دوچرخه

تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 24 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

1
‏اصول ‏دوچرخه ‏سواری
‏با ‏خم ‏شدن ‏به ‏طرف ‏فرمان ‏، ‏وزن ‏بالا ‏تنه ‏را ‏به ‏جلو ‏متمایل ‏کنید. ‏بهترین ‏وسیله ‏برای ‏این ‏امر ‏شاخ ‏گاوی ‏فرمان ‏است ‏که ‏از ‏آن ‏می ‏توانید ‏به ‏نحو ‏احسن ‏بهره ‏ببرید. ‏برخلاف ‏دوچرخه ‏سواری ‏بر ‏روی ‏سطوح ‏هموار ‏و ‏جادهای ‏آسفالت، ‏هیچگاه ‏در ‏سربالایی ‏های ‏خاکی ‏از ‏روی ‏زین ‏بلند ‏نشوید ‏چرا ‏که ‏این ‏عمل ‏وزن ‏را ‏از ‏روی ‏چرخ ‏عقب ‏برداشته ‏و ‏باعث ‏خلاص ‏چرخیدن ‏چرخ ‏عقب ‏می ‏شود.
‏پنج ‏مهارت ‏اولیه
‏۱‏) ‏حرکت ‏در ‏سربالایی ‏ها:
▪ ‏در ‏سرابالایی ‏ها ‏حالت ‏بدن ‏بدن ‏باید ‏کمی ‏تغییر ‏پیدا ‏کند :
▪ ‏بالا ‏تنه ‏کمی ‏به ‏جلو ‏متمایل ‏می ‏شود.
▪ ‏با ‏پنجه ‏، ‏رکاب ‏زده ‏و ‏پاشنه ‏را ‏به ‏طرف ‏پائین ‏متمایل ‏کنید .
▪ ‏در ‏سربالایی ‏تند ‏در ‏جلو ‏زین ‏قرار ‏گرفته ‏و ‏رکاب ‏بزنید.
▪ ‏از ‏شاخ ‏گاوی ‏های ‏فرمان ‏استفاده ‏کنید.
▪ ‏از ‏دندهای ‏سبکتر ‏بهره ‏برده ‏و ‏سعی ‏کنید ‏دور ‏پا ‏را ‏بالا ‏برده ‏و ‏آن ‏را ‏در ‏حد ‏ثابت ‏نگه ‏دارید
3
.
▪ ‏به ‏تنفس ‏خود ‏نظم ‏و ‏آهنگ ‏متناسب ‏با ‏حرکت ‏پاها ‏و ‏بدن ‏بدهید .
● ‏حالت ‏ایده ‏ال ‏در ‏سربالایی ‏های ‏تند ‏، ‏این ‏چنین ‏می ‏باشد:
‏با ‏خم ‏شدن ‏به ‏طرف ‏فرمان ‏، ‏وزن ‏بالا ‏تنه ‏را ‏به ‏جلو ‏متمایل ‏کنید . ‏بهترین ‏وسیله ‏برای ‏این ‏امر ‏شاخ ‏گاوی ‏فرمان ‏است ‏که ‏از ‏آن ‏می ‏توانید ‏به ‏نحو ‏احسن ‏بهره ‏ببرید . ‏برخلاف ‏دوچرخه ‏سواری ‏بر ‏روی ‏سطوح ‏هموار ‏و ‏جادهای ‏آسفالت ‏، ‏هیچگاه ‏در ‏سربالایی ‏های ‏خاکی ‏از ‏روی ‏زین ‏بلند ‏نشوید ‏چرا ‏که ‏این ‏عمل ‏وزن ‏را ‏از ‏روی ‏چرخ ‏عقب ‏برداشته ‏و ‏باعث ‏خلاص ‏چرخیدن ‏چرخ ‏عقب ‏می ‏شود . ‏پیست ‏شما ‏کوهستان ‏و ‏جاده ‏های ‏خاکی ‏بوده ‏و ‏دوچرخه ‏سواری ‏در ‏چنین ‏شرایطی ‏، ‏نیاز ‏به ‏تکنیکهای ‏خاص ‏خود ‏را ‏دارد ‏که ‏حتما ‏باید ‏آنها ‏را ‏رعایت ‏کنید .
‏۲‏) ‏حرکت ‏در ‏سرازیری ‏ها :
‏در ‏سراشیبی ‏ها ‏یک ‏اصل ‏عمده ‏را ‏هیچگاه ‏فراموش ‏نکنید ‏و ‏آن ‏اینکه ‏تحت ‏هیچ ‏شرایطی ‏نگذارید ‏چرخ ‏عقب ‏دوچرخه ‏شما ‏بلند ‏شود ‏و ‏این ‏میسر ‏نیست ‏مگر ‏با ‏داشتن ‏تجربه ‏و ‏دانش ‏کافی . ‏یکی ‏از ‏پارامترهای ‏مهم ‏و ‏بسیار ‏اساسی ‏که ‏می ‏تواند ‏سرعت ‏شما ‏را ‏در ‏سراشیبی ‏ها ‏به ‏بالا ‏ترین ‏حد ‏ممکن ‏برساند ‏اعتماد ‏به ‏نفس ‏شماست . ‏چه ‏در ‏مورد ‏خود ‏و ‏چه ‏در ‏مورد ‏دوچرخه ‏تان ‏، ‏تا ‏سر ‏حد ‏امکان ‏با ‏رعایت ‏نکات ‏ایمنی ‏از ‏قبیل ‏داشتن ‏یک ‏کاسکت ‏خوب ‏و ‏استاندارد ‏، ‏دستکش ‏مناسب ‏، ‏زانو ‏بند ‏، ‏ساق ‏بند ‏، ‏کتف ‏بند ‏، ‏می ‏توان ‏تا ‏حد ‏زیادی ‏از ‏بروز ‏حوادث ‏جلوگیری ‏کرد . ‏با ‏دارا ‏بودن ‏وسایل ‏فردی ‏فوق ‏همواره ‏باید ‏این ‏یقین ‏را ‏داشته ‏باشید ‏که ‏اگر ‏کنترل ‏دوچرخه ‏را ‏از ‏دست ‏دادید ‏و ‏به ‏زمین ‏اصابت ‏کردید ‏، ‏هیچ ‏آسیبی ‏شما ‏نخواهد ‏رسید . ‏این ‏اطمینان ‏درونی ‏تنها
3
‏یکی ‏از ‏عوامل ‏مهم ‏برای ‏دست ‏یافتن ‏به ‏سرعتهای ‏بالا ‏نیست . ‏عامل ‏دوم ‏و ‏مهمتر ‏یک ‏دوچرخه ‏استاندارد ‏و ‏مناسب ‏است . ‏شما ‏همانطور ‏که ‏با ‏رعایت ‏نکات ‏فوق ‏در ‏مورد ‏خود ‏اطمینان ‏پیدا ‏می ‏کنید ‏باید ‏در ‏مورد ‏دوچرخه ‏تان ‏هم ‏اطمینان ‏کامل ‏را ‏داشته ‏باشید ‏تا ‏در ‏هر ‏زمان ‏که ‏اراده ‏کردید ‏، ‏ترمز ‏کنید ‏و ‏یا ‏بتوانید ‏بدون ‏دغدغه ‏خاطر ‏مانور ‏بدهید .
‏نکته ‏بعدی ‏که ‏حائز ‏اهمیت ‏است ‏، ‏داشتن ‏یک ‏حالت ‏ایده ‏آل ‏بدن ‏در ‏سراشیبی ‏هاست ‏که ‏به ‏دلیل ‏جاذبه ‏زمین ‏و ‏زاویه ‏شیب ‏های ‏تند ‏شما ‏نا ‏خود ‏اگاه ‏به ‏طرف ‏جلو ‏متمایل ‏می ‏شوید ‏و ‏این ‏امر ‏سبب ‏وارد ‏آمدن ‏وزن ‏بدن ‏بر ‏چرخ ‏جلو ‏و ‏تمایل ‏مرکز ‏ثقل ‏به ‏طرف ‏جلو ‏، ‏و ‏در ‏نتیجه ‏باعث ‏از ‏دست ‏دادن ‏کنترل ‏دوچرخه ‏و ‏بالطبع ‏بلند ‏شدن ‏چرخ ‏عقب ‏و ‏از ‏دست ‏دادن ‏کنترل ‏دو ‏چرخه ‏می ‏شود .
‏دو ‏حالت ‏کلی ‏برای ‏گرفتن ‏فرم ‏مناسب ‏در ‏سراشیبی ‏های ‏تند ‏یعنی ‏سراشیبی ‏های ‏سنگلاخ ‏و ‏ناهموار ‏و ‏سراشیبی ‏های ‏هموار ‏و ‏با ‏شیب ‏تند ‏وجود ‏دارد . ‏در ‏سراشیبی ‏های ‏ناهموار ‏و ‏سنگلاخ ‏هیچگاه ‏بر ‏روی ‏زین ‏ننشینید ‏اولا ‏این ‏امر ‏باعث ‏وارد ‏آمدن ‏شک ‏به ‏باسن ‏شما ‏شده ‏و ‏عوارض ‏جسمی ‏در ‏بر ‏خواهد ‏داشت ‏پس ‏بهترین ‏حالت ‏این ‏است ‏که ‏میله ‏زین ‏را ‏از ‏حد ‏معمول ‏کمی ‏پائین ‏تر ‏بیاورید ‏تا ‏فاصله ‏ای ‏میان ‏زین ‏و ‏باسن ‏ایجاد ‏شود ‏تا ‏شکهای ‏وارده ‏در ‏این ‏فاصله ‏خنثی ‏شود ‏سپس ‏روی ‏پدالها ‏بایستید . ‏باسن ‏را ‏از ‏زین ‏عقبتر ‏قرار ‏دهید ‏، ‏زانوها ‏را ‏کمی ‏خم ‏کنید ‏و ‏با ‏کشاله ‏ران ‏، ‏زین ‏را ‏در ‏بر ‏بگیرید . ‏این ‏حالت ‏باعث ‏می ‏شود ‏تا ‏۱‏)‏مرکز ‏تقل ‏شما ‏به ‏عقب ‏متمایل ‏شود . ‏۲) ‏با ‏قسمت ‏داخلی ‏ران (‏کشاله ‏ران ‏زین ‏را ‏در ‏بر ‏بگیرید ‏، ‏در ‏این ‏حالت ‏می ‏توانید ‏کنترل ‏عقب ‏دوچرخه ‏را ‏در ‏اختیار ‏داشته ‏باشید ‏و
4
‏به ‏طور ‏دائم ‏و ‏مستقیم ‏بر ‏زین ‏فشار ‏وارد ‏آورید ‏تا ‏بر ‏جلو ‏تمایل ‏پیدا ‏نکنید . ‏با ‏زانو ‏و ‏بازوهای ‏خم ‏شده ‏می ‏توانید ‏از ‏شکهای ‏وارده ‏تا ‏حد ‏زیادی ‏جلوگیری ‏کنید . ‏این ‏حالت ‏قدرت ‏مانور ‏شما ‏را ‏به ‏بالاترین ‏حد ‏ممکن ‏می ‏رساند . ‏با ‏رعایت ‏تمامی ‏نکات ‏فوق ‏و ‏دارا ‏بودن ‏بهترین ‏دوچرخه ‏کوهستان ‏باز ‏هیچ ‏دلیلی ‏برای ‏به ‏خطر ‏انداختن ‏جانتان ‏وجود ‏ندارد . ‏دارا ‏بودن ‏تمرکز ‏کامل ‏و ‏یک ‏دید ‏قوی ‏و ‏شناخت ‏نسبی ‏به ‏مسیر ‏و ‏قدرت ‏مانور ‏بالا ‏، ‏بسیار ‏مهم ‏است .
‏۳‏) ‏ترمز ‏گرفتن :
‏با ‏اینکه ‏جنس ‏، ‏مدل ‏و ‏نوع ‏ترمز ‏در ‏نگه ‏داشتن ‏و ‏کنترل ‏دوچرخه ‏در ‏سرعتهای ‏بالا ‏بسیار ‏مهم ‏است ‏ف ‏ولی ‏از ‏آن ‏مهمتر ‏نحوه ‏صحیح ‏استفاده ‏کردن ‏از ‏ترمز ‏می ‏باشد . ‏ترمز ‏جلو ‏بیش ‏از ‏۷۰% ‏در ‏نگه ‏داشتن ‏چرخ ‏موثر ‏می ‏باشد . ‏نحوه ‏درست ‏استفاده ‏کردن ‏از ‏ان ‏را ‏فرا ‏بگیرید .
● ‏تمرین :
‏نحوه ‏استفاده ‏با ‏هر ‏دو ‏ترمز - ‏ترمز ‏به ‏فرم ABS - ‏ترمز ‏قبل ‏از ‏پیچ ‏و ‏حرکت - ‏عدم ‏گرفتن ‏ترمز ‏جلو ‏در ‏سنگلاخها
‏۴‏) ‏پرش ‏و ‏عبور ‏از ‏موانع ‏کوتاه :
‏هر ‏مقدار ‏هم ‏که ‏با ‏احتیاط ‏به ‏طرف ‏پائین ‏در ‏حرکت ‏باشید ‏باز ‏با ‏این ‏حال ‏، ‏پرش ‏امری ‏اجتناب ‏ناپذیر ‏بوده ‏و ‏می ‏بایست ‏برای ‏فرار ‏از ‏خطر ‏، ‏به ‏سرعت ‏، ‏حالت ‏پرش ‏به ‏خود ‏گرفته ‏و ‏از ‏روی ‏موانع ‏پرش ‏کنید . ‏پرش ‏در ‏حالتهای ‏مختلفی ‏مورد ‏استفاده ‏قرار ‏می ‏گیرد . ‏همانند ‏یک ‏سنگ ‏در ‏جلو ‏راه ‏، ‏عبور ‏از ‏چاله ‏ها ‏، ‏رد ‏کردن ‏موانع ‏و . . . ‏برای ‏عبور ‏چرخ ‏جلو ‏از ‏مانع ‏یک ‏راه ‏حل ‏بسیار ‏ساده ‏و ‏همشگی ‏وجود ‏دارد ‏و ‏ان ‏بلن ‏کردن ‏چرخ ‏جلو ‏از ‏روی ‏زمین ‏با

برچسب ها: تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص , اصول دوچرخه سواری 23ص , دانلود تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص , اصول , دوچرخه , سواری , 23ص , تحقیق ,

[ بازدید : 11 ]

[ چهارشنبه 26 مرداد 1401 ] 3:07 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دونرخه کردن قیمت بنزین دارای توجیه اقتصادی هست یا خیر 18 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 20 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏0
‏موضوع تحقیق :
‏دونرخه کردن قیمت بنزین‏ ‏دارای توجیه اقتصادی هست یا خیر
‏فهرست مطالب
‏عنوان
‏صفحه
‏ب‏نز‏ی‏ن‏: بمب خاموش
‏2
‏واردات نجات بخش
‏3
‏مخمصه ‏یی‏ به نام بنز‏ی‏ن
‏4
‏آزمون بحران
‏7
‏1
‏پ‏ی‏شگ‏ی‏ر‏ی‏ بهتر از درمان
‏8
‏بمب اجتماع‏ی
‏9
‏سهميه بند‏ی‏ بنزين در شش ماه دوم سال
‏10
‏ی‏ک‏ بستر و دو رو‏ی‏ا
‏11
‏منابع
‏17
‏بنز‏ی‏ن‏: بمب خاموش‏
‏
‏
‏در‏ حال‏ی‏ که دولت برا‏ی‏ مقابله با احتمال تحريم ها‏ی‏ اقتصاد‏ی‏ کشور در شورا‏ی‏ امنيت سازمان ملل طرح دو نرخه کردن بنزين را به مجلس داد، گزارش هائ‏ی‏ را که ده سال قبل وزارت اطلاعات در مورد احتمال شورش و ناآرام‏ی‏ ها‏ی‏ شهر‏ی‏ در صورت گران‏ی‏ بنزين تهيه کرده بود بار ديگر به شور‏ا‏ی‏ عال‏ی‏ امنيت مل‏ی‏ ‏ف‏رستاده‏ شد. اين گزارش ها در زمان دولت هاشم‏ی‏ و به دنبال ناآرام‏ی‏ ها‏ی‏ اسلام شهر تهيه شده بود که به دنبال خود باعث شد دولت از حذ‏ف‏ يارانه مواد سوخت‏ی‏ منصر‏ف‏ شود.
‏گزارش‏ ها‏ی‏ تهران حاک‏ی‏ است که در ه‏ف‏ته‏ جار‏ی‏ دو جلسه با حضور مقامات اطلاعات‏ی‏ و دبيرخانه شورا‏ی‏ عال‏ی‏ امنيت مل‏ی‏ به بررس‏ی‏ اين موضوع اختصاص داشت و به همين جهت به نمايندگان مجلس توصيه شد که از مخال‏ف‏ت‏ با طرح دو نرخه کردن بنزين خوددار‏ی‏ کنند.
‏3
‏به‏ گ‏ف‏ته‏ يک جامعه شناس سياس‏ی‏،‏ مديران جمهور‏ی‏ اسلام‏ی‏ در حال‏ی‏ که پرونده هسته ا‏ی‏ ايران روزها‏ی‏ مبهم و سخت‏ی‏ را ط‏ی‏ م‏ی‏ کند، تشخيص داده اند که در صورت اعمال تحريم ها‏ی‏ اقتصاد‏ی‏،‏ قطع واردات بنزين، مهم ترين و اثرگزارترين بخش خواهد بود که در پ‏ی‏ آش‏ف‏تگ‏ی‏ و ناآرام‏ی‏ به وجود خ‏واهد‏ آورد.
‏اول‏ ه‏ف‏ته‏ با را‏ی‏ 171 نما‏ی‏نده‏ آبادگر هوادار دولت در مجلس ‏ی‏ک‏ ‏ف‏ور‏ی‏ت‏ لا‏ی‏حه‏ ا‏ی‏ تصو‏ی‏ب‏ شد که مطابق روند اين سال ها به دولت اجازه م‏ی‏ داد تا ‏ی‏ک‏ و نيم م‏ی‏ل‏ی‏ارد‏ دلار برا‏ی‏ تام‏ی‏ن‏ کسر‏ی‏ اعتبار واردات بنز‏ی‏ن‏ از صندوق ذخ‏ی‏ره‏ ارز‏ی‏ برداشت کند. اما بخش دوم لايحه با اهميت ترست که ‏به‏ دولت اجازه م‏ی‏ دهد برا‏ی‏ کاهش بنز‏ی‏ن‏ واردات‏ی‏ و منطق‏ی‏ کردن مصر‏ف‏ آن در کشور، بنزين را دو نرخه کند و با انجام تمه‏ی‏دات‏ و آماده کردن جا‏ی‏گاه‏‌‏ها‏ی‏ عرضه بنز‏ی‏ن‏ زم‏ی‏نه‏ اجرا‏ی‏ اين ‏ف‏کر‏ را از اول سال آ‏ی‏نده‏ ‏ف‏راهم‏ آورد.
‏به‏ اين ترتيب از نخست‏ی‏ن‏ روز ها‏ی‏ سال 85 بنز‏ی‏ن‏ و مواد سوخت‏ی‏ با دو نرخ در کشور توزيع م‏ی‏ شود. کار‏ی‏ که به گ‏ف‏ته‏ هشت ماه قبل اعضا‏ی‏ جناح راست به دنبال خود موج‏ی‏ از گران‏ی‏ و ا‏ف‏زا‏ی‏ش‏ ق‏ی‏مت‏ خواهد آورد. محمود احمد‏ی‏ نژاد در انتخابات ر‏ی‏است‏ جمهور‏ی‏ با شعار ر‏ف‏ع‏ ‏ف‏قر‏ و بهبود مع‏ی‏شت‏ مردم توانست توجه بخش‏ی‏ از توده ها‏ی‏ محروم را به خود جلب کند. حام‏ی‏ان‏ راستگرا‏ی‏ احمد‏ی‏ نژاد در مجلس تا پ‏ی‏ش‏ از ‏ی‏کدست‏ شدن قدرت با تصو‏ی‏ب‏ طرح تثب‏ی‏ت‏ ق‏ی‏مت‏ ها تلاش کردند که در ا‏ف‏کار‏ عموم‏ی‏ چهره ‏یی‏ مردم پسند از خود ارا‏ی‏ه‏ کنند، در آن زمان به کارشناسان و مقامات دولت‏ی‏ که ‏آن‏ طرح را غيرقابل اجرا م‏ی‏ گ‏ف‏تند‏ انواع تهمت ها زده شد که امروز خبر‏ی‏ از آن ها نيست.
‏واردات‏ نجات بخش
‏ا‏ی‏ران‏ اگر چه ‏ی‏ک‏ی‏ از بزرگتر‏ی‏ن‏ صادر کنندگان ن‏ف‏ت‏ در دن‏ی‏است،‏ اما با مصر‏ف‏ روزانه 62 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ل‏ی‏تر‏ بنز‏ی‏ن‏ ‏ی‏ک‏ی‏ از بزرگتر‏ی‏ن‏ وارد کنندگان ا‏ی‏ن‏ کالا‏ی‏ ن‏ف‏ت‏ی‏ ن‏ی‏ز‏ هست. به گ‏ف‏ته‏ حس‏ی‏ن‏ کاش‏فی‏ ‏ی‏ک‏ی‏ از مد‏ی‏ران‏ وزارت ن‏ف‏ت‏ اگر سالانه 10 درصد به م‏ی‏زان‏ مصر‏ف‏ بنز‏ی‏ن‏ ا‏ف‏زوده‏ شود واردات بنز‏ی‏ن‏ ‏تا‏ پا‏ی‏ان‏ برنامه چهارم به 98 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ل‏ی‏تر‏ در روز م‏ی‏ رسد و در 1400 حدود 308 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ل‏ی‏تر‏ در روز خواهد رس‏ی‏د‏.کاش‏فی‏ م‏ی‏ گو‏ی‏د‏ که درحال حاضر م
‏4
‏ی‏زان‏ بنز‏ی‏ن‏ واردات‏ی‏ روزانه 26 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ل‏ی‏تر‏ است که در ماهها‏ی‏ آ‏ی‏نده‏ به 30 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ل‏ی‏تر‏ ن‏ی‏ز‏ خواهد رس‏ی‏د‏.عل‏ی‏رغم‏ روند صعود‏ی‏ مصر‏ف‏ بنز‏ی‏ن در ا‏ی‏ران‏ به نظر م‏ی‏ رسد که تول‏ی‏د‏ آن در پالا‏ی‏شگاه‏ ها‏ی‏ داخل‏ی‏ از رشد چندان‏ی‏ در سال ها‏ی‏ اخ‏ی‏ر‏ برخوردار نبوده است.م‏ی‏زان‏ تول‏ی‏د‏ بنز‏ی‏ن‏ در پالا‏ی‏شگاها‏ی‏ داخل‏ی‏ به گ‏ف‏ته‏ مسول پخش و توز‏ی‏ع‏ بنز‏ی‏ن‏ در کشور روزانه به طور متوسط 38.5 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ل‏ی‏تر‏ است.
‏ا‏ی‏ن‏ درحال‏ی‏ است که بر اساس سخنان ‏ی‏ک‏ی‏ از کارشناسان ارشد سازمان مد‏ی‏ر‏ی‏ت‏ و برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏،‏ در سال ها‏ی‏ پ‏ی‏ش‏ از انقلاب، ا‏ی‏ران‏ نه تنها ن‏ی‏از‏ی‏ به واردات بنز‏ی‏ن‏ نداشت بلکه در سال 57 ،روزانه ششصد هزار ل‏ی‏تر‏ بنز‏ی‏ن‏ به کشورها‏ی‏ همسا‏ی‏ه‏ خود صادر م‏ی‏ کرد. در سال ها‏ی‏ بعد عدم تناسب ت‏ول‏ی‏د‏ بنز‏ی‏ن‏ و رشد مصر‏ف‏ داخل‏ی‏ کار را به جا‏یی‏ رساند که در سال 81 واردات روزانه بنز‏ی‏ن‏ به حدود ده و نيم م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ل‏ی‏تر‏ رس‏ی‏د‏.
‏مخمصه‏ ‏یی‏ به نام بنز‏ی‏ن
‏نخست‏ی‏ن‏ بار در سال ها‏ی‏ دهه ه‏ف‏تاد‏ بود که حذ‏ف‏ ‏ی‏ارانه‏ بنز‏ی‏ن‏ به عنوان ‏ی‏ک‏ی‏ از گز‏ی‏نه‏ ها‏ی‏ دولتمردان مورد توجه قرار گر‏ف‏ت‏. هاشم‏ی‏ ر‏ف‏سنجان‏ی‏ اگر چه توانست بس‏ی‏ار‏ی‏ از برنامه ها‏ی‏ اقتصاد‏ی‏ خود را به اجرا درآورد، اما نگران‏ی‏ از احتمال بروز ناآرام‏ی‏ ها‏ی‏ اجتماع‏ی‏ که با هشدار وزار‏ت‏ اطلاعات همراه شد و‏ی‏ را از حذ‏ف‏ يارانه ها‏ی‏ نان و بنزين منصر‏ف‏ کرد. اولين بار‏ی‏ که دولت در لايحه بودجه سالانه خود ترميم بها‏ی‏ سوخت را گنجاند، جناح راست مجلس مقاومت‏ی‏ سخت کرد و با مديران دولت‏ی‏ درگير شد و در نهايت آن را به برنامه ا‏ی‏ پنج ساله تقسيم کرد که به نظر ک‏ارشناسان‏ بدترين تصيم ها بود که در اول هر سال بيست در صد‏ی‏ به قيمت مواد سوخت‏ی‏ اضا‏ف‏ه‏ م‏ی‏ کرد و ا‏ف‏زايش‏ قيمت ها حادث م‏ی‏ شد اما کار چاره نم‏ی‏ شد. در دوره ر‏ی‏است‏ جمهور‏ی‏ خاتم‏ی‏ هم اگرچه بارها بحث حذ‏ف‏ ‏ی‏ارانه‏ بنز‏ی‏ن‏ در محا‏ف‏ل‏ اقتصاد‏ی‏ و مطبوعات‏ی‏ مطرح شد اما در نها‏ی‏ت‏ به ا‏ف‏زا‏ی‏ش‏ سالانه ق‏ی‏مت‏ بنز‏ی‏ن‏ منجر شد.
‏قصه‏ آبادگران اما قصه د‏ی‏گر‏ی‏ است: ظهور آن ها از اس‏ف‏ند‏ سال 81 ب‏ی‏ش‏ از هر چ‏ی‏زبا‏ شعار حما‏ی‏ت‏ از محروم‏ی‏ن‏ و ر‏ف‏ع‏ مشکلات مع‏ی‏شت‏ی‏ مردم متک‏ی‏ بود و از هم‏ی‏ن‏ رو آن ها حت

برچسب ها: دونرخه کردن قیمت بنزین دارای توجیه اقتصادی هست یا خیر 18 ص , دانلود دونرخه کردن قیمت بنزین دارای توجیه اقتصادی هست یا خیر 18 ص , دونرخه , کردن , قیمت , بنزین , دارای , توجیه , اقتصادی , هست , یا , خیر , 18 , ص , دونر ,

[ بازدید : 10 ]

[ يکشنبه 23 مرداد 1401 ] 13:42 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق تغذيه در ورزش دوچرخه سواري 12 ص ( ورد)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏1
‏تغذيه در ورزش دوچرخه سواري
‏احتمالاً در بين تمام ورزش ها، اين ورزش انواع متنوع تري دارد. در حقيقت، اگرچه ‏دوچرخه سواري روي پيست يا در جاده مشابه هم هستند، اما وقتي که مسابقه اي به صورت ‏شهر به شهر، يک مسابقه ي شش روزه، يک مسابقه ادامه دار، يک مسابقه ي آمريکايي يا ‏مسابقه ي سرعت انجام مي شود، در آن صورت هيچ شباهتي با هم ندارند
‏الف) ‏مسابقه در جاد‏:
‏اين مسابقه فقط در مدت يک روز( شهر به شهر يا قهرماني) انجام مي شود. بهتر است ‏شب قبل از مسابقه همان رژيم غذايي دوران تمرينات مصرف شود
- ‏مسابقه بعد از ظهر : توصيه مي شود صبحانه ي معمولي خورده شود. سپس تا سه ساعت ‏قبل از شروع مسابقه، رژيم غذايي قبل از مسابقه استفاده شود. در مدت سه ساعت قبل از ‏شروع مسابقه، غذايي حاوي مقدار کمي کربوهيدرات مصرف کنيد، در حين ورزش انرژي بيشتري ‏خواهيد داشت.(‏طي روزهاي آينده رژيم غذايي دوران تمرينات و رژيم غذايي قبل ‏از مسابقه را براي شما در قسمت تازه هاي سايت ارائه خواهم کرد. منتظر ‏باشيد)
‏معمولاً مسابقه در جاده بيش از 100 تا 120 کيلومتر نيست( منظور مسافتي است که ‏بيش از سه ساعت طول نمي کشد). گر چه در طول اين مدت مصرف انرژي عضلاني زياد است، ‏اما طبق برآورد به عمل آمده، رژيم غذايي قبل از مسابقه و رژيم غذايي انتظار، کاملاً ‏براي تأمين نياز اين مدت و جلوگيري از کاهش شديد قند خون که حس گرسنگي و خستگي ‏ايجاد مي کند، مناسب است.
‏با وجود اين توصيه مي شود، فرد دوچرخه سوار مقداري ميوه خشک و چندين حبه قند که ‏بتوان بلعيد( جويده نشود چون باعث تحريک حسن تشنگي مي شود) و يک قمقمه چاي و آب ‏ميوه خالص که با نسبت مساوي مخلوط شده و با 30 گرم دکستروز يا گلوکز شيرين شده، ‏همراه داشته باشد.
- ‏وقتي مسابقه بين دو شهر انجام مي شود يا مسابقه صبح شروع شده و پيش بيني مي ‏شود بعد از ظهر ( يا قبل از ظهر) به اتمام برسد، در مورد افراد غير حرفه اي توصيه ‏مي شود: دو ساعت و نيم يا سه ساعت قبل از شروع مسابقه، صبحانه ي معمولي خورده شود.
‏يک ساعت قبل از شروع مسابقه : يک چهارم ليتر آب ميوه ي شيرين نوشيده شود ‏و يک تکه گوشت خورده شود.
‏2
‏در کوله پشتي خود، دو تکه گوشت بگذاريد و يک تکه را پس از طي کردن نصف مسير و ‏ديگري را يک ساعت و نيم قبل از رسيدن به مقصد بخوريد. 30 تا 40 گرم پنير، 50 گرم ‏کشمش، برگه ي زرد آلو، آلو خشک و چند عدد بيسکويت خشک به اضافه ي دو قمقمه( با ‏ظرفيت 500 سي سي) که حاوي مايعات زير است، همراه داشته باشيد :
‏قمقمه اول: حاوي مخلوط مساوي چاي و آب ميوه شيرين شده با 30 گرم گلوکز يا ‏دکستروز يا 40 گرم عسل به اضافه ي يک گرم نمک طعام باشد.
‏قمقمه دوم: حاوي فرني برنج مايع ( يا يک سوپ تهيه شده با آرد غلات داراي مالت با ‏شير) که به آن 5/0 گرم فسفات تري کلسيک و 5/0 گرم گلوکونات پتاسيم اضافه شده باشد.
‏نوشابه ها نه تنها تامين کننده انرژي هستند، بلکه براي ‏از بين بردن فرسودگي و سموم متابوليکي که باعث خستگي مي شود نيز مفيد هستند. ‏بنابراين دوچرخه سوار بايد انواع نوشابه ها را در دسترس داشته باشد تا مطابق ذائقه ‏خود از آنها استفاده کند.
‏تصور مي شود يک چنين رژيم غذايي براي کار عضلاني زياد( براي رکاب زدن) کافي ‏باشد. مصرف اين مواد غذايي مطلوب است، چون داراي هضم آساني هستند. از نظر تغذيه اي ‏کامل است و داراي تمام مواد مغذي موردنياز از نظر کيفي مي باشد. اين غذا کاملاً ‏متعادل است و نيازي به دريافت مکمل ويتامين ها ندارد. همچنين داراي مقادير کافي آب، ‏ترکيبات قليايي، پتاسيم و نمک براي از بين بردن عدم تعادل اسيد و باز است که موجب ‏ايجاد ترکيبات متابوليکي مي شود که منجر به خستگي مي گردد. هر دوچرخه سوار، رژيم ‏غذايي خود را مطابق ذائقه خود تنظيم مي کند و ما نمي توانيم يک رژيم غذايي مطلوب ‏براي هر دوچرخه سوار ارائه کنيم. اما تجارب به کرات نشان داده است که محتويات کوله ‏پشتي دوچرخه سواران در جاده، به ندرت براي کار عضلاني که انجام مي دهند، مناسب است.
‏ب) مسابقه مرحله به مرحله‏:
‏در اينجا مسئله کمي متفاوت است. در حقيقت در دو وضعيت قبلي( مسير طولاني يا شهر ‏به شهر) ورزشکار مي تواند خطر نسبي تجمع مواد سمي که منجر به ايجاد خستگي مي شود يا ‏يک رژيم غذايي نامناسب را بپذيرد، چون شب يا فرداي مسابقه مي تواند با استفاده از ‏يک رژيم غذايي مناسب و استراحت آنها را از بين ببرد.
‏اما در يک مسابقه ادامه دار که چند روز طول مي کشد، شام هر شب بايد ذخاير از دست ‏رفته بدن را ترميم کند و همزمان ترکيبات متابوليکي سمي را نيزدفع کند و موجب ترميم ‏ضايعات بدن شود.
‏3
‏ج) ‏"‏حالت اختصاصي " شش روزه‏:
‏خصوصيت اين نوع مسابقه اين است که مصرف عضلاني در مدت شش روز و شش شب زياد مي ‏باشد. گذشته از آن امکان خواب کم بوده و مسابقه در پيست سرپوشيده انجام مي شود که ‏اکسيژن آن کم و اشباع از موادآلوده و دود سيگار است. چون اين تيم ها معمولاً در ‏زمستان در سراسر اروپا داراي مسابقه شش روزه هستند و هميشه همان افراد در تمام ‏مسابقات شرکت مي کنند، دچار مشکلات زيادي مي شوند.
‏بايد متذکر شويم که در چنين شرايطي بايد اصول سم زدايي از بدن، ترميم ضايعات و ‏بازسازي ذخائر بدن با دقت زياد انجام شود.
‏تامين ذخاير مصرف شده نسبتاً آسان است، چون انجام اين مسابقه به روش آمريکايي ها ‏به هر تيم اين امکان را مي دهد که چهار بار غذا بخورند:
- ‏صبحانه: غلات با شير، نان برشته يا کلوچه، عسل و مربا.
- ‏ناهار: سوپ سبزي، ماهي، ماکاروني با کره يا برنج، سالاد با روغن پنير، کمپوت و ‏ميوه تازه، 3 عدد کلوچه يا نان.
- ‏شام: سوپ سبزي ،استيک کباب شده، سبزي هاي سبز پخته به روش انگليسي ها، پنير، ‏کمپوت و ميوه هاي تازه، 3 عدد کلوچه يا نان.
- ‏غذاي قبل از خواب: سوپ سبزي، مرغ، سيب زميني آب پز يا پوره سيب زميني با شير ‏بدون چربي، کمپوت و ميوه هاي تازه.
‏مسلماً در صورتيکه دوچرخه سوار بين وعده هاي غذايي گرسنه باشد، مي تواند ‏موادغذايي غني از کربوهيدرات بخورد. حتي توصيه مي شود اغلب آب نبات عسلي بمکد، چون ‏تا حدودي موجب جلوگيري از التهاب حلق در هواي آلوده و تحريک کننده سالن( بدون آنکه ‏زيان آن نياز به درمان پزشکي داشته باشد) مي شود.
‏ملاحظه مي شود که نوشيدن نوشابه به هنگام خوردن غذا توصيه نشده است. در ‏حقيقت سفارش شده مايعات در فاصله ي بين غذاها نوشيده شوند، ‏زيرا نه تنها ‏نوشابه ها تامين کننده انرژي هستند، بلکه براي از بين بردن فرسودگي و سموم ‏متابوليکي که باعث خستگي مي شود نيز مفيد هستند. بنابراين دوچرخه سوار بايد انواع ‏نوشابه ها را در دسترس داشته باشد تا مطابق ذائقه خود از آنها استفاده کند. در هر ‏حال اين نوشابه ها بايد داراي نمک طعام و گلوکونات پتاسيم، فسفات تري کلسيک و ‏کربوهيدرات ها باشد.
‏توصيه ها دراين نوع دوچرخه سواري:
- ‏ساعت 6 صبح، يک آب ميوه تازه با عسل مصرف شود.
- ‏بين صبحانه و نهار: يک قمقمه شير بدون چربي با 25/0 گرم گلوکونات پتاسيم ‏نوشيده شود.
- ‏بين نهار و شام : يک قمقمه چاي يا قهوه شيرين شده نوشيده شود.
- ‏بين شام و غذاي قبل از خواب: يک کاسه سوپ سبزي با نمک و فسفات ميل شود.
- ‏بعد از غذاي قبل از خواب: شربت کمپوت و آب ميوه تازه نوشيده شود.
‏توشه اي را که دوچرخه سوار همراه دارد، نبايد يکدفعه و ‏زود مصرف نمايد، زيرا در چنين شرايطي ممکن است ابتدا چند دقيقه اي از بقيه جلو ‏بيفتد، اما وقتي که مواد غذايي و آشاميدني او به اتمام رسيد، خطر خستگي زودرس و ‏باخت مسابقه وجود دارد.
‏د) دوچرخه سواري در پيست:
‏دوچرخه سوار بايد غذا و نوشابه براي " نيمه وقت" مسابقه پيش بيني نمايد، تا آب ‏از دست داده را جبران نموده و مانع از آن شود که ذخاير انرژي بدنش به سرعت تحليل ‏رود.
‏4
‏آخرين نکته را که درباره تغذيه دوچرخه سواران بايد گفت اين است که‏صرف ‏نظر از اينکه نوع مسابقه چه باشد، لازم است در مدتي که مسابقه ادامه دارد خيلي زود ‏غذا خورده شود. مطلوب است که دوچرخه سوار هر نيم ساعت، چند جرعه از مايعات هر يک از ‏قمقمه هاي خود را بنوشد تا قند خون او ثابت باقي بماند.
‏يادآوري مي شود، توشه اي را که دوچرخه سوار همراه دارد، نبايد ‏يکدفعه و زود مصرف ‏نمايد، زيرا در چنين شرايطي ممکن است ابتدا چند دقيقه اي از بقيه جلو بيفتد، اما ‏وقتي که مواد غذايي و آشاميدني او به اتمام رسيد، خطر خستگي زودرس و باخت مسابقه ‏وجود دارد.
‏اصول تغذيه در دوچرخه سواري
‏حرکت نياز به سوخت دارد. براي تحرک شديدي مثل دوچرخه سواري بهترين سوخت، ‏کربوهيدرات ها هستند، البته سرعت سوخت و ساز آنها به سرعت مواد غذايي ديگر نيست.
‏تعيين سرعت سوخت و ساز مواد غذايي قنددار (ساده يا مرکب) ‏با شاخص گلوگز سنجيده مي شود، يعني گلوگز به عنوان ماده ي مرجع با شاخص 100 انتخاب ‏شده است.
‏اين ماده وقتي خورده مي شود، پس از 20 دقيقه انرژي خود را آزاد مي کند و وارد ‏چرخه سوخت و ساز مي شود، در حالي که مواد غذايي با شاخص کمتر از 35، انرژي ذخيره اي ‏را براي بدن فراهم مي کند.
‏ذخيره انرژي در بدن به صورت گليکوژن، چربي و در نهايت پروتئين است. در فعاليت ‏هاي بدني ابتدا گليکوژن ذخيره شده در کبد و عضلات مصرف مي شود که در ورزشي مثل ‏دوچرخه سواري براي مدت دو ساعت ابتدايي دوام خواهد آورد و از آن به بعد، انرژي بايد ‏از طريق خوراکي تامين شود، يعني اگر بيش از يک ساعت دوچرخه سواري مي کنيد، لازم است ‏براي تأمين انرژي ساعت هاي بعدي تان، به ازاي هر کيلوگرم وزن بدنتان، دو گرم ‏کربوهيدرات با شاخص پايين مصرف کنيد.
‏اگر نزديک به زمان تمرين غذا مي خوريد، اين مقدار را نصف کنيد تا قند خونتان در ‏حين فعاليت متعادل باقي بماند، اما اگر فرصت زيادي تا شروع تمرينتان داريد، از مصرف ‏غذاهاي حاوي گلوکز و قندهاي با شاخص بالا پرهيز کنيد، زيرا باعث بروز واکنش انسولين ‏شده و ذخاير قابل دسترس بدنتان را تحليل مي برند، بنابراين در همان اوايل رکاب زدن ‏دچار تخليه انرژي خواهيد شد. در مقابل، مصرف مواد غذايي با شاخص قندي بالا در حين ‏دوچرخه سواري، باعث تامين انرژي تان خواهد شد.
‏در اينجا شاخص قندي بعضي مواد غذايي را ذکر مي کنيم :

برچسب ها: تحقیق تغذيه در ورزش دوچرخه سواري 12 ص ( ورد) , تغذيه در ورزش دوچرخه سواري 12 ص , دانلود تحقیق تغذيه در ورزش دوچرخه سواري 12 ص ( ورد) , تغذيه , در , ورزش , دوچرخه , سواري , 12 , ص , تحقیق , ورد) ,

[ بازدید : 10 ]

[ يکشنبه 23 مرداد 1401 ] 1:31 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 24 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

1
‏اصول ‏دوچرخه ‏سواری
‏با ‏خم ‏شدن ‏به ‏طرف ‏فرمان ‏، ‏وزن ‏بالا ‏تنه ‏را ‏به ‏جلو ‏متمایل ‏کنید. ‏بهترین ‏وسیله ‏برای ‏این ‏امر ‏شاخ ‏گاوی ‏فرمان ‏است ‏که ‏از ‏آن ‏می ‏توانید ‏به ‏نحو ‏احسن ‏بهره ‏ببرید. ‏برخلاف ‏دوچرخه ‏سواری ‏بر ‏روی ‏سطوح ‏هموار ‏و ‏جادهای ‏آسفالت، ‏هیچگاه ‏در ‏سربالایی ‏های ‏خاکی ‏از ‏روی ‏زین ‏بلند ‏نشوید ‏چرا ‏که ‏این ‏عمل ‏وزن ‏را ‏از ‏روی ‏چرخ ‏عقب ‏برداشته ‏و ‏باعث ‏خلاص ‏چرخیدن ‏چرخ ‏عقب ‏می ‏شود.
‏پنج ‏مهارت ‏اولیه
‏۱‏) ‏حرکت ‏در ‏سربالایی ‏ها:
▪ ‏در ‏سرابالایی ‏ها ‏حالت ‏بدن ‏بدن ‏باید ‏کمی ‏تغییر ‏پیدا ‏کند :
▪ ‏بالا ‏تنه ‏کمی ‏به ‏جلو ‏متمایل ‏می ‏شود.
▪ ‏با ‏پنجه ‏، ‏رکاب ‏زده ‏و ‏پاشنه ‏را ‏به ‏طرف ‏پائین ‏متمایل ‏کنید .
▪ ‏در ‏سربالایی ‏تند ‏در ‏جلو ‏زین ‏قرار ‏گرفته ‏و ‏رکاب ‏بزنید.
▪ ‏از ‏شاخ ‏گاوی ‏های ‏فرمان ‏استفاده ‏کنید.
▪ ‏از ‏دندهای ‏سبکتر ‏بهره ‏برده ‏و ‏سعی ‏کنید ‏دور ‏پا ‏را ‏بالا ‏برده ‏و ‏آن ‏را ‏در ‏حد ‏ثابت ‏نگه ‏دارید
3
.
▪ ‏به ‏تنفس ‏خود ‏نظم ‏و ‏آهنگ ‏متناسب ‏با ‏حرکت ‏پاها ‏و ‏بدن ‏بدهید .
● ‏حالت ‏ایده ‏ال ‏در ‏سربالایی ‏های ‏تند ‏، ‏این ‏چنین ‏می ‏باشد:
‏با ‏خم ‏شدن ‏به ‏طرف ‏فرمان ‏، ‏وزن ‏بالا ‏تنه ‏را ‏به ‏جلو ‏متمایل ‏کنید . ‏بهترین ‏وسیله ‏برای ‏این ‏امر ‏شاخ ‏گاوی ‏فرمان ‏است ‏که ‏از ‏آن ‏می ‏توانید ‏به ‏نحو ‏احسن ‏بهره ‏ببرید . ‏برخلاف ‏دوچرخه ‏سواری ‏بر ‏روی ‏سطوح ‏هموار ‏و ‏جادهای ‏آسفالت ‏، ‏هیچگاه ‏در ‏سربالایی ‏های ‏خاکی ‏از ‏روی ‏زین ‏بلند ‏نشوید ‏چرا ‏که ‏این ‏عمل ‏وزن ‏را ‏از ‏روی ‏چرخ ‏عقب ‏برداشته ‏و ‏باعث ‏خلاص ‏چرخیدن ‏چرخ ‏عقب ‏می ‏شود . ‏پیست ‏شما ‏کوهستان ‏و ‏جاده ‏های ‏خاکی ‏بوده ‏و ‏دوچرخه ‏سواری ‏در ‏چنین ‏شرایطی ‏، ‏نیاز ‏به ‏تکنیکهای ‏خاص ‏خود ‏را ‏دارد ‏که ‏حتما ‏باید ‏آنها ‏را ‏رعایت ‏کنید .
‏۲‏) ‏حرکت ‏در ‏سرازیری ‏ها :
‏در ‏سراشیبی ‏ها ‏یک ‏اصل ‏عمده ‏را ‏هیچگاه ‏فراموش ‏نکنید ‏و ‏آن ‏اینکه ‏تحت ‏هیچ ‏شرایطی ‏نگذارید ‏چرخ ‏عقب ‏دوچرخه ‏شما ‏بلند ‏شود ‏و ‏این ‏میسر ‏نیست ‏مگر ‏با ‏داشتن ‏تجربه ‏و ‏دانش ‏کافی . ‏یکی ‏از ‏پارامترهای ‏مهم ‏و ‏بسیار ‏اساسی ‏که ‏می ‏تواند ‏سرعت ‏شما ‏را ‏در ‏سراشیبی ‏ها ‏به ‏بالا ‏ترین ‏حد ‏ممکن ‏برساند ‏اعتماد ‏به ‏نفس ‏شماست . ‏چه ‏در ‏مورد ‏خود ‏و ‏چه ‏در ‏مورد ‏دوچرخه ‏تان ‏، ‏تا ‏سر ‏حد ‏امکان ‏با ‏رعایت ‏نکات ‏ایمنی ‏از ‏قبیل ‏داشتن ‏یک ‏کاسکت ‏خوب ‏و ‏استاندارد ‏، ‏دستکش ‏مناسب ‏، ‏زانو ‏بند ‏، ‏ساق ‏بند ‏، ‏کتف ‏بند ‏، ‏می ‏توان ‏تا ‏حد ‏زیادی ‏از ‏بروز ‏حوادث ‏جلوگیری ‏کرد . ‏با ‏دارا ‏بودن ‏وسایل ‏فردی ‏فوق ‏همواره ‏باید ‏این ‏یقین ‏را ‏داشته ‏باشید ‏که ‏اگر ‏کنترل ‏دوچرخه ‏را ‏از ‏دست ‏دادید ‏و ‏به ‏زمین ‏اصابت ‏کردید ‏، ‏هیچ ‏آسیبی ‏شما ‏نخواهد ‏رسید . ‏این ‏اطمینان ‏درونی ‏تنها
3
‏یکی ‏از ‏عوامل ‏مهم ‏برای ‏دست ‏یافتن ‏به ‏سرعتهای ‏بالا ‏نیست . ‏عامل ‏دوم ‏و ‏مهمتر ‏یک ‏دوچرخه ‏استاندارد ‏و ‏مناسب ‏است . ‏شما ‏همانطور ‏که ‏با ‏رعایت ‏نکات ‏فوق ‏در ‏مورد ‏خود ‏اطمینان ‏پیدا ‏می ‏کنید ‏باید ‏در ‏مورد ‏دوچرخه ‏تان ‏هم ‏اطمینان ‏کامل ‏را ‏داشته ‏باشید ‏تا ‏در ‏هر ‏زمان ‏که ‏اراده ‏کردید ‏، ‏ترمز ‏کنید ‏و ‏یا ‏بتوانید ‏بدون ‏دغدغه ‏خاطر ‏مانور ‏بدهید .
‏نکته ‏بعدی ‏که ‏حائز ‏اهمیت ‏است ‏، ‏داشتن ‏یک ‏حالت ‏ایده ‏آل ‏بدن ‏در ‏سراشیبی ‏هاست ‏که ‏به ‏دلیل ‏جاذبه ‏زمین ‏و ‏زاویه ‏شیب ‏های ‏تند ‏شما ‏نا ‏خود ‏اگاه ‏به ‏طرف ‏جلو ‏متمایل ‏می ‏شوید ‏و ‏این ‏امر ‏سبب ‏وارد ‏آمدن ‏وزن ‏بدن ‏بر ‏چرخ ‏جلو ‏و ‏تمایل ‏مرکز ‏ثقل ‏به ‏طرف ‏جلو ‏، ‏و ‏در ‏نتیجه ‏باعث ‏از ‏دست ‏دادن ‏کنترل ‏دوچرخه ‏و ‏بالطبع ‏بلند ‏شدن ‏چرخ ‏عقب ‏و ‏از ‏دست ‏دادن ‏کنترل ‏دو ‏چرخه ‏می ‏شود .
‏دو ‏حالت ‏کلی ‏برای ‏گرفتن ‏فرم ‏مناسب ‏در ‏سراشیبی ‏های ‏تند ‏یعنی ‏سراشیبی ‏های ‏سنگلاخ ‏و ‏ناهموار ‏و ‏سراشیبی ‏های ‏هموار ‏و ‏با ‏شیب ‏تند ‏وجود ‏دارد . ‏در ‏سراشیبی ‏های ‏ناهموار ‏و ‏سنگلاخ ‏هیچگاه ‏بر ‏روی ‏زین ‏ننشینید ‏اولا ‏این ‏امر ‏باعث ‏وارد ‏آمدن ‏شک ‏به ‏باسن ‏شما ‏شده ‏و ‏عوارض ‏جسمی ‏در ‏بر ‏خواهد ‏داشت ‏پس ‏بهترین ‏حالت ‏این ‏است ‏که ‏میله ‏زین ‏را ‏از ‏حد ‏معمول ‏کمی ‏پائین ‏تر ‏بیاورید ‏تا ‏فاصله ‏ای ‏میان ‏زین ‏و ‏باسن ‏ایجاد ‏شود ‏تا ‏شکهای ‏وارده ‏در ‏این ‏فاصله ‏خنثی ‏شود ‏سپس ‏روی ‏پدالها ‏بایستید . ‏باسن ‏را ‏از ‏زین ‏عقبتر ‏قرار ‏دهید ‏، ‏زانوها ‏را ‏کمی ‏خم ‏کنید ‏و ‏با ‏کشاله ‏ران ‏، ‏زین ‏را ‏در ‏بر ‏بگیرید . ‏این ‏حالت ‏باعث ‏می ‏شود ‏تا ‏۱‏)‏مرکز ‏تقل ‏شما ‏به ‏عقب ‏متمایل ‏شود . ‏۲) ‏با ‏قسمت ‏داخلی ‏ران (‏کشاله ‏ران ‏زین ‏را ‏در ‏بر ‏بگیرید ‏، ‏در ‏این ‏حالت ‏می ‏توانید ‏کنترل ‏عقب ‏دوچرخه ‏را ‏در ‏اختیار ‏داشته ‏باشید ‏و
4
‏به ‏طور ‏دائم ‏و ‏مستقیم ‏بر ‏زین ‏فشار ‏وارد ‏آورید ‏تا ‏بر ‏جلو ‏تمایل ‏پیدا ‏نکنید . ‏با ‏زانو ‏و ‏بازوهای ‏خم ‏شده ‏می ‏توانید ‏از ‏شکهای ‏وارده ‏تا ‏حد ‏زیادی ‏جلوگیری ‏کنید . ‏این ‏حالت ‏قدرت ‏مانور ‏شما ‏را ‏به ‏بالاترین ‏حد ‏ممکن ‏می ‏رساند . ‏با ‏رعایت ‏تمامی ‏نکات ‏فوق ‏و ‏دارا ‏بودن ‏بهترین ‏دوچرخه ‏کوهستان ‏باز ‏هیچ ‏دلیلی ‏برای ‏به ‏خطر ‏انداختن ‏جانتان ‏وجود ‏ندارد . ‏دارا ‏بودن ‏تمرکز ‏کامل ‏و ‏یک ‏دید ‏قوی ‏و ‏شناخت ‏نسبی ‏به ‏مسیر ‏و ‏قدرت ‏مانور ‏بالا ‏، ‏بسیار ‏مهم ‏است .
‏۳‏) ‏ترمز ‏گرفتن :
‏با ‏اینکه ‏جنس ‏، ‏مدل ‏و ‏نوع ‏ترمز ‏در ‏نگه ‏داشتن ‏و ‏کنترل ‏دوچرخه ‏در ‏سرعتهای ‏بالا ‏بسیار ‏مهم ‏است ‏ف ‏ولی ‏از ‏آن ‏مهمتر ‏نحوه ‏صحیح ‏استفاده ‏کردن ‏از ‏ترمز ‏می ‏باشد . ‏ترمز ‏جلو ‏بیش ‏از ‏۷۰% ‏در ‏نگه ‏داشتن ‏چرخ ‏موثر ‏می ‏باشد . ‏نحوه ‏درست ‏استفاده ‏کردن ‏از ‏ان ‏را ‏فرا ‏بگیرید .
● ‏تمرین :
‏نحوه ‏استفاده ‏با ‏هر ‏دو ‏ترمز - ‏ترمز ‏به ‏فرم ABS - ‏ترمز ‏قبل ‏از ‏پیچ ‏و ‏حرکت - ‏عدم ‏گرفتن ‏ترمز ‏جلو ‏در ‏سنگلاخها
‏۴‏) ‏پرش ‏و ‏عبور ‏از ‏موانع ‏کوتاه :
‏هر ‏مقدار ‏هم ‏که ‏با ‏احتیاط ‏به ‏طرف ‏پائین ‏در ‏حرکت ‏باشید ‏باز ‏با ‏این ‏حال ‏، ‏پرش ‏امری ‏اجتناب ‏ناپذیر ‏بوده ‏و ‏می ‏بایست ‏برای ‏فرار ‏از ‏خطر ‏، ‏به ‏سرعت ‏، ‏حالت ‏پرش ‏به ‏خود ‏گرفته ‏و ‏از ‏روی ‏موانع ‏پرش ‏کنید . ‏پرش ‏در ‏حالتهای ‏مختلفی ‏مورد ‏استفاده ‏قرار ‏می ‏گیرد . ‏همانند ‏یک ‏سنگ ‏در ‏جلو ‏راه ‏، ‏عبور ‏از ‏چاله ‏ها ‏، ‏رد ‏کردن ‏موانع ‏و . . . ‏برای ‏عبور ‏چرخ ‏جلو ‏از ‏مانع ‏یک ‏راه ‏حل ‏بسیار ‏ساده ‏و ‏همشگی ‏وجود ‏دارد ‏و ‏ان ‏بلن ‏کردن ‏چرخ ‏جلو ‏از ‏روی ‏زمین ‏با

برچسب ها: تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص , اصول دوچرخه سواری 23ص , دانلود تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص , اصول , دوچرخه , سواری , 23ص , تحقیق ,

[ بازدید : 12 ]

[ چهارشنبه 19 مرداد 1401 ] 14:42 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود جزوه و پاورپوینت و مقاله طرح درس

آخرين مطالب

جست و جو

خبرنامه

تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص

تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص

دونرخه کردن قیمت بنزین دارای توجیه اقتصادی هست یا خیر 18 ص

دونرخه کردن قیمت بنزین دارای توجیه اقتصادی هست یا خیر 18 ص

تحقیق تغذيه در ورزش دوچرخه سواري 12 ص ( ورد)

تحقیق تغذيه در ورزش دوچرخه سواري 12 ص ( ورد)

تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص

تحقیق اصول دوچرخه سواری 23ص

درباره وبلاگ

ورود

آرشیو ماهانه

آمار وبلاگ

دیگر امکانات