لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 52 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 اجراي راهسازي در موقع شروع به راهسازي اولين عملي كه انجام مي گيرد تحويل مسير به پيمانكار است . منظور از تحويل مسير نشان دادن كليه سومه ها و رفرلنش ها و پنج ماركها و ساير علائم ثابت نقشه برداري به پيمانكار است كه البته بايد باآنچه كه در نقشه هاي اجرايي درج شده مطابقت نمايد . بنابراين در يك روز معين نماينده و كارفرما به اتفاق پيمانكار و ناظر فني و نقشه برداري كه راه را ميخ كوبي كرده است به محل عزيمت كرده ويك يك علائم ذكر شده را روي زمين پيدا كرده و به پيمانكار نشان مي دهند . اصولاً بايد كليه ميخ كوبي مسير را تحويل داد ولي به احاظ اينكه معمولاً فاصله زماني زيادي بين روز ميخ كوبي و روز تحويل مسير مي باشد معمولاً ميخهاي كوبيده شده در زمين يا در اثر عوامل طبيعي مثل سايش و يا فرسايش زمين و يا مثل پوسيدن از بين مي رود و يا در اثر عوامل انساني مثلاً بيرون آورده شدن ميخها توسط افراد و يا چهار پايان به هر حال ميخ هاي چوبي از بين مي روند يا آسيب مي بينند اين موضوع چندان اهميتي ندارد زيرا با داشتن سومه ها به سهولت مي توان ميخهاي كوبيده شده را تجديد كرد . 1 اجراي راهسازي در موقع شروع به راهسازي اولين عملي كه انجام مي گيرد تحويل مسير به پيمانكار است . منظور از تحويل مسير نشان دادن كليه سومه ها و رفرلنش ها و پنج ماركها و ساير علائم ثابت نقشه برداري به پيمانكار است كه البته بايد باآنچه كه در نقشه هاي اجرايي درج شده مطابقت نمايد . بنابراين در يك روز معين نماينده و كارفرما به اتفاق پيمانكار و ناظر فني و نقشه برداري كه راه را ميخ كوبي كرده است به محل عزيمت كرده ويك يك علائم ذكر شده را روي زمين پيدا كرده و به پيمانكار نشان مي دهند . اصولاً بايد كليه ميخ كوبي مسير را تحويل داد ولي به احاظ اينكه معمولاً فاصله زماني زيادي بين روز ميخ كوبي و روز تحويل مسير مي باشد معمولاً ميخهاي كوبيده شده در زمين يا در اثر عوامل طبيعي مثل سايش و يا فرسايش زمين و يا مثل پوسيدن از بين مي رود و يا در اثر عوامل انساني مثلاً بيرون آورده شدن ميخها توسط افراد و يا چهار پايان به هر حال ميخ هاي چوبي از بين مي روند يا آسيب مي بينند اين موضوع چندان اهميتي ندارد زيرا با داشتن سومه ها به سهولت مي توان ميخهاي كوبيده شده را تجديد كرد . 1 اجراي راهسازي در موقع شروع به راهسازي اولين عملي كه انجام مي گيرد تحويل مسير به پيمانكار است . منظور از تحويل مسير نشان دادن كليه سومه ها و رفرلنش ها و پنج ماركها و ساير علائم ثابت نقشه برداري به پيمانكار است كه البته بايد باآنچه كه در نقشه هاي اجرايي درج شده مطابقت نمايد . بنابراين در يك روز معين نماينده و كارفرما به اتفاق پيمانكار و ناظر فني و نقشه برداري كه راه را ميخ كوبي كرده است به محل عزيمت كرده ويك يك علائم ذكر شده را روي زمين پيدا كرده و به پيمانكار نشان مي دهند . اصولاً بايد كليه ميخ كوبي مسير را تحويل داد ولي به احاظ اينكه معمولاً فاصله زماني زيادي بين روز ميخ كوبي و روز تحويل مسير مي باشد معمولاً ميخهاي كوبيده شده در زمين يا در اثر عوامل طبيعي مثل سايش و يا فرسايش زمين و يا مثل پوسيدن از بين مي رود و يا در اثر عوامل انساني مثلاً بيرون آورده شدن ميخها توسط افراد و يا چهار پايان به هر حال ميخ هاي چوبي از بين مي روند يا آسيب مي بينند اين موضوع چندان اهميتي ندارد زيرا با داشتن سومه ها به سهولت مي توان ميخهاي كوبيده شده را تجديد كرد . 3 بعضي مواقع خود سومه ها نيز مفقود مي شوند و يا در موقع عمليات خاكي بعضي سومه ها كه زاويه انحراف آنها كم است زير خاك موفون مي گردندينابراين لازم است به ترتيبي محل سومه به سهولت پيدا شود از اين جهت موقع ميخ كوبي مسير در حوالي هر سومه دو نقطه تثبيت شده به نام رفرانس در زمين قرار مي دهند كه از روي آن دو نقطه بتوان محل سومه را بدست آورد . در بعضي از نقشه ها در امتداد نيمساز زاويه انحراف به طرف خارج قوس به فاصله 25 و 50 متر از سومه نقاط R1 و R2 را در زمين تثبيت مي كنند حال اگر سومه از بين رفت به وسيله متركشي مي شود از روي R1 و R2 سومه را پيدا كرد ( ش . 1 ) در بعضي نقشه ها همين عمل را در امتداد يكي از خطوط مستقيم منتهي به سومه انجام مي دهند . در بعضي نقشه ها دو نقطه غير مشخص در حدود سومه ها مثل BوA در شكل زير در زمين تثبيت نموده فاصله AS و BS را يادداشت مي كنند مثل 20 و 30 متر در زمين حال اگر سومه از بين رفت براي پيدا كردن سومه صفر متر 50 متري را روي نقطه
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 27 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
واحد گرگان پروژه راهسازي: زهـكــــشي مقدمه زهکشی از جمله دانشهایی است که علوم مختلف را بطور توام به خدمت گرفته و همین ویژگی چند بعدی سبب پیچیدگی آن شده است. زهکشی مفاهیم و مبحث علوم هیدرولیک ، هیدرولوژی و ...... را مورد استفاده قرار می دهد . کاربرد مهندسی زهکشی در رشته های مهندسی کشاورزی ( ابیاری ) با هدف زهکشی زمینهای زراعی یا باغی و در رشته عمران با زهکشی بستر راه ها و یا زهکشی با هدف خروج آب برای ایجاد پی ساختمان و یا ... می باشد . زهکشی با هدف کاربرد در پروژه ها ارتقای دانش فنی مهندسین است . شدت وماهیت مسایل زهکشی: اولین قدم در حل مساله زهکشی کسب اطلاعات در مورد سطح آب زیرزمینی خاک پستی وبلندی ودیگر عواملی است که در طرح یک سیستم خوب موثر ند. سطح ایستاپی سطح ایستاپی بالاترین حد سطح آب در خاکهای زه دار است.این سطح را می توان ازطریق حفر یک گودال در خاک و مشاهده ارتفاعی که آب در آن میایستد تعیین کرد. در مزرعه معمولاً ارتفاع سطح سفره آب به وسیله ی چاهک های مشاهده ای اندازه گیری میگردد. این چاهک ها گودال های روبازی هستند که نسبتاً با گراول پر شده ولوله مشبکی در آن جای گذاری شده است.اطراف لوله نیز به وسیلهی گراول پر شده است تا آب بتواند به آسانی وارد ویا از آن خارج گردد. به وسیله ی چاه های مشاهده ای به دقت می توان ارتفاع سطح آب را اندازه گیری کرد به شرط آنکه هیچ گونه فشار عمودی ازطریق جریان آب از سفره های محصوری که در اعماق پائین تر واقع است وارد نیاید. در هنگام حفر چاهک ها در خاک های مطبق مشاهده میشود که لایه ی متراکم ورسی بالایی خشک است وبا برخورد مته به لایه نفوذپذیرتر خاک شنی آب به شدت وارد گودال شده وچنین به نظر می رسد که به یک لایه آرتزین معمولا"اشتباه است وسرعت زیاد حرکت آب به داخل گودال ناشی از این است که نفوذپذیری خاک شنی به مراتب بیشتر از نفوذپذیری لایه رسی بالایی است. خاک های رسی ممکن است اشباع باشد هر چند ظاهرا" غیر اشباع به نظر می رسد. در مطالعه ی مسائل زهکشی موضعی لازم است کلیه ی آمار مربوط به سطح آب زیر زمینی جمع آوری و مورد تجزیه تحلیل قرارمی گیرد.اطلاعات مربوط به سطح آب زیرزمینی را می توان به طرق گوناگون ترسیم کرد .خطوط تراز واقعی سطح آب را می توان بر روی نقشه های تراز را رسم کرد. یک روش دیگر برای نمایش سطح آب زیرزمینی ترسیم عمق سطح آب نسبت به سطح زمین است سپس نقاطی که عمق یکسان دارند به یکدیگر متصل شده تا نقشه هایی مشابه نقشه های توپوگرافی بدست می آید.این نقشه ها به روشنی مناطقی راکه سطح آب در آنها بالا بوده ومسایلد ما در زهکشی دارند مشخص می سازد. همچنین ترسیم اطلاعات سطح آب بر روی نقشه میتواند اطلاعاتی در مورد منبع آب زهکشی نیز بدست می دهد. مثلا"آیا آب در نتیجه نفوذ از رودخانه است یا آبیاری زیاد ویا نفوذ از اراضی بالادست . شرایط آرتزینی آب آرتزینی به آبی اطلاق می شود که در داخل سفره به صورت تحت فشاری وجود داشته باشد. اگرچنانچه لوله ای وارد این گونه سفره آب در آن بالا آمده ودر ارتفاعی بالاتر از سطح زمین می ایستد. زهکشی آب آرتزین مشکل است زیرا در این مناطق باید زهکش ها بسیار نزدیک یکدیگر نصب شوند. از این جهت لازم است قبل از اجرای طرح زهکشی موضوع وجود حالت آرتزین مورد بررسی قرارگیرد . فشار آرتزین را می توان از طریق بررسی چاه های موجود حفر چاه ویا هر طریقی دیگر که در محل وجود دارد تعیین نمود. اگرامکان وجود فشار آرتزین برود وهیچ گونه اطلاعاتی در این زمینه وجود نداشته باشد باید یک سری پیزومتر در زمین نصب کرد. پیزومتر لوله ای است که دو دهنه ی آن باز بوده ویک طرف آن داخل خاک قرار می گیرد. هدف از کار گذاشتن این لوله اندازه گیری فشار آب خاک در نقطه انتهای لوله است.فشار آب به وسیله ی اندازه گیری ارتفاع آب در داخل لوله تعیین می گردد. بار فشار عبارت است از فاصله ی بین انتهای لوله وسطح آب در داخل لوله.پیزومتر ها بطور سری کار گذاشته میشوند یعنی چندین پیزومتر پهلوی یکدیگر که هر کدام در عمق معینی می باشد قرار میگیرد.هدف از کار گذاشتن پیزومتر اندازه گیری گرادیان عمودی فشار آب در خاک و مشاهده این است که آیا فشار آرتزین وجود دارد یا خیر. فشار آرتزین هنگامی است که سطح آب در پیزومترهای عمیق تر بالاتر از پیزومترکم عمق بایستد. برای پیزومتر می توان از لوله های باریک که قطرشان بین 1تا 1.5 سانتیمتر است استفاده کرد. با استفاده ازوسایل مناسب می توان پیزومترها را در هر عمق حتی متجاوز از صد متر زیر سطح خاک جای گذاری کرد.برای این منظور غالبا"از جهت هایی که با فشاری معادل 300تا400پوند بر اینج مربع و حجم آبی معادل 10 تا20 گالن در دقیقه کار میکنند باید استفاده کرد.اگرچنانچه لایه گراولی در مسیر قرار گرفته ولازم است که پیزومتراز آن بگذرد در این حال برای آببندی لایه گراولی وجلوگیری از تلفات ناشی از تراوش آب می توان از گل حفاری یا رس بنتونیت استفاده کرد. اطلاعات مربوط به خاک در هر طرح زهکشی کسب اطلاعات جامع در مورد خاکی است که قرار است زهکشی شود یکی از ضروریات اساسی است.درهنگام طراحی سیستم برای پروژه های بزر گ لازم است که تمام منطقه به طور کامل ازنظر خاک مورد شناسایی قرارگیرد.در مطالعات مقدماتی احتمالا" داشتن یک نقشه (_1:5000)الزامی باشد وجود عکسهای هوایی برای مطالعات خاک شناسی بسیار مفید است. در مطالعات خاک شناسی پروفیل هابه عمق یک تا دو متر حفر میشود. این عمق در مناطق مرطوب کافی است .این عمق ممکن است بسته به بزرگی پروژه هااز نظر اهمیت به 30 متر نیز برسد. روی نقشه های خاک شناسی باید اطلاعات زیر مشخص گردد: 1-بافت خاک: باید مشاهدات صحرایی در آزمایشگاه کنترل گردد زیرا غالبا"در مناطقی که خاک محتوی نمک ویا مواد لاتریتی آهن داراست در تعیین بافت خاک ممکن است اشتباهاتی صورت گیرد.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 52 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 اجراي راهسازي در موقع شروع به راهسازي اولين عملي كه انجام مي گيرد تحويل مسير به پيمانكار است . منظور از تحويل مسير نشان دادن كليه سومه ها و رفرلنش ها و پنج ماركها و ساير علائم ثابت نقشه برداري به پيمانكار است كه البته بايد باآنچه كه در نقشه هاي اجرايي درج شده مطابقت نمايد . بنابراين در يك روز معين نماينده و كارفرما به اتفاق پيمانكار و ناظر فني و نقشه برداري كه راه را ميخ كوبي كرده است به محل عزيمت كرده ويك يك علائم ذكر شده را روي زمين پيدا كرده و به پيمانكار نشان مي دهند . اصولاً بايد كليه ميخ كوبي مسير را تحويل داد ولي به احاظ اينكه معمولاً فاصله زماني زيادي بين روز ميخ كوبي و روز تحويل مسير مي باشد معمولاً ميخهاي كوبيده شده در زمين يا در اثر عوامل طبيعي مثل سايش و يا فرسايش زمين و يا مثل پوسيدن از بين مي رود و يا در اثر عوامل انساني مثلاً بيرون آورده شدن ميخها توسط افراد و يا چهار پايان به هر حال ميخ هاي چوبي از بين مي روند يا آسيب مي بينند اين موضوع چندان اهميتي ندارد زيرا با داشتن سومه ها به سهولت مي توان ميخهاي كوبيده شده را تجديد كرد . 1 اجراي راهسازي در موقع شروع به راهسازي اولين عملي كه انجام مي گيرد تحويل مسير به پيمانكار است . منظور از تحويل مسير نشان دادن كليه سومه ها و رفرلنش ها و پنج ماركها و ساير علائم ثابت نقشه برداري به پيمانكار است كه البته بايد باآنچه كه در نقشه هاي اجرايي درج شده مطابقت نمايد . بنابراين در يك روز معين نماينده و كارفرما به اتفاق پيمانكار و ناظر فني و نقشه برداري كه راه را ميخ كوبي كرده است به محل عزيمت كرده ويك يك علائم ذكر شده را روي زمين پيدا كرده و به پيمانكار نشان مي دهند . اصولاً بايد كليه ميخ كوبي مسير را تحويل داد ولي به احاظ اينكه معمولاً فاصله زماني زيادي بين روز ميخ كوبي و روز تحويل مسير مي باشد معمولاً ميخهاي كوبيده شده در زمين يا در اثر عوامل طبيعي مثل سايش و يا فرسايش زمين و يا مثل پوسيدن از بين مي رود و يا در اثر عوامل انساني مثلاً بيرون آورده شدن ميخها توسط افراد و يا چهار پايان به هر حال ميخ هاي چوبي از بين مي روند يا آسيب مي بينند اين موضوع چندان اهميتي ندارد زيرا با داشتن سومه ها به سهولت مي توان ميخهاي كوبيده شده را تجديد كرد . 1 اجراي راهسازي در موقع شروع به راهسازي اولين عملي كه انجام مي گيرد تحويل مسير به پيمانكار است . منظور از تحويل مسير نشان دادن كليه سومه ها و رفرلنش ها و پنج ماركها و ساير علائم ثابت نقشه برداري به پيمانكار است كه البته بايد باآنچه كه در نقشه هاي اجرايي درج شده مطابقت نمايد . بنابراين در يك روز معين نماينده و كارفرما به اتفاق پيمانكار و ناظر فني و نقشه برداري كه راه را ميخ كوبي كرده است به محل عزيمت كرده ويك يك علائم ذكر شده را روي زمين پيدا كرده و به پيمانكار نشان مي دهند . اصولاً بايد كليه ميخ كوبي مسير را تحويل داد ولي به احاظ اينكه معمولاً فاصله زماني زيادي بين روز ميخ كوبي و روز تحويل مسير مي باشد معمولاً ميخهاي كوبيده شده در زمين يا در اثر عوامل طبيعي مثل سايش و يا فرسايش زمين و يا مثل پوسيدن از بين مي رود و يا در اثر عوامل انساني مثلاً بيرون آورده شدن ميخها توسط افراد و يا چهار پايان به هر حال ميخ هاي چوبي از بين مي روند يا آسيب مي بينند اين موضوع چندان اهميتي ندارد زيرا با داشتن سومه ها به سهولت مي توان ميخهاي كوبيده شده را تجديد كرد . 3 بعضي مواقع خود سومه ها نيز مفقود مي شوند و يا در موقع عمليات خاكي بعضي سومه ها كه زاويه انحراف آنها كم است زير خاك موفون مي گردندينابراين لازم است به ترتيبي محل سومه به سهولت پيدا شود از اين جهت موقع ميخ كوبي مسير در حوالي هر سومه دو نقطه تثبيت شده به نام رفرانس در زمين قرار مي دهند كه از روي آن دو نقطه بتوان محل سومه را بدست آورد . در بعضي از نقشه ها در امتداد نيمساز زاويه انحراف به طرف خارج قوس به فاصله 25 و 50 متر از سومه نقاط R1 و R2 را در زمين تثبيت مي كنند حال اگر سومه از بين رفت به وسيله متركشي مي شود از روي R1 و R2 سومه را پيدا كرد ( ش . 1 ) در بعضي نقشه ها همين عمل را در امتداد يكي از خطوط مستقيم منتهي به سومه انجام مي دهند . در بعضي نقشه ها دو نقطه غير مشخص در حدود سومه ها مثل BوA در شكل زير در زمين تثبيت نموده فاصله AS و BS را يادداشت مي كنند مثل 20 و 30 متر در زمين حال اگر سومه از بين رفت براي پيدا كردن سومه صفر متر 50 متري را روي نقطه
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 19 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
2 مقدمه شبكه راههاي نروژ داراي 550 كيلومتر تونل ميباشد كه 25 عدداز اين تونلها در زمره يكصد تونل طويل جهان است . از سال 1979 درحدود ده تونل زير دريايي درنروژ ساخته شده است كه بيشترين تعداد را در بين كشورهاي جهان را داراست . موفقت كشور نروژ كه درشمال اروپا واقع شده است به گونه اي است كه حد فاصل بين دو نقطه شمالي و جنوبي آن به 2000 كيلومتر مي رسد و حد فاصل اسلو پايتخت آن تابالاترين نقطه شمالي كشور برابر فاصله اين شهر تا رم پايخت ايتاليا مي باشد .سرزمين پوشيده از برف اين كشور به وسيله رشته كوههاي نامنظم از هم جداشده است درحاليكه سواحل آن داراي چين خوردگي هاي عميقي مي باشد و به وسيله جزاير بي شماري محاصره شده اند . جمعيتي حدود 5/4 ميليوننفر در بين شهرهاي كوچك ، كوهستانها و دهكده ها و جزاير اين كشور پراكنده شده اند . موقعيت شمالي اين كشور تقريبا از 57 درجه شمالي تا 71 درجه شمالي مي باشد كه اين امر باعث شده درجه تغييرات آب و هوايي در اين كشور بسيار زياد باشد . وضعيت خاص اين كشور باعث شده كه كارشناسان راه سازي نروژي داراي تجارب خاصي در زمينه جاده سازي ، تونل سازي چه در روي خشكي و چه در داخل آب و زير سطح دريا و نيز پل سازي شوند . اين كارشناسان همچنين داراي قابليت هايي درزمينه طراحي ، ساخت و نگهداري جاده ها تحت شرايط بد آب و هوايي بسيار سخت مي باشند . از آنجاييكه هزينه ساخت راههاي ارتباطي در اين كشور بسيار گران تمام شده و هزينه ها بايد از طرف جمعيت قليل اين كشور پرداخته شود سعي شده است كه راههايي جهت بازگشت اين سرمايه ها پيدا شده و هزينه هاي اجرايي بدون كاهش كيفيت پايين بيايد. همچنين تجارب اين كشور درعمليات اكتشافي نفت و گاز در درياي شكال و ساخت انواع سازه هاي دريايي بعد جديدي در فعاليت هاي نروژ پديد آورده است . 2 استفاده از تكنيكهاي غير معمول و تجهيزات مدرن در نروژ باعث شده است كه ساخت راهها در شرايط سخت جوي نيز انجام پذيرد .در بعضي نواحي اين كشور تفاوت درجه حرارت هوا بين زمستان و تابستان به 60 درجه سانتيگراد مي رسد كه اين اختلاف درجه شديد به ويژه در سواحل غربي آن باعث طولاني شدن زمستان ودرنتيجه پوشيده شدن قسمت هاي وسيعي از نروژ از برف و يخ مي شود كه آب شدن برف ويخ دربهار باعث بروز مشكل در راههاي ارتباطي اين كشور مي شود . استحكام آسفالت سرد : كشور نروژ در سالهاي اخير در توسعه روش هاي كاري و انطباق تجهيزات براي روش هاي جديد با استفاده از مواد سرد و مستحكم براي جاده سازي بوسيله قير پيشگام بوده است .آسفالت سرد تشكيل يافته از لايه پوشي رويه و لايه زيرين شني كه بوسيله ماشين هاي بزرگ به قطر 15 سانتي متر سطح زمين را مي پوشاند .سپس يك لايه قير قبل از قراردادن مواد تثبيت كننده به آن اضافه مي شود . از هردوروش استخراج و بتون هاي اسفنجي جهت آسفالت سرد استفاده شده است . تجارب نشان داده است كه اين روش بسيار مناسب بوده و بعث كاهش هزينه ها د رمقايسه با روش هاي سنتي م يشود . تا اواسط سال 1991 در حدود 500 كيلومتر از جاده هاي نروژ آسفالت سرد شده اند . پيشرفت هايي در اين زمينه باهمكاري اداره راههاي عمومي نروژ به وسيله شركت هاي راه سازي انجام گرفته است . 3 روكش كم هزينه با سطح شني طبقه بندي شده اخيرا يك روكش كم هزينه كه از سرح شني طبقه بندي شده است براي جادهها موردتوجه قرار گرفته است كه مناسب جاده هاي با ترافيك سبك مي باشد . يك لايه قير و مخلوط ماسه بطور جداگانه روي سطح جاده هاي موجود بكار برده مي شوند . آسفالت سرد براي مناطق گرمسير مهندسين نروژي روش هاي آسفالت سرد را گسترش داده و آن رابه نواحي گرمسيري آفريقا جاييكه نياز بيشتري به استحكام مواد مي باشد برده اند . تجربه نشان داده است كه اضافه نمودن يك مقدار سيمان به مخلوط باعث تقويت آن در اين زمينه مي شود . بتون هاي اسفنجي براي استفاده زمينهاي سست استفاده از پولي استرين قالبي (ESP ) در نروژ بسيار متداول شده است . اين ماده سبك كه از نظر هزينه بسيار با صرفه است در جهت استحكام زمين هايي كه سست مي باشد بكار 4 مي رود . ازمزاياي عمده بكارگيري از بتون هاي اسفنجي (ESP ) اين است كه وزن آن در حدود يكصدم مصالح معمولي مي باشد كه اين امر باعث مي شود هزينه هاي حمل و نقل كاهش يافته ومواد به آساني انتقال در محل استقرار خود قرار گيرند . استفاده از اين روش در جاده سازي نروژ تقريبا سابقه 20 ساله داشته و در حدود 250 هزار متر مكعب ازاين بتون ها در 150 پروژه مختلف را ه سازي استفاده شده است . بتون هاي اسفنجي (ESP ) در اندازه هاي مختلف مي باشند . اما اندازههاي معمولي آن با فرض 200/1 تا 1 متر و با طول 3 تا 5 متر هستند . اخيرا استفاده از اينقالبها در فونداسوين پل ها درنروژ شروع شده است و نيم پايه هاي پل مستقيما روي بلوك هاي اسفنجي به ارتفاع 5 متر قرار گرفته اند . تغيير شكل اين بلوك ها بسيار كم بوده و عملكرد ساختماني آن ها بسبار خوب مي باشند . تكنولوژيتونل سازي در نروژ شرايط خاص جغرافيايي نروژ ورشته كوههاي متعدد آن كه اين سرزمين را به نواحي مختلف تقسيم نموده باعث شده است جهت اتصال اين نواحي به يكديگر سالانه 30 كيلومتر تونل ساخته شود .شبكه راههاي نروژ داراي 550 كيلومتر تونل مي باشد كه 25 عدد ازاين تونلها درليست 100 تونل طويل جهان قرار دارند . يكي از اين تونل ها بنام « گودوانكن» واقع در بزرگراه اروپايي 68 با طول 4/11 كيلومتر در پنجمين تونل طويل جهان محسوب مي شود . از سال 1979 در حدود ده تونل زيردريايي در نروژ ساخته شده است كه بيشترين تعداد را در بين كشورهاي جهان داراست . با اين حال سه تونل ديگر دردست ساخت مي باشد . اين تونل ها جايگزين كشتي هاي مسافربري داخلي شده كه مناطق مختلف را بهم متصل مي سازند .
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 52 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
منحني بروكنر مقدمه- در بسياري از مسيرها يكي از عوامل عمده در طراحي خط پروژه يا محور راه برقراري تعادل بين جمع كل خاكريز و خاكبرداري در محدوده كار مي باشد. اين اصل متكي بر يك فرضيه اقتصادي است كه تمام مواد حاصله از خاكبرداري محل در خاكريز مصرف گردد، نتيجتا مقداري نيروي انساني و اتلاف وقت جهت كندن و تهيه و حمل خاك جهت مصرف در خاكريز صرفه جوئي مي گردد، در عمل فاكتورهائي وجود دارد كه رسيدن به اين اصل را مشكل مي كند كه مهمترين آنها عبارتند از انقباض و تورم مواد. خصوصيات خاك انقباض- اين پديده يك حقيقت واقعي است كه اگر يك متر مكعب از خاك را قبل از خاكبرداري به وسيله سطح مقطعش اندازه گيري نمايند و سپس همين يك متر مكعب خاك را جابجا گرده و در يك خاكريز استفاده نمايند و آن را متراكم كنند، داراي حجم كمتري خواهد شد. اين كمبود حجم به علت از دست دادن مقداري از خاك هنگام حمل و متراكم كردن آن( از بين بردن فضاي خالي بين ذرات) با يك وزن مخصوص بيشتر از حالت اوليه به وسيله ماشينهاي سنگين راهسازي در خاكريز مي باشد. اين كمبود حجم يا انقباض در مواد درشت دانه از قبيل شن و ماسه بسيار كم و در مواد ريز از قبيل خاك رس و خاك لاي(سيلت) بسيار زياد است و گاهي مواقع به 30 درصد مي رسد. انقباض خاك نه تنها با نوع خاك توليد تغيير مي كند بلكه با درصد رطوبت هنگام متراكم كردن و نوع ماشين آلات نيز مرتبط است. معمولا مقدار انقباض براي خاكهاي معمولي بين 10 تا 15 درصد در نظر گرفته مي شود. تورم- تورم معمولا بندرت در عمل پيش مي آيد مگر در مواردي كه خاكبرداري در مناطق متراكم انجام گيرد، نتيجتا مواد حاصله از خاكبرداري داراي حجم بيشار از حجم اوليه كه به صورت طبيعي در منطقه قرار داشته اند مي گردند. اين پديده بيشتر به علت وجود هواي بين ذرات است. در بعضي مواقع جنس خاك نيز موثر است، مثلا خاك رس با جذب رطوبت متورم مي شود. نشست- اين پديده موقعي انجام مي گيرد كه كارهاي ساختماني خاكريز خاتمه يافته است. اين نشست به علت تراكم آهسته خاكريز در زمان طولاني زير بار وسايط نقليه و همچنين در اثر حركت پلاستيكي نشست خاكريز انجام مي گردد. معمولا در راهسازي در محلهائي كه احتمال اين نشست وجود دارد، خاكريز را با يك ارتفاع زيادتر احداث مي كنند و روسازي دائم آن را موقعي شروع مي كنند كه بيشتر نشست انجام گرفته باشد. حمل و نقل خاك- مفهوم حمل و نقل در راهسازي عبارت است از جابجا كردن خاك به وسيله ماشين آلات راهسازي از نقطه اي به نقطه ديگر، طبيعي است كه از نظر اقتصادي اگر بتوان خاكهاي مورد نياز خاكريز را از خاكبرداريها تهيه نمود مشروط بر آنكه خاك موجود در خاكبرداري از نظر گروه خاك قابل مصرف در راهسازي باشد، مقدار زيادي در هزينه حمل و نقل صرفه جويي مي شود. نتيجتا اگر مقدار اين خاكها بيش از ميزان لازم براي احداث خاكريزها باشد مقدار اضافي را بايد دپو كرد و برعكس اگر خاك هاي حاصل از خاكبرداريها تكافوي خاكريزها را نكند، بايد متوسل به قرضه شد. پرداخت به پيمانكار برحسب مترمكعب خاكبرداري و حمل خاك از خاكبرداري به فاصله تعيين شده در قرارداد انجام مي گيرد. در صورتي كه محل خاكريز در طول مسير در اين فاصله واقع باشد هزينه اضافي جهت حمل خاك به پيمانكار پرداخت نمي شود، لذا آنچه در قسمت حمل و نقل خاك مورد اهميت است عبارت است از: 1- مقدار حجم عمليات خاكي؛ 2- تعيين حداقل فاصله متوسط حمل. نقاط تعادل- يكي از مسائل مهم در عمليات خاكي عبارت است از تعيين نقاط تعادل بين خاكبرداري و خاكريز بطوري كه مقدار خاكبرداري برابر با مقدار خاكريز به اضافه انقباض باشد. اغلب اوقات به علت وجود عوامل حساب نشده امكان وجود اين تعادل مقدور نمي باشد و يا در بعضي مواقع به علت نامناسب بودن خاك حاصل از خاكبرداريها براي مصرف در خاكريزيهاي در طول مسير راه مجبور به دپو كردن خاك خاكبرداريها مي شويم و نتيجتا براي تهيه خاك مناسب مصرفي در خاكريزها متوسل به قرضه مي گرديم. براي پروژه هاي كوچك ممكن است مجموع خاكبرداري و خاكريز را به طور جداگانه تعيين نمود و نقطه تعادل در جائي واقع مي شود كه حاصل خاكبرداري و خاكريز مساوي است. بنابراين با توجه به شكل 4-1 اگر خط پروژه را تغيير دهيم نقاط تعادل هم تغيير خواهند كرد. لذا اين خاصيتي است كه در طراحي مسير و تغيير خط پروژه از آن استفاده مي شود. شكل 4-1 اصطلاحات فاصله حمل(d)- عبارت از فاصله اي است كه يك مقدار بينهايت كوچك خاك را از خاكبرداري حمل و به خاكريز بريزند. به طور مثال دو مقطع هاشور خورده واقع بين LL' در شكل 4-1 داراي فاصله حملي برابر با ll خواهد بود كه به d نمايش مي دهند. حجم خاك(V)- ارتفاع سطح مسدود به خط توزيع در منحني بروكنر را حجم خاك گويند. عزم حمل(S)- مقدار حجم خاك مقطع هاشور خورده ضربدر فاصله حمل(d) را عزم حمل مي گويند. d*V= عزم حمل عزم حمل كل(ST)- مجموع عزم هاي جزء را به نام عزم كل مي نامند. (d*V) S= عزم حمل كل فاصله حمل متوسط(dm)- اگر عزم حمل كل را به حجم كل تقسيم كنيم فاصله متوسط حمل به دست مي آيد. دپو(D)- مقدار خاك كنده شده حاصل از خاكبرداري كه مازاد مصرف خاكريز مي باشد، بايد در محلي از مسير راه انبار گردد، كه در اصطلاح اين عمل را دپو كردن مي گويند و محل انبار را به نام محل دپو مي نامند. به طور مثال در شكل 4-1 اگر مقطع B را بررسي كنيم خاكبرداري بين B,A مازاد بر مصرف خاكريز است كه بايد آن را دپو كرد. قرضه(B)- در بعضي مواقع خاكهاي حاصل از خاكبرداري جهت مصرف در خاكريز كافي نيست، بنابراين مقدار كمبود خاك را بايد از محل مناسب و نزديك به طول پروژه جهت خاكريز تهيه كرد، كه اين عمل را در اصطلاح قرضه مي گويند. خاك نباتي- عبارت است از خاك پوسيده سطحي زمين كه معمولا هنگام راهسازي آن را به عمق 10 تا 30 سانتيمتر بايد كند و دور ريخت. روش دياگرام توده(منحني بروكنر)- روش عددي كه قبلا شرح داده شد يك روش سريع و ساده است ولي به طور كلي از نظر اقتصادي جوابگوي پروژه هاي بزرگ نيست. متداولترين روش عبارت است از روش نيمه ترسيمي كه آن را دياگرام توده و يا منحني بروكنر مي گويند. هدف اصلي ترسيم و مطالعه منحني بروكنر عبارت است از يافتن خط پخش يا خط توزيعي كه باصرفه ترين حمل خاك را ايجاب مي كند. در اين روش حجم عمليات خاكي به صورت مجموع جبري احجام بر روي محور مختصات ترسيم مي گردد. بر روي محور xها محل قرار گرفتن نيمرخهاي عرضي(معمولا نيمرخها در ايستگاه داده مي شوند) با مقياس پروفيل طولي و بر روي محور yها مجموع جبري خاكريز و خاكبرداري رسم مي گردد، معمولا خاكبرداري با علامت منفي(-) و خاكريز به اضافه انقباض با علامت مثبت(+) منظور مي گردد. عزم حمل خاك برحسب متر و به وسيله سطح منحني بروكنر اندازه گيري مي شود(5).
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
