏ م‏ی‏ل‏ی‏‌‏متر‏ی‏ با همان مشخصات تعب‏ی‏ه‏ شده است. چهار لاست‏ی‏ک‏ ب‏ر‏ رو‏ی‏ ر‏ی‏نگ‏‌‏ها‏ی‏ آل‏ی‏اژ‏ی‏ سبک با ‏۵‏ پره و فرم‏ی‏ ز‏ی‏با‏ قرار م‏ی‏‌‏گ‏ی‏رند‏. ر‏ی‏نگ‏‌‏ها‏ی‏ استفاده شده بر رو‏ی M‏۶ ‏اختصاصاً برا‏ی M‏۶ ‏طراح‏ی‏ شده است.سپر جلو نسبت به مدل استاندارد کم‏ی‏ تغ‏یی‏ر‏ کده و کانال‌ها‏ی‏ بزرگتر‏ی‏ برا‏ی‏ خنک کردن شبکه راد‏ی‏اتور‏ و د‏ی‏سک‏‌‏ها‏ی‏ ترمز جلو رو‏ی‏ آن حفر شده است.
‏داخل‏ کاب‏ی‏ن
‏با‏ باز شدن درها‏ی M‏۶ ‏شاهد ‏ی‏ک‏ی‏ از ز‏ی‏باتر‏ی‏ن‏ مبلمان داخل‏ی BMW ‏خواه‏ی‏د‏ بود. صندل‏ی‏‌‏ها‏ با چرم درجه ‏ی‏ک‏ مس‏ی‏ رنگ مفروش شده‌اند و داشبورد هم با ظرافت خاص

برچسب ها: تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص , اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص , دانلود تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص , اسب , بخار , و , کمی , بیشتر , ۵۰۰ , 12 , ص , تحقیق ,

[ بازدید : 13 ]

[ چهارشنبه 26 مرداد 1401 ] 13:53 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏1

‏اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا ‏به ‏موتور ‏است.
‏برای مثال یک ‏موتور ‏فورد و توربوشارژ تولید ‏می شود. ‏موتور ‏معمولی 105
‏اسب نیرو دارد ولی ‏موتور ‏توربو فقط به واسطه نصب ‏توربو 135 اسب نیرو دارد.
‏در این مورد با اضافه شدن توربو 30 اسب افزایش نیرو ‏داریم.
‏علت اینکه افزایش نیروی بیشتری نداریم ‏این است که سطح فشرده سازی مورد استفاده کم است.
‏در یک ‏موتور ‏که به طور معمولی با ‏فشار جو تغذیه می گردد فشار
‏به درون ‏موتور ‏می راند. به طور خلاصه ‏اگر یک ‏موتور ‏در فشار 1‏اتمسفر 100 اسب
‏نیرو داشته باشد با دو برار شدن ‏فشار(1بار فشرده سازی در توربو) نیروی آن دو برار می شود
‏زیرا با این کار دو برابر هوا در ‏سیلندر خواهیم داشت و می توانیم دو برابر سوخت بسوزانیم.
‏البته کارها به این ‏سادگی هم نیست. با افزایش فشرده سازی بیشتر افزایش قدرت مورد
‏توقع اتفاق نمی افتد زیرا در فشار ‏بالاتر نیاز به سوخت غنی تر است و
‏باید میزان تراکم ‏موتور ‏را کاهش داد و موارد ‏دیگر
‏اگر این کمپرسور بوسیله بک اتصال ‏مکانیکی (مثل چرخدنده،تسمه،کلاچ و .. ) مستقیما
‏2
‏به ‏موتور ‏وصل بشه اسم این میشه ‏سوپرچاجر.در برخی موارد ای کمپرسور به یک توربین متصل
‏میشه و توربین در سر راه گازهای ‏خروجی ‏موتور ‏قرار میگیره ‏به این ترتیب از انرژی گازهای خروجی
‏موتور ‏که انرژی نسبتا زیادیه (‏حدود یک سوم انرژی آزاد شده از احتراق سوخت) برای
‏به کار انداختن کمپرسور استفاده ‏میشه. و اسم این هم میشه توربوچارجر
‏در این مرحله می خوام در مورد ‏ملاحظاتی که باید در مورد نصب توربوچارجر انجام بشه صحبت کنم
‏وقتی که ‏موتور ‏رو اصطلاحا توربوچارج ‏میکنیم بدلیل اینکه فشار هوای ورودی به ‏موتور
‏افزایش پیدا میکنه متناسب با اون ‏دمای هوای ورودی به ‏موتور ‏هم زیاد میشه پس
‏در درجه اول ‏بدنه ‏موتور ‏باید تحمل تنشهای ‏حرارتی وارد شده رو داشته باشه
‏بدلیل وارد کردن هوا در فشار بالاتر توان ‏تولیدی ‏موتور ‏افزایش پیدا ‏میکنه پس
‏در درجه دوم ‏موتور ‏باید تحمل تنش های ‏مکانیکی وارده رو هو داشته باشه
3- ‏چون دمای هوای ورودی به ‏موتور ‏افزایش پیا میکنه و این ‏امر در موتورهای بنزینی منجر
‏به پیش اشتعالی یا خود اشتعالی ‏میشه(یعنی قبل از اینکه شمع جرقه بزنه مخلوط
‏سوخت و هوا بر اثر دمای بالا خود ‏به خود مشتعل میشه) که نتیجه این امر بروز
‏یا ضربه میشه که میتونه به ‏موتور ‏آسیب بزنه به همین خاطر ‏از وسیله ای به نام اینترکولر
‏استفاده میشه که دمای هوای ورودی ‏به ‏موتور ‏رو کاهش ‏بده.البته یه وظیفه دیگه اینتر کولر
‏اینه که با سرد کردن هوا و افزایش ‏چگالی باعث افزایش دبی جرمی هوا میشه
‏3
‏حتی با وجود اینکه اینتر کولر ‏دمای هوای ورودی رو تا حدی کهش داده بازم دما از دمای
‏محیط بالاتره و فشار هم که بالاست ‏به همین دلیل زاویه جرقه حتما باید عوض بشه
‏و این عوض کردن زاویه جرقه هم اصلا ‏چیزی نیست که بشه
‏با سعی و خطا انجام داد بلکه نیاز ‏به محاسبات داره
‏تعویض شمع، تنظیم ‏موتور ‏و سیستم برق خودرو و ‏معاینه فنی به طور میانگین
‏بین ۳۰ تا ۵۰ درصد باعث کاهش ‏انتشار گازهای آلاینده سمی اگزوز خودروها می شود
‏همچنین فعالیت رسوب زدایی از اجزای ‏درون ‏موتور ‏نیز موجب ۲۰ تا ‏۵۰ ‏درصد کاهش
‏منوکسیدکربن و بین ۳۰ تا ۶۰ درصد ‏کاهش هیدروکربن های نسوخته شده و
‏همچنین باعث کاهش ۵ تا ۱۰ درصد ‏مصرف بنزین می شود
‏مرحله ي اول
‏سيستم مكش
‏وظيفه: تنفس ‏موتور
1 ) ‏آسانترين راه براي تقويت ‏سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس
‏فيلتر هوا با هواي خنك است
‏براي اينكار در ‏موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان استفده كرد كه
‏4
‏بسته به نوع‏٬‏ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند ‏
‏و در انواع انژكتوري فيلتر هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند ‏
2) ‏وسيله ي ديگري كه بري تقويت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد
‏اين قطعه كه در مجاري تنفسي ‏موتور‏ و يا در دهانه ي ورودي هواي
‏كاربراتور و انژكتور ‏قرار ميگيرد
‏با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند
‏كه ‏البته به علت قيمت
‏بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد استفاده قرار ميگيرد
‏سيستم تخليه
‏وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
‏قطعات: ‏مونيفولد ‏٬‏ لوله ها ‏٬‏ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور

برچسب ها: تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است , اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است , دانلود تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است , اصول , کار , توربو , بر , اساس , تغذیه , بیشتر , هوا , به , موتور , است , تحقیق , اس ,

[ بازدید : 14 ]

[ چهارشنبه 26 مرداد 1401 ] 13:20 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

قسمتی از متن word (..DOC) :

1
‏اسب بخار و کم‏ی‏ ب‏ی‏شتر ‏۵۰۰
‏همسا‏ی‏ه‏‌‏ها‏ مشغول احوالپرس‏ی‏ و صحبت‌ها‏ی‏ روزمره هستند، البته نه ‏ی‏ک‏ احوالپرس‏ی‏ ساده. لابلا‏ی‏ حرف‌ها‏ی‏ آنها بحث اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏شان‏ هم در م‏ی‏‌‏گ‏ی‏رد‏ و ا‏ی‏ن‏‌‏بار‏ ”مارکوس بوده“ حرف‌ها‏ی‏ شن‏ی‏دن‏ی‏‌‏تر‏ی‏ دارد.مارکوس به همسا‏ی‏ه‏‌‏اش‏ ”کارل ها‏ی‏نتس‏ کراوس“ م‏ی‏‌‏گو‏ی‏د‏ که ‏ی‏ک‏ سوپر اتومب‏ی‏ل‏ خر‏ی‏ده‏ اس‏ت‏ و م‏ی‏‌‏خواهد‏ با ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و M‏۵ ‏همسا‏ی‏ه‏ رقابت دوستانه‌ا‏ی‏ داشته باشد. قرار آنها برا‏ی‏ صبح فردا تنظ‏ی‏م‏ م‏ی‏‌‏شود‏ و هر دو م‏ی‏‌‏روند‏ که خودشان و البته اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏شان‏ را برا‏ی‏ ‏ی‏ک‏ روز ه‏ی‏جان‏‌‏انگ‏ی‏ز‏ آماده کنند.
M ‏در برابر M
‏از‏ آن روز‏ی‏ که کمپان‏ی BMW ‏آست‏ی‏ن‏‌‏ها‏ی‏ش‏ را بالا زد و با راه‌انداز‏ی‏ خط تول‏ی‏د‏ تخصص‏ی‏ سر‏ی ”Mpower“ ‏دست‏ی‏ به سر و رو‏ی‏ مدل‌ها‏ی‏ سر‏ی‏ ‏۳‏ و سر‏ی‏ ‏۵‏ کش‏ی‏د
2
‏ سال‌ها م‏ی‏‌‏گذرد‏ و هم‏ی‏شه‏ ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و‏ و با پسوند M‏۳ ‏ی‏ا M‏۵ ‏نشانگر ‏ی‏ک‏ اتومب‏ی‏ل‏ و‏ی‏ژه‏ با توانائ‏ی‏‌‏ها‏ی‏ فوق‌العاده بوده است. شاخه تخصص‏ی Mpower ‏به تازگ‏ی‏ مدل M‏۶ ‏که مدل تغ‏یی‏ر‏ ‏ی‏افته‏ محصول دوست‌داشتن‏ی‏ ‏ی‏عن‏ی‏ ‏۶۴۵‏ است را به بازار اروپا عرضه کرده و مارکوس هم با پرداخت ‏ی‏ک‏ رقم نسبتاً سنگ‏ی‏ن‏ آن را در پارک‏ی‏نگ‏ خانه‌اش جا‏ی‏ داده. M‏۶ ‏سرخ رنگ آتش‏ی‏ن‏ مزاج حالا ما‏ی‏ه‏ سربلند‏ی‏ مارکوس است و او م‏ی‏‌‏داند‏ که M‏۵ ‏آب‏ی‏ رنگ ‏کارل‏ ها‏ی‏نتس‏ با وجود تمام‏ی‏ توانائ‏ی‏‌‏ها‏ی‏ش‏ بازنده رقابت همسا‏ی‏ه‏‌‏ها‏ خواهد بود.در مؤعد ملاقات دو اتومب‏ی‏ل M‏۵ ‏و M‏۶ ‏در کنار هم قرار گرفتند تا مشخص شود پ‏ی‏روز‏ی‏ از آن ک‏ی‏ست.
‏سبک‏‌‏تر،‏ سر‏ی‏ع‏‌‏تر
‏مارکوس‏ آرام‌تر از کارل ها‏ی‏نتس‏ است. صاحب M‏۵ ‏از د‏ی‏دن‏ رق‏ی‏ب‏ قلد‏ی‏ مثل M‏۶ ‏کم‏ی‏ دستپاچه شده اما به رو‏ی‏ خودش نم‏ی‏‌‏آورد‏. در همان ‏۱۰۰‏ متر اول حرکت مشخص است که شتاب M‏۶ ‏بهتر است. وزن سبک‌تر و ن‏ی‏رو‏ی‏ فوق‌العاده خ‏ی‏ل‏ی‏ زود ا‏ی‏ن‏ مسئله را اثبات م‏ی‏‌‏کند‏.نسبت قدرت به وزن در M‏۶ ‏عدد برتر‏ی‏ است و مرکز ثقل پائ‏ی‏ن‏‌‏تر‏ هم در هنگام عبور از پ‏ی‏چ‏‌‏ها‏ به کمک مارکوس م‏ی‏‌‏آ‏ی‏د‏. صدا‏ی‏ فوق‌العاده جذاب و پرطن‏ی‏ن‏ برخاسته از اگزوز M‏۶ ‏هم کارل ها‏ی‏نتس‏ را به لکنت زبان خف‏ی‏ف‏ مبتلا کرده است. مارکوس حالا اعتماد به‌نفس ب‏ی‏شتر‏ی‏ پ‏ی‏دا‏ کرده و بع‏ی‏د‏ ن‏ی‏ست‏ در روزها‏ی‏ د‏ی‏گر‏ سراغ اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏ قو‏ی‏‌‏تر‏ از M‏۶ ‏هم برود.
‏بهتر‏ی‏ن‏ در گروه M
3
”‏اتومب‏ی‏ل‏ من جا‏ی‏ راحت‏ی‏ برا‏ی‏ نشستن ‏۵‏ نفر است“. کارل ها‏ی‏نتس‏ با ا‏ی‏ن‏ جمله م‏ی‏‌‏خواهد‏ کم‏ی‏ از بار ناراحت‏ی‏‌‏اش‏ را کم کند. اما مارکوس زود جواب م‏ی‏‌‏دهد‏: ”‏۵‏ نفر فرق ز‏ی‏اد‏ی‏ با ‏۴‏ نفر ندارد. در ثان‏ی‏ ک‏ی‏ست‏ که لذت راندن در پ‏ی‏ست‏ نوربورگ ر‏ی‏نگ‏ را با ‏۴‏ ‏ی‏ا‏ ‏۳‏ نفر د‏ی‏گر‏ تقس‏ی‏م‏ کند“. و د‏قا‏ی‏ق‏ی‏ بعد دو همسا‏ی‏ه‏ در پ‏ی‏ست‏ نوربورگ ر‏ی‏نگ‏ کارشان را ادامه م‏ی‏‌‏دهند‏. ‏ی‏ک‏ دور پ‏ی‏ست‏ آن هم با حداکثر سرعت اول‏ی‏ن‏ آزما‏ی‏ش‏ آنهاست و M‏۶ ‏در ‏۱۰‏ ثان‏ی‏ه‏ زودتر ‏ی‏ک‏ دور را تمام م‏ی‏‌‏کند‏. کارل ها‏ی‏نتس‏ کم‏ی‏ به زمان‌سنج‏ی‏ افراد پ‏ی‏ست‏ معترض است اما خوب م‏ی‏‌‏داند‏ که ا‏ی‏ن‏ زمان‌سنج‏ی‏ حداکثر ‏۱/۰‏ ثان‏ی‏ه‏ خطا دارد.موتور ‏۱۰‏ س‏ی‏لندر M‏۶ ‏همچنان م‏ی‏‌‏غرد‏ و سراسر وجود مارکوس را از لذت پر م‏ی‏‌‏کند‏. درست است که M‏۵ ‏ی‏ک‏ سوپرسدان خوش‌است‏ی‏ل،‏ جادار و نرم است اما M‏۶ ‏هم تقر‏ی‏باً‏ هم‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ را دارد و راننده M‏۵ ‏خ‏ی‏ل‏ی‏ زود با‏ی‏د‏ با چشمانش آرم BMW ‏از رو‏ی‏ صندوق عقب M‏۶ ‏دنبال کند.موتور هر دو اتومب‏ی‏ل،‏ ‏۱۰‏ س‏ی‏لندر V ‏شکل است و با حجم ‏۵۰۰۰‏ س‏ی‏‌‏س‏ی‏،‏ ‏۵۰۷‏ اسب‌بخار ن‏ی‏رو‏ تول‏ی‏د‏ م‏ی‏‌‏کند‏. هر دو گشتاور‏ی‏ بالغ بر ‏۳۸۰‏ پاوند فوت ا‏ی‏جاد‏ م‏ی‏‌‏کنند‏ و برا‏ی‏ هر دو چرخ‌ها‏ی‏ عقب، در‏ی‏افت‏‌‏کننده‏ ن‏ی‏رو‏ی‏ لا‏ی‏زال‏ موتور هستند. گ‏ی‏ربکس M‏۶ ‏ی‏ک‏ گ‏ی‏ربکس‏ ن‏ی‏مه‏ اتومات‏ی‏ک‏ هفت سرعته اس‏ت‏ که عملکرد بس‏ی‏ار‏ دق‏ی‏ق‏ و لذت‌بخش‏ی‏ دارد و مقدار‏ی‏ از لذت تعو‏ی‏ض‏ دنده بدون کلاچ در اتومب‏ی‏ل‏‌‏ها‏ی‏ فرمول ‏ی‏ک‏ را ن‏ی‏ز‏ به ارث برده است.”مهمتر‏ی‏ن‏ تفاوت دو اتومب‏ی‏ل‏ در مرکز ثقل آنهاست“. ا‏ی‏ن‏ جمله را ‏ی‏ک‏ی‏ از کارشناسان پ‏ی‏ست‏ نوبورگ ر‏ی‏نگ‏ م‏ی‏‌‏گو‏ی‏د‏ و اضافه م‏ی‏‌‏کند‏ که قطعات آلوم‏ی‏ن‏ی‏وم‏ی
5
‏،‏ پلاست‏ی‏ک‏ی‏ و کامپوز‏ی‏ت‏ی M‏۶ ‏باعث به‌وجود آمدن ا‏ی‏ن‏ اختلاف شده است.سقف س‏ی‏اه‏ رنگ M‏۶ ‏از کربن تقو‏ی‏ت‏ شده و گلگ‏ی‏رها‏ی‏ جلو‏ی‏ آن از جنس پلاست‏ی‏ک‏ است. کاپوت جلو هم آلوم‏ی‏ن‏ی‏وم‏ی‏ است و سپر هم از مواد کامپوز‏ی‏ت‏ی‏ ساخته شده است. جفت و جور کردن چن‏ی‏ن‏ ترک‏ی‏بات‏ متفاوت‏ی‏ بر رو‏ی‏ شاس‏ی‏ ‏از‏ هنرمندان مهندسان ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و‏ حکا‏ی‏ت‏ م‏ی‏‌‏کند‏. از نظر ا‏ی‏ستائ‏ی‏ و پا‏ی‏دار‏ی‏ ‏ی‏ک‏ فاکتور مهم د‏ی‏گر‏ هم هست که M‏۶ ‏را در عبور سر‏ی‏ع‏ از پ‏ی‏چ‏‌‏ها‏ ‏ی‏ار‏ی‏ م‏ی‏‌‏دهد‏ و آن لاست‏ی‏ک‏‌‏ها‏ی‏ غول‌آسا و پهن‌پ‏ی‏کر‏ ”پ‏ی‏رل‏ی‏“‏ ‏ی‏ا‏ ”کان‏ی‏نننتال‏“‏ است. ب‏ی‏‌‏ام‏‌‏و‏ با معرف‏ی‏ هر دو نوع لاست‏ی‏ک‏ آنها را با سا‏ی‏زها‏ی‏ مش‏ترک‏ ارائه م‏ی‏‌‏کند‏. بر رو‏ی‏ چرخ جلو لاست‏ی‏ک‏‌‏ها‏ی ZR (‏مقاومت حرارت‏ی‏ و اصطکاک‏ی‏ برا‏ی‏ سرعت‌ها‏ی‏ بالا‏ی‏ ‏۳۰۰‏ ک‏ی‏لومتر‏ بر ساعت) با پهنا‏ی‏ ‏۲۵۵‏ م‏ی‏ل‏ی‏‌‏متر‏ و قطر ‏۱۹‏ ا‏ی‏نچ‏ در نظر گرفته شده و برا‏ی‏ چرخ‌ها‏ی‏ عقب هم لاست‏ی‏ک‏‌‏ها‏ی‏ ‏۲۸۵‏ م‏ی‏ل‏ی‏‌‏متر‏ی‏ با همان مشخصات تعب‏ی‏ه‏ شده است. چهار لاست‏ی‏ک‏ ب‏ر‏ رو‏ی‏ ر‏ی‏نگ‏‌‏ها‏ی‏ آل‏ی‏اژ‏ی‏ سبک با ‏۵‏ پره و فرم‏ی‏ ز‏ی‏با‏ قرار م‏ی‏‌‏گ‏ی‏رند‏. ر‏ی‏نگ‏‌‏ها‏ی‏ استفاده شده بر رو‏ی M‏۶ ‏اختصاصاً برا‏ی M‏۶ ‏طراح‏ی‏ شده است.سپر جلو نسبت به مدل استاندارد کم‏ی‏ تغ‏یی‏ر‏ کده و کانال‌ها‏ی‏ بزرگتر‏ی‏ برا‏ی‏ خنک کردن شبکه راد‏ی‏اتور‏ و د‏ی‏سک‏‌‏ها‏ی‏ ترمز جلو رو‏ی‏ آن حفر شده است.
‏داخل‏ کاب‏ی‏ن
‏با‏ باز شدن درها‏ی M‏۶ ‏شاهد ‏ی‏ک‏ی‏ از ز‏ی‏باتر‏ی‏ن‏ مبلمان داخل‏ی BMW ‏خواه‏ی‏د‏ بود. صندل‏ی‏‌‏ها‏ با چرم درجه ‏ی‏ک‏ مس‏ی‏ رنگ مفروش شده‌اند و داشبورد هم با ظرافت خاص

برچسب ها: تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص , اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص , دانلود تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص , اسب , بخار , و , کمی , بیشتر , ۵۰۰ , 12 , ص , تحقیق ,

[ بازدید : 12 ]

[ پنجشنبه 20 مرداد 1401 ] 6:24 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏1

‏اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا ‏به ‏موتور ‏است.
‏برای مثال یک ‏موتور ‏فورد و توربوشارژ تولید ‏می شود. ‏موتور ‏معمولی 105
‏اسب نیرو دارد ولی ‏موتور ‏توربو فقط به واسطه نصب ‏توربو 135 اسب نیرو دارد.
‏در این مورد با اضافه شدن توربو 30 اسب افزایش نیرو ‏داریم.
‏علت اینکه افزایش نیروی بیشتری نداریم ‏این است که سطح فشرده سازی مورد استفاده کم است.
‏در یک ‏موتور ‏که به طور معمولی با ‏فشار جو تغذیه می گردد فشار
‏به درون ‏موتور ‏می راند. به طور خلاصه ‏اگر یک ‏موتور ‏در فشار 1‏اتمسفر 100 اسب
‏نیرو داشته باشد با دو برار شدن ‏فشار(1بار فشرده سازی در توربو) نیروی آن دو برار می شود
‏زیرا با این کار دو برابر هوا در ‏سیلندر خواهیم داشت و می توانیم دو برابر سوخت بسوزانیم.
‏البته کارها به این ‏سادگی هم نیست. با افزایش فشرده سازی بیشتر افزایش قدرت مورد
‏توقع اتفاق نمی افتد زیرا در فشار ‏بالاتر نیاز به سوخت غنی تر است و
‏باید میزان تراکم ‏موتور ‏را کاهش داد و موارد ‏دیگر
‏اگر این کمپرسور بوسیله بک اتصال ‏مکانیکی (مثل چرخدنده،تسمه،کلاچ و .. ) مستقیما
‏2
‏به ‏موتور ‏وصل بشه اسم این میشه ‏سوپرچاجر.در برخی موارد ای کمپرسور به یک توربین متصل
‏میشه و توربین در سر راه گازهای ‏خروجی ‏موتور ‏قرار میگیره ‏به این ترتیب از انرژی گازهای خروجی
‏موتور ‏که انرژی نسبتا زیادیه (‏حدود یک سوم انرژی آزاد شده از احتراق سوخت) برای
‏به کار انداختن کمپرسور استفاده ‏میشه. و اسم این هم میشه توربوچارجر
‏در این مرحله می خوام در مورد ‏ملاحظاتی که باید در مورد نصب توربوچارجر انجام بشه صحبت کنم
‏وقتی که ‏موتور ‏رو اصطلاحا توربوچارج ‏میکنیم بدلیل اینکه فشار هوای ورودی به ‏موتور
‏افزایش پیدا میکنه متناسب با اون ‏دمای هوای ورودی به ‏موتور ‏هم زیاد میشه پس
‏در درجه اول ‏بدنه ‏موتور ‏باید تحمل تنشهای ‏حرارتی وارد شده رو داشته باشه
‏بدلیل وارد کردن هوا در فشار بالاتر توان ‏تولیدی ‏موتور ‏افزایش پیدا ‏میکنه پس
‏در درجه دوم ‏موتور ‏باید تحمل تنش های ‏مکانیکی وارده رو هو داشته باشه
3- ‏چون دمای هوای ورودی به ‏موتور ‏افزایش پیا میکنه و این ‏امر در موتورهای بنزینی منجر
‏به پیش اشتعالی یا خود اشتعالی ‏میشه(یعنی قبل از اینکه شمع جرقه بزنه مخلوط
‏سوخت و هوا بر اثر دمای بالا خود ‏به خود مشتعل میشه) که نتیجه این امر بروز
‏یا ضربه میشه که میتونه به ‏موتور ‏آسیب بزنه به همین خاطر ‏از وسیله ای به نام اینترکولر
‏استفاده میشه که دمای هوای ورودی ‏به ‏موتور ‏رو کاهش ‏بده.البته یه وظیفه دیگه اینتر کولر
‏اینه که با سرد کردن هوا و افزایش ‏چگالی باعث افزایش دبی جرمی هوا میشه
‏3
‏حتی با وجود اینکه اینتر کولر ‏دمای هوای ورودی رو تا حدی کهش داده بازم دما از دمای
‏محیط بالاتره و فشار هم که بالاست ‏به همین دلیل زاویه جرقه حتما باید عوض بشه
‏و این عوض کردن زاویه جرقه هم اصلا ‏چیزی نیست که بشه
‏با سعی و خطا انجام داد بلکه نیاز ‏به محاسبات داره
‏تعویض شمع، تنظیم ‏موتور ‏و سیستم برق خودرو و ‏معاینه فنی به طور میانگین
‏بین ۳۰ تا ۵۰ درصد باعث کاهش ‏انتشار گازهای آلاینده سمی اگزوز خودروها می شود
‏همچنین فعالیت رسوب زدایی از اجزای ‏درون ‏موتور ‏نیز موجب ۲۰ تا ‏۵۰ ‏درصد کاهش
‏منوکسیدکربن و بین ۳۰ تا ۶۰ درصد ‏کاهش هیدروکربن های نسوخته شده و
‏همچنین باعث کاهش ۵ تا ۱۰ درصد ‏مصرف بنزین می شود
‏مرحله ي اول
‏سيستم مكش
‏وظيفه: تنفس ‏موتور
1 ) ‏آسانترين راه براي تقويت ‏سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس
‏فيلتر هوا با هواي خنك است
‏براي اينكار در ‏موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان استفده كرد كه
‏4
‏بسته به نوع‏٬‏ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند ‏
‏و در انواع انژكتوري فيلتر هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند ‏
2) ‏وسيله ي ديگري كه بري تقويت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد
‏اين قطعه كه در مجاري تنفسي ‏موتور‏ و يا در دهانه ي ورودي هواي
‏كاربراتور و انژكتور ‏قرار ميگيرد
‏با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند
‏كه ‏البته به علت قيمت
‏بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد استفاده قرار ميگيرد
‏سيستم تخليه
‏وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
‏قطعات: ‏مونيفولد ‏٬‏ لوله ها ‏٬‏ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور

برچسب ها: تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است , اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است , دانلود تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است , اصول , کار , توربو , بر , اساس , تغذیه , بیشتر , هوا , به , موتور , است , تحقیق , اس ,

[ بازدید : 11 ]

[ پنجشنبه 20 مرداد 1401 ] 5:46 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود جزوه و پاورپوینت و مقاله طرح درس

آخرين مطالب

جست و جو

خبرنامه

تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص

تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص

تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است

تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است

تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص

تحقیق اسب بخار و کمی بیشتر ۵۰۰ 12 ص

تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است

تحقیق اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است

درباره وبلاگ

ورود

آرشیو ماهانه

آمار وبلاگ

دیگر امکانات