ترافیک

تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 50 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

2
‏فصل‏1
‏ ‏اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ تراف‏ي‏ک
‏در ا‏ي‏ن بخش، خلاصه ا‏ي‏ از روشها‏ي‏ مون‏ي‏تور‏ي‏گ بکار گرفته شده در جمع آور‏ي‏ داده برا‏ي‏ آنال‏ي‏ز ها‏ي‏ قسمت ها‏ي‏ بعد‏ي‏ ارائه م‏ي‏کن‏ي‏م و مح‏ي‏ط شبکه ا‏ي‏ در مرکز تحق‏ي‏قات و مهندس‏ي‏ مور‏ي‏س (MRE)‏ در Bellcore‏ را که اطلاعات بدست آمده از آنجا جمع آور‏ي‏ شده است، را مختصراً شرح م‏ي‏ده‏ي‏م.
‏1-1 ‏اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ تراف‏ي‏ک
‏ط‏ي‏ف وس‏ي‏ع‏ي‏ از تجه‏ي‏زات تجار‏ي‏ و دست ساز برا‏ي‏ مون‏ي‏تور‏ي‏نگ ‏ي‏ا جمع آور‏ي‏ داده از LAN‏ ها موجود است. در ‏ي‏ک سو‏ي‏ ا‏ي‏ن ط‏ي‏ف، تجه‏ي‏زات‏ي‏ قرار دارند که بسته ها را به محض د‏ي‏ده شدن توسط نما‏ي‏شگر، پردازش م‏ي‏کنند و عموماً دسته کم شکلها‏يي‏ از کاهش داده را رو‏ي‏ بسته ها‏ي‏ د‏ي‏ده شده اعمال م‏ي‏کنند. ما ا‏ي‏ن نوع آنال‏ي‏ز را آنال‏ي‏ز را آنال‏ي‏ز " رو‏ي‏ هوا" On the fly
‏ م‏ي‏نام‏ي‏م. در ا‏ي‏ن حالت معمولاً اطلاعات از پ‏ي‏ش دانسته ز‏ي‏اد‏ي‏ ‏–‏ در مورد ا‏ي‏نکه چه چ‏ي‏ز از شبکه برا‏ي‏ ما مهم است ‏–‏ ن‏ي‏از است. در طرف د‏ي‏گر ط‏ي‏ف، تجه‏ي‏زات‏ي‏ قرار دارند که ابداً ه‏ي‏چ پردازش‏ي‏ رو‏ي‏ تراف‏ي‏ک انجام نم‏ي‏ دهند؛ بلکه تنها همه ‏ي‏ا بخش‏ي‏ از هر بسته را در هنگام د‏ي‏ده شدن، ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کنند. از آنجا که در ا
2
‏ي‏ن روش کاهش داده و تحل‏ي‏ل آن پس از جمع آور‏ي‏ داده انجام م‏ي‏شود، ا‏ي‏ن روش را تحل‏ي‏ل "بازنگرانه" Retrospective
‏ م‏ي‏نام‏ي‏م. اکثر تجه‏ي‏زات تجار‏ي‏ موجود برا‏ي‏ مون‏ي‏تور‏ي‏نگ LAN‏، ‏ گرا‏ي‏ش ب‏ي‏شتر‏ي‏ به روش "رو‏ي‏ هوا" دارند تا روش بازنگرانه. با ا‏ي‏ن وجود ‏ي‏ک تحل‏ي‏لگر LAN‏ معمول‏ي‏ تاحد‏ي‏ قابل‏ي‏ت تحل‏ي‏ل زمان-حق‏ي‏ق‏ي‏ از شبکه و ذخ‏ي‏ره و بازنگر‏ي‏ تراف‏ي‏ک را دارد. همچن‏ي‏ن، معمولاً م‏ي‏توان نوع بسته ها‏يي‏ را که با‏ي‏د ذخ‏ي‏ره شوند، مشخص کرد. تعداد بسته ها‏يي‏ که ا‏ي‏ن نوع تحل‏ي‏لگر ها م‏ي‏توانند ذخ‏ي‏ره کننددر تعداد ونرخ بسته ها‏ي‏ ذخ‏ي‏ره شده در مدت زمان طولان‏ي‏ محدود است. با حرکت به سمت حالت بازنگرانه، برخ‏ي‏ جنبه ها‏ي‏ تراف‏ي‏ک م‏ي‏تواند دق‏ي‏قتر ذخ‏ي‏ره شود. خصوصاً زمان رس‏ي‏دن هر بسته. همچن‏ي‏ن، تعداد بسته ها‏ي‏ ذخ‏ي‏ره شده در ‏ي‏ک اجرا به طرز قابل توجه‏ي‏ ب‏ي‏شتر م‏ي‏شود.
‏س‏ي‏ستم مون‏ي‏تور‏ي‏نگ به کار رفته در جمع آور‏ي‏ داده ها‏يي‏ که ما از آنها در ا‏ي‏ن پا‏ي‏ان نامه استفاده کرده ا‏ي‏م، دست ساز بوده است و تمام بسته ها‏ي‏ د‏ي‏ده شده در شبکه تحت مطالعه را با زمان دق‏ي‏ق ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند. همچمن‏ي‏ن ا‏ي‏ن کار را زمان بس‏ي‏ار طولان‏ي‏ بدون وقفه انجام م‏ي‏دهد. با توجه به ا‏ي‏نکه ه‏ي‏چ اطلاعات از پ‏ي‏ش دانسته ا‏ي‏ در مورد بسته ها‏يي‏ که با‏ي‏د ذخ‏ي‏ره شوند، به تحل‏ي‏لگر داده نشده است؛ مگر ا‏ي‏نکه چه مقدار از بسته با‏ي‏د ذخ‏ي‏ره شود، نما‏ي‏شگر ما بس‏ي‏ار نزد‏ي‏کتر به سمت بازنگرانه ط‏ي‏ف است. ا‏ي‏ن دستگاه توسط ‏ي‏ک‏ي‏ از نو‏ي‏سندگان ‏ (Wilson)‏ ساخته شده است.
‏قلب نما‏ي‏شگر ‏ي‏ک کامپ‏ي‏وتر تک‏برد‏ (SBC‏) که پا‏ي‏ه پردازشگر 68030 به همراه ‏ي‏ک سخت افزار اترنت به عنوان واسط اترنت با کارا
4
‏يي‏ بالاست .کامپ‏ي‏وتر تک برد طور‏ي‏ برنامه ر‏ي‏ز‏ي‏ شده است که بسته ها از شبکه تحت مطالعه به محض رس‏ي‏دن در‏ي‏افت کرده و آنها را در بافر قرار داده و برا‏ي‏ هر بسته زمان و اطلاعات وضع‏ي‏ت را ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند.ا‏ي‏ن SBC‏ به ‏ي‏ک دستگاه کامپ‏ي‏وتر توسط ‏ي‏ک مجموعه تطب‏ي‏ق دهنده گذرگاه متصل است .برنامه به اجرا در آمده رو‏ي‏ کامپ‏ي‏وتر به طور دوره ا‏ي‏ از SBC‏ م‏ي‏ پرسد که آ‏ي‏ا بافر ها‏ي‏ آنها پر شده است ‏ي‏ا خ‏ي‏ر.در صورت‏ي‏ که بافر ها پر شده باشند آنها را رو‏ي‏ د‏ي‏سک ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند.برنامه د‏ي‏گر‏ي‏ که با اولو‏ي‏ت کمتر‏ي‏ تر رو‏ي‏ کامپ‏ي‏وتر درحال اجراست برنامه ا‏ي‏ست که اطلاعات را از رو‏ي‏ د‏ي‏سک رو‏ي‏ ‏ي‏ک‏ي‏ از دو نوار د‏ي‏ج‏ي‏تال 9mm‏ برا‏ي‏ س‏ي‏ستم ذخ‏ي‏ره م‏ي‏ کند .ا‏ي‏ن نوارها امکان دخ‏ي‏ره بسته ها بدون وقفه و ترا‏ي‏ طولان‏ي‏ مدت را به دستگاه به س‏يي‏ستم م‏ي‏ دهد .پس 27 م‏ي‏ل‏ي‏ون بسته رو‏ي‏ ‏ي‏ک نوار 8mm ‏ در 2.3Gbyte ‏ ذخ‏ي‏ره خواهد شد.
‏هر بسته ا‏ي‏ مع در اترنت نورد بررس‏ي‏ قرارم‏ي‏گ‏ي‏رد نما‏ي‏شگر ‏ي‏ک مهرزمان را ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند که ‏ي‏ک عدد 48 ب‏ي‏ت‏ي‏ است که تعداد بازه ها‏ي‏ 4 us‏است که از زمان شروع گذشته است .ا‏ي‏ن مهر زمان به جا‏ي‏ زمان قرار داده شدن بسته رو‏ي‏ اترنت ب‏ي‏اننکر زمان رس‏ي‏دن انتها‏ي‏ بسته است که البته زمان اول‏ي‏ به راحت‏ي‏ قابل محاسبه است .نما‏ي‏شگر همچن‏ي‏ن طول بسته ، وضع‏ي‏ت واسط اترنت و ‏60‏ با‏ي‏ت اول داده هر بسته را ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند .ا‏ي‏ن نما‏ي‏شگر زمان رس‏ي‏دن بسته ها را با دقت 20 u s ‏ دخ‏ي‏ره کرده که ا‏ي‏ن دقت بالا برا‏ي‏ تحل‏ي‏ل ها‏ي‏ بعد‏ي‏ بس‏ي‏ار ح‏ي‏اط‏ي‏ است.
‏استفاده از واسط کار بر‏ي‏ اترنت با کارا‏يي‏ بالا و SBC ‏ به دل‏ي‏ل ن‏ي‏از به دقت بالا در زمان رس‏ي‏دن بسته ها است .بسته ها‏ي‏ نرم افزار‏ي‏ ز‏ي‏اد‏ي‏ برا‏ي‏ نصب رو‏ي‏ کامپ‏ي‏وتر وجود دارند که از وواسط اترنت کامپ
4
‏ي‏وتربرا‏ي‏ ثبت زمان بسته ها استفاده م‏ي‏کنند که ا‏ي‏ن س‏ي‏ستم ها هرگز دقت نما‏ي‏ش فوق را نخواهند داشت .دل‏ي‏ل آن تاخ‏ي‏ر ها‏ي‏ ناش‏ي‏ از س‏ي‏ستم عامل و واسط ها‏ي‏ I/O‏ کامپ‏ي‏وتر است .با استفاده از واسط اترنت جدا از ا‏ي‏ن مشکل اجتناب شده است .
‏1-‏2.‏ مح‏ي‏ط شبکه در BELLCORE‏
‏مح‏ي‏ط MRE‏ ‏ي‏ک مح‏ي‏ط نوع‏ي‏ تحق‏ي‏قات‏ي‏ ‏ي‏ا توسعه نرم افزار‏ي‏ است جا‏يي‏ که کامپ‏ي‏وترها ماش‏ي‏ن ها‏ي‏ اول‏ي‏ه ا‏ي‏ دررو‏ي‏ م‏ي‏ز ها‏ي‏ مردم هستند ا‏ي‏ن مجموعه کامپ‏ي‏وتر ها در ابتدا طبق طرح‏ي‏ منظم چ‏ي‏ده شده بود که به مرور زمان به طور دلخواه و اتفاق‏ي‏ گسترش ‏ي‏افت .که ا‏ي‏ن نحوه کسترش برا‏ي‏ تحل‏ي‏ل ما مف‏ي‏د است ز‏ي‏را داده ها را واقع‏ي‏ تر م‏ي‏کند .هم چن‏ي‏ن م‏ي‏ توان تغ‏يي‏رات تراف‏ي‏ک شبکه را با گسترش شبکه مشاهده کرد.جدول 1 توص‏ي‏ف‏ي‏ خلاصه از داده ها‏ي‏ تراف‏ي‏ک شبکه آنال‏ي‏ز شده در کار ا‏ي‏ن پروژه را نشان م‏ي‏دهد .ما 4 مجموعه داده اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ شده در نظر گرفت‏ي‏م که هرکدان تراف‏ي‏ک 20 تا 40 ساعت ا‏ي‏ن شبکه اترنت هستند و حاو‏ي‏ 10 م‏ي‏ل‏ي‏ون بسته اترنت‏ي‏ هستند .داده ها در نقاط مختلف LAN‏ ودرزمان ها‏ي‏ مختلف در ط‏ي‏ 4 سال اتدازه گ‏ي‏ر‏ي‏ شده اند.(اگوست 92 اکتبر 92 ژانو‏ي‏ه 90 و فور‏ي‏ه 92).
‏چهار مجموعه ‏ي‏ داده برا‏ي‏ تحل‏ي‏ل جمع آور‏ي‏ شده است .دو مجموعه اول از تراف‏ي‏ک اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ شده در اگوست و اکتبر 89 از ‏ي‏ک شبکه اترنت برا‏ي‏ سرو‏ي‏س ده‏ي‏ ‏ي‏ک کتابخانه تحق‏ي‏قات‏ي‏ جمع آور‏ي‏ شده است .
‏ب‏ي‏شتر تراف‏ي‏ک مربوط به سرو‏ي‏س ها‏يي‏ بودند که از پروتکل ا‏ي‏نترنت (IP‏) استفاده م‏ي‏کردند.‏ي‏ا پروتکل س‏ي‏ستم فا‏ي‏ل شبکه (

برچسب ها: تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص , اندازه گیری ترافیک 50 ص , دانلود تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص , اندازه , گیری , ترافیک , 50 , ص , تحقیق ,

[ بازدید : 12 ]

[ چهارشنبه 26 مرداد 1401 ] 12:42 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 81 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

2
‏مقدمه:
‏1-1نقطه آغازین پروژه : تجارت بدست آمده در پروژه پیشین
‏طرح کوتاه مدت MAT‏برای رفع ات‏فاقات تعدادی برای گروه تحقیقاتی SPITRAS‏ بوده که اولین ‏پ‏روژه، متخص مشکل ترافیک هوایی وکنترل آن در محدوده فضای فرودگاه درمواقع مساکن اوژانسی در زمان هواپیماربایی درزمان عملیات هایی درداخل محدوده فضای فرودگاه است .در مواقعی که تهدید جدی متوجه هواپیما های عادی است .نتایج حاصل ازاین تحقیق درTAok 1-Addendum‏ ‏–‏ 1993 ‏آورده شده است . پروژه اولیه براساس نتایج تئوریک ، طراحی وتکنولوژیکی بوده که در حین تحقیق به آنها رسیده است. پروژه شماره PP‏ 1993 ‏# ‏که از سال 2000به انجام آن پرداخته شده است .
‏-نتایج بدست آمده در تحقیق مربوط به MAT‏ بصورت زیر است:
‏-ساختار نمونه ای یک فضای فرودگاه که بعنوان یک مطالعه موردی برای بررسی وتوضیح طرح کلی وراه حل هی ساختاری بکاررفته بود. ساختار آن براساس چارچوب اطلاعات مربوط به پروژه که دارای ساختار فرمال است شکل گرفته است. مهمترین خصوصیات شامل حل ورفع خودکار محدودیتهایی است که توسط فضای فرودگاه اعمال می شود وناشی از استفاده وساده سازی قوانین و خصوصیات فرمال مرتبط باآن بعنوان بستری برای آزمایش در تحقیق بکار گرفته شدند.
2
‏-‏فرضیات منطقی وساده سازی های مشکلات مربوط به رفع تصادفات هوایی ومشکلات مربوط طرح وابزار شده اند ومشکلات اعلا‏م شده مطالعه یکی وبررسی خصوصیات ‏مشکل را وخصوصیات مربوط به الگوریتمهای رفع مشکل را ساده تر می کند.
‏- طرح کلی رفع تصادفات هوایی برمبنایscenario knowledge Base‏ ومدل فرمال مربوط به حرکات هاب محدود هواپیمایی که تحت محدودیتهای تعیین شده گسترش می یابد .این مدلها بعنوان پایه ای برگسترش وانجام کار آمد الگوریتم های تصادم بکار می روند.
‏-الگوریتم رفع تصادم های هوایی بطور خاص برای عملکرد هایM-A ‏ طرح ریزی شده اند.این الگوریتم را می توان بعنوان اولین نمونه برای مطالعه رفع تصادمات که بعنوان پایه ای برای ساخت یک الگوریتم واقعی برای رفع تصادمات بکار برد.
‏-تعیین رسمی وفرمال مدل meta‏از سیستم MA‏نقشهای مختلف را درسیستم تویف می کرد وپروتکل های مربوط به تصادمات آنها وپیغامها .همچنین تعیین رسمی سرویسهای که توسط گروههای agent‏در طراحی پروژه از ارائه‏ می شود ومربوط به رفع تصادم در این سیس‏تم می شود هر دراین مدلهای نرما‏ل‏ شامل طراحی سیستم MA‏ دررفع تصادمات هراین است که به زبان ساده بررسی شده است.
‏2-1 م‏ق‏ا‏ی‏سه پروژه های 2006 ومورد گزارش شده:
4
‏این مقایسه بصورت خلاصه در جدول 1 ارائه شده است
‏آنالیز جدول نشان می دهد که اکثر موارد ساده سازی وفرضیات بطور عمده حذف ویا تعضیف شده اند .هم اکنون مدل مفهومی مربوط به حرکت هواپیما به حالت واقعی آورده می شود‏حرکتهای هواپیما را باتوجه به تواناییهای تکنیکی آنها که شاملoff-path jogging maneuver‏می شود و..... را درنظر می گیرد ‏نتیجتاً leg‏ در زمانهای مختلف میتوانند ابعاد جدیدی‏ ‏را در زمینه کنترل هواپیما ‏ وفضای فرودگاه ارائه دهد.
‏پروژه های 2006 و 2007
‏پروژه 2005
‏حذف خدمات هواپیما ممکن است با سرعت های متنوع پروازکنند براساس توانایی های تکنیکی خودشان و علاوه بر این سرعت یک هواپیما بستگی به ارتفاعش دارد .
‏همه هواپیماها که شامل هواپیماهای ربوده شده نیز می باشند. دارای سرعت ثابت مشابه و توانایی اوج گیری مشابه هستند .
‏حذف شده ‏–‏ بخاطر ساده سازی قبلی این مورد حذف شده است
‏هر leg‏ در ناحیه نگه دارنده و حلقه فرود در فرودگاه دارای یک زمان میانی هستند که هواپیماآنرا صرف طی مسیر از نقطه ورود به خروج می نماید
‏حفظ شده است ‏–‏ اما تنوع هواپیماهای ربوده شده و رفتار های آنهابطور خاصی افزایش یافته است
‏هواپیمای ربوده شده می تواند در هر مسیری حرکت کند و درهر ارتفاعی و هماهنگی با مسئول تعیین مسیر ندارد امادر رفع تصادفات فرض شده است که در آینده در نظر گرفته شده است که هواپیمای ربوده شده با فرم حرکتی ثابتی حرکت می کند
‏تضعیف شده ‏–‏ یک هواپیما می تواند هر موقعیتی را در یک leg‏و یا دایره نگهداری داشته باشد
‏هر leg‏ و هر orbit‏ ا زطریق ارتباطات نقاط ورودی مربوط به خطوط اصلی تعیین شده اند
‏تضعیف شده ‏–‏ استانداردهای جداسازی بصورتی انعطاف پذیر تعیین می شوند و با امنیت و سیاستهای مرتبط با آن که وابسته به عوامل مختلفی است و براسا سقوانین در مواقع خاصاست تعیین می شوند
‏فقط منع شده در اطراف هواپیمای ربوده شده که سایر هواپیماهای عادی هرچه سریعتر باید ازآنها خارج شود بدین صورت مشخص شده است فضای مثبثی داخل با طول و عرضهای داده شده (100 مایل 500 متر) و در مقابل هواپیمای ربوده شده تا طول ثابت( مثلاً طول 10 مایل )
4
‏حذف شده ‏–‏ انتقالهای مجاز و غیرمجاز برای هواپیماهای عمومی از موقعیتهای کنونی(slate‏) از طریق سیاستهای امنیتی تعیین می شود مفاهیم فضای فرودگاه ساختار و ‏«‏گره node‏ ‏»‏ در اینجا بکار گرفته نمی شود
‏انتقال هواپیما از موقعیت کنونی اش ( حالت , گره؟) به حالتی دیگر ممنوع است : - هم اکنون توسط هواپیمای دیگری اشغال شده باشد- را یک منطقه ممنوع دارای نقاط مشترک باشد ‏–‏ بخاط توپولوژی فرودگاه ممنوع شده است
‏حذف شده ‏–‏ تنها موقعیتی که مرتبط با هواپیمای ربوده شده و ناپدید شدن آن است قابل قبول ومجاز است درحالیکه تغییر سیاستهای امنیتی و حفاظتی براساس قوانین در موقعیت لازم انجام می شود
‏طرح ریزی برنامه ریزی اجرای طرح و ... بصورتی خارجی و بر مبنای موقعیت هستند
‏نگه داشته شده ‏–‏ قبول بودن این شاده شازی را باید با شبیه سازی بررسی کرد وقتی یک برنامه نرم افزاری اولیه در مورد MA‏ توسعه داده شود .
‏فاصله های زمانی مورد نیاز برای agent ‏ها تا فضایی مورد نیاز را برایخلبان فراهم کنند و از تصادم جلوگیری کنند بسیار کوتاه است . قانونی بودن یک ساده سازی چک نشده است
‏حذف ششده ‏–‏ هیچ داستان و قضیه ای وجود مدراد که در آن این اطلاعات توسط ربایندگان مورد استفاده قرار گرفته باشد
‏هواپیما ی ربوده شده از موقعیت و حرکت سایر هواپیماها در داخل فضای فرودگاه اطلاعی ندارد
‏حذف- برای هواپیمایی که به فرودگاه می رسد زمان ورود و نقطعه ورود پیش بینی می شود
‏حرکتهای هواپیما در فضاهای خارجی در نظرگرفته نمی شود
‏حفض شده
‏ورود هواپیما از فضای خارجی ‏–‏ فضای فرودگاه از طریق نقاط ورودی (بخشهای sector ‏ ) ثابت و جهات ثابت )
‏حذف- این موقعیت ها از طریق سیاستهای امنیتی مدیریت می سوند
‏تنها یک هواپیما د رچکleg‏ خاص می تواند قرار گرفته باشد در یک ناحیه نگهداری ، حلقه فرود و یا مسیر حرکت (run way‏)
‏حذف- هوا‏پیما میتواند runway ‏ دهای متعددی داشته باشد
‏هواپیمای دارای دو runway ‏است
‏حذف شده
‏میزان سوخت هر هواپیما که شامل هواپیمای ربوده شده نیز هست بر مبنای زمانی که قادر به حرکت بصورت safe‏ است در نظر گرفته شده است

برچسب ها: تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص , ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص , دانلود تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص , ترافیک , هوایی , وکنترل , آن , 84 , ص , تحقیق ,

[ بازدید : 9 ]

[ سه شنبه 25 مرداد 1401 ] 19:34 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

پاورپوینت کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل : powerpoint (..pptx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد اسلاید : 9 اسلاید

قسمتی از متن powerpoint (..pptx) :

به نام خدا
کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل
مقدمه:
با توجه به گسترش روز افزون استفاده از سیستم‌های حمل و نقل شهری و ازدیاد تقاضای سفر‌ها وحجم بالای ترددهای صورت پذیرفته و نیاز به تامین امکانات اولیه و زیر بنایی این سیستم حمل ونقل و نیاز مبرم به ارائه یک مدیریت توانمند جهت عدم مواجه یا کاهش معضلات حمل و نقلی استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی جهت تلفیق اطلاعات لازم در حوزه حمل و نقل و GIS بیش از پیش ضروری می‌نماید. از این رو در اینجا عمده‌ترین پروژه‌ها و نیز معضلات حمل و نقلی که می‌تواند با یاری از سیستم GIS به نحو مطلوبی مدیریت گردد ارائه می‌گردد
مدیریت بر عمران معابر شهری
توسعه شبکه معابر و تسهیلات ترافیکی جزو عمده‌ترین و مهم‌ترین مطالعات حمل و نقلی می‌باشد که همواره نیازمند صرف زمان و مطالعات فراوان خواهد بود با استفاده از سیستم GIS با تهیه نقشه‌های کارتوگرافی شده از شهر که بتوان بر اساس نوع عملکرد معابر اطلاعات خاصی را به آن تحول داد می‌توان یک جریان ترافیکی را از یک مسیر به مسیر مورد نظر دیگر هدایت نمود.
مدیریت بر ساخت پایانه‌ها و پارکینگهای طبقاتی و مکانیابی آن‌ها
بدلیل عدم وجود اطلاعات سازماندهی شده مناسب و عدم توانایی در بکار گیری کلیه پارامترهای موثر در مکانیابی مناسب پارکینگ‌ها می‌توان با جمع آوری اطلاعات مکانی و توصیفی پایانه‌ها و پارکینگ‌های طبقاتی مورد نیاز هر شهر که بر اساس مطالعات جامع سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرهای مورد نظر صورت پذیرد جهت مدیریت بر ساخت پایانه‌ها و پارکینگ‌های طبقاتی از سیستم GIS نیز بهره جست که در این راه تهیه نقشه و بانک اطلاعات پارکینگ‌های عمومی یا خصوصی که خود می‌تواند شامل پارکینگهای روباز یا سرپوشیده بوده و نیز تهیه نقشه و بانک پارکینگ‌های حاشیه‌ای کنترلی با کارت پارک و تعیین پارامترهای موثر در مکانیابی پارکینگ باید انجام پذیرد
طراحی سیستم شورای نامگذاری معابر
از آنجایی که در حال حاظر شورای نامگذاری اسامی معابر بصورت سنتی و بر اساس تقاضای ارسالی به شورا اقدام به نام گذاری معابر می‌نماید و مکررا مشاهد می‌گردد که نامهای تکراری در نامگذاری معابر استفادخ گردیده است با اینکه هماهنگی‌ها و هارمونی لازم درنامگذاری‌های شهری صورت نپذیرفته است می‌توان با طراحی سیستم شورا نامگذاری براساس سازماندهی نام‌ها و عبارات توصیفی شبکه معابر شهر‌ها نسبت به ایجاد هماهنگی معابر و تهیه بانک اطلاعات نام معابر با سیستم GIS اقدام نمود.

برچسب ها: پاورپوینت کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل , کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل , دانلود پاورپوینت کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل , کاربرد , GIS , در , ترافیک , و , حمل , نقل , پاورپوینت ,

[ بازدید : 11 ]

[ يکشنبه 23 مرداد 1401 ] 20:00 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 50 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

2
‏فصل‏1
‏ ‏اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ تراف‏ي‏ک
‏در ا‏ي‏ن بخش، خلاصه ا‏ي‏ از روشها‏ي‏ مون‏ي‏تور‏ي‏گ بکار گرفته شده در جمع آور‏ي‏ داده برا‏ي‏ آنال‏ي‏ز ها‏ي‏ قسمت ها‏ي‏ بعد‏ي‏ ارائه م‏ي‏کن‏ي‏م و مح‏ي‏ط شبکه ا‏ي‏ در مرکز تحق‏ي‏قات و مهندس‏ي‏ مور‏ي‏س (MRE)‏ در Bellcore‏ را که اطلاعات بدست آمده از آنجا جمع آور‏ي‏ شده است، را مختصراً شرح م‏ي‏ده‏ي‏م.
‏1-1 ‏اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ تراف‏ي‏ک
‏ط‏ي‏ف وس‏ي‏ع‏ي‏ از تجه‏ي‏زات تجار‏ي‏ و دست ساز برا‏ي‏ مون‏ي‏تور‏ي‏نگ ‏ي‏ا جمع آور‏ي‏ داده از LAN‏ ها موجود است. در ‏ي‏ک سو‏ي‏ ا‏ي‏ن ط‏ي‏ف، تجه‏ي‏زات‏ي‏ قرار دارند که بسته ها را به محض د‏ي‏ده شدن توسط نما‏ي‏شگر، پردازش م‏ي‏کنند و عموماً دسته کم شکلها‏يي‏ از کاهش داده را رو‏ي‏ بسته ها‏ي‏ د‏ي‏ده شده اعمال م‏ي‏کنند. ما ا‏ي‏ن نوع آنال‏ي‏ز را آنال‏ي‏ز را آنال‏ي‏ز " رو‏ي‏ هوا" On the fly
‏ م‏ي‏نام‏ي‏م. در ا‏ي‏ن حالت معمولاً اطلاعات از پ‏ي‏ش دانسته ز‏ي‏اد‏ي‏ ‏–‏ در مورد ا‏ي‏نکه چه چ‏ي‏ز از شبکه برا‏ي‏ ما مهم است ‏–‏ ن‏ي‏از است. در طرف د‏ي‏گر ط‏ي‏ف، تجه‏ي‏زات‏ي‏ قرار دارند که ابداً ه‏ي‏چ پردازش‏ي‏ رو‏ي‏ تراف‏ي‏ک انجام نم‏ي‏ دهند؛ بلکه تنها همه ‏ي‏ا بخش‏ي‏ از هر بسته را در هنگام د‏ي‏ده شدن، ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کنند. از آنجا که در ا
2
‏ي‏ن روش کاهش داده و تحل‏ي‏ل آن پس از جمع آور‏ي‏ داده انجام م‏ي‏شود، ا‏ي‏ن روش را تحل‏ي‏ل "بازنگرانه" Retrospective
‏ م‏ي‏نام‏ي‏م. اکثر تجه‏ي‏زات تجار‏ي‏ موجود برا‏ي‏ مون‏ي‏تور‏ي‏نگ LAN‏، ‏ گرا‏ي‏ش ب‏ي‏شتر‏ي‏ به روش "رو‏ي‏ هوا" دارند تا روش بازنگرانه. با ا‏ي‏ن وجود ‏ي‏ک تحل‏ي‏لگر LAN‏ معمول‏ي‏ تاحد‏ي‏ قابل‏ي‏ت تحل‏ي‏ل زمان-حق‏ي‏ق‏ي‏ از شبکه و ذخ‏ي‏ره و بازنگر‏ي‏ تراف‏ي‏ک را دارد. همچن‏ي‏ن، معمولاً م‏ي‏توان نوع بسته ها‏يي‏ را که با‏ي‏د ذخ‏ي‏ره شوند، مشخص کرد. تعداد بسته ها‏يي‏ که ا‏ي‏ن نوع تحل‏ي‏لگر ها م‏ي‏توانند ذخ‏ي‏ره کننددر تعداد ونرخ بسته ها‏ي‏ ذخ‏ي‏ره شده در مدت زمان طولان‏ي‏ محدود است. با حرکت به سمت حالت بازنگرانه، برخ‏ي‏ جنبه ها‏ي‏ تراف‏ي‏ک م‏ي‏تواند دق‏ي‏قتر ذخ‏ي‏ره شود. خصوصاً زمان رس‏ي‏دن هر بسته. همچن‏ي‏ن، تعداد بسته ها‏ي‏ ذخ‏ي‏ره شده در ‏ي‏ک اجرا به طرز قابل توجه‏ي‏ ب‏ي‏شتر م‏ي‏شود.
‏س‏ي‏ستم مون‏ي‏تور‏ي‏نگ به کار رفته در جمع آور‏ي‏ داده ها‏يي‏ که ما از آنها در ا‏ي‏ن پا‏ي‏ان نامه استفاده کرده ا‏ي‏م، دست ساز بوده است و تمام بسته ها‏ي‏ د‏ي‏ده شده در شبکه تحت مطالعه را با زمان دق‏ي‏ق ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند. همچمن‏ي‏ن ا‏ي‏ن کار را زمان بس‏ي‏ار طولان‏ي‏ بدون وقفه انجام م‏ي‏دهد. با توجه به ا‏ي‏نکه ه‏ي‏چ اطلاعات از پ‏ي‏ش دانسته ا‏ي‏ در مورد بسته ها‏يي‏ که با‏ي‏د ذخ‏ي‏ره شوند، به تحل‏ي‏لگر داده نشده است؛ مگر ا‏ي‏نکه چه مقدار از بسته با‏ي‏د ذخ‏ي‏ره شود، نما‏ي‏شگر ما بس‏ي‏ار نزد‏ي‏کتر به سمت بازنگرانه ط‏ي‏ف است. ا‏ي‏ن دستگاه توسط ‏ي‏ک‏ي‏ از نو‏ي‏سندگان ‏ (Wilson)‏ ساخته شده است.
‏قلب نما‏ي‏شگر ‏ي‏ک کامپ‏ي‏وتر تک‏برد‏ (SBC‏) که پا‏ي‏ه پردازشگر 68030 به همراه ‏ي‏ک سخت افزار اترنت به عنوان واسط اترنت با کارا
4
‏يي‏ بالاست .کامپ‏ي‏وتر تک برد طور‏ي‏ برنامه ر‏ي‏ز‏ي‏ شده است که بسته ها از شبکه تحت مطالعه به محض رس‏ي‏دن در‏ي‏افت کرده و آنها را در بافر قرار داده و برا‏ي‏ هر بسته زمان و اطلاعات وضع‏ي‏ت را ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند.ا‏ي‏ن SBC‏ به ‏ي‏ک دستگاه کامپ‏ي‏وتر توسط ‏ي‏ک مجموعه تطب‏ي‏ق دهنده گذرگاه متصل است .برنامه به اجرا در آمده رو‏ي‏ کامپ‏ي‏وتر به طور دوره ا‏ي‏ از SBC‏ م‏ي‏ پرسد که آ‏ي‏ا بافر ها‏ي‏ آنها پر شده است ‏ي‏ا خ‏ي‏ر.در صورت‏ي‏ که بافر ها پر شده باشند آنها را رو‏ي‏ د‏ي‏سک ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند.برنامه د‏ي‏گر‏ي‏ که با اولو‏ي‏ت کمتر‏ي‏ تر رو‏ي‏ کامپ‏ي‏وتر درحال اجراست برنامه ا‏ي‏ست که اطلاعات را از رو‏ي‏ د‏ي‏سک رو‏ي‏ ‏ي‏ک‏ي‏ از دو نوار د‏ي‏ج‏ي‏تال 9mm‏ برا‏ي‏ س‏ي‏ستم ذخ‏ي‏ره م‏ي‏ کند .ا‏ي‏ن نوارها امکان دخ‏ي‏ره بسته ها بدون وقفه و ترا‏ي‏ طولان‏ي‏ مدت را به دستگاه به س‏يي‏ستم م‏ي‏ دهد .پس 27 م‏ي‏ل‏ي‏ون بسته رو‏ي‏ ‏ي‏ک نوار 8mm ‏ در 2.3Gbyte ‏ ذخ‏ي‏ره خواهد شد.
‏هر بسته ا‏ي‏ مع در اترنت نورد بررس‏ي‏ قرارم‏ي‏گ‏ي‏رد نما‏ي‏شگر ‏ي‏ک مهرزمان را ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند که ‏ي‏ک عدد 48 ب‏ي‏ت‏ي‏ است که تعداد بازه ها‏ي‏ 4 us‏است که از زمان شروع گذشته است .ا‏ي‏ن مهر زمان به جا‏ي‏ زمان قرار داده شدن بسته رو‏ي‏ اترنت ب‏ي‏اننکر زمان رس‏ي‏دن انتها‏ي‏ بسته است که البته زمان اول‏ي‏ به راحت‏ي‏ قابل محاسبه است .نما‏ي‏شگر همچن‏ي‏ن طول بسته ، وضع‏ي‏ت واسط اترنت و ‏60‏ با‏ي‏ت اول داده هر بسته را ذخ‏ي‏ره م‏ي‏کند .ا‏ي‏ن نما‏ي‏شگر زمان رس‏ي‏دن بسته ها را با دقت 20 u s ‏ دخ‏ي‏ره کرده که ا‏ي‏ن دقت بالا برا‏ي‏ تحل‏ي‏ل ها‏ي‏ بعد‏ي‏ بس‏ي‏ار ح‏ي‏اط‏ي‏ است.
‏استفاده از واسط کار بر‏ي‏ اترنت با کارا‏يي‏ بالا و SBC ‏ به دل‏ي‏ل ن‏ي‏از به دقت بالا در زمان رس‏ي‏دن بسته ها است .بسته ها‏ي‏ نرم افزار‏ي‏ ز‏ي‏اد‏ي‏ برا‏ي‏ نصب رو‏ي‏ کامپ‏ي‏وتر وجود دارند که از وواسط اترنت کامپ
4
‏ي‏وتربرا‏ي‏ ثبت زمان بسته ها استفاده م‏ي‏کنند که ا‏ي‏ن س‏ي‏ستم ها هرگز دقت نما‏ي‏ش فوق را نخواهند داشت .دل‏ي‏ل آن تاخ‏ي‏ر ها‏ي‏ ناش‏ي‏ از س‏ي‏ستم عامل و واسط ها‏ي‏ I/O‏ کامپ‏ي‏وتر است .با استفاده از واسط اترنت جدا از ا‏ي‏ن مشکل اجتناب شده است .
‏1-‏2.‏ مح‏ي‏ط شبکه در BELLCORE‏
‏مح‏ي‏ط MRE‏ ‏ي‏ک مح‏ي‏ط نوع‏ي‏ تحق‏ي‏قات‏ي‏ ‏ي‏ا توسعه نرم افزار‏ي‏ است جا‏يي‏ که کامپ‏ي‏وترها ماش‏ي‏ن ها‏ي‏ اول‏ي‏ه ا‏ي‏ دررو‏ي‏ م‏ي‏ز ها‏ي‏ مردم هستند ا‏ي‏ن مجموعه کامپ‏ي‏وتر ها در ابتدا طبق طرح‏ي‏ منظم چ‏ي‏ده شده بود که به مرور زمان به طور دلخواه و اتفاق‏ي‏ گسترش ‏ي‏افت .که ا‏ي‏ن نحوه کسترش برا‏ي‏ تحل‏ي‏ل ما مف‏ي‏د است ز‏ي‏را داده ها را واقع‏ي‏ تر م‏ي‏کند .هم چن‏ي‏ن م‏ي‏ توان تغ‏يي‏رات تراف‏ي‏ک شبکه را با گسترش شبکه مشاهده کرد.جدول 1 توص‏ي‏ف‏ي‏ خلاصه از داده ها‏ي‏ تراف‏ي‏ک شبکه آنال‏ي‏ز شده در کار ا‏ي‏ن پروژه را نشان م‏ي‏دهد .ما 4 مجموعه داده اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ شده در نظر گرفت‏ي‏م که هرکدان تراف‏ي‏ک 20 تا 40 ساعت ا‏ي‏ن شبکه اترنت هستند و حاو‏ي‏ 10 م‏ي‏ل‏ي‏ون بسته اترنت‏ي‏ هستند .داده ها در نقاط مختلف LAN‏ ودرزمان ها‏ي‏ مختلف در ط‏ي‏ 4 سال اتدازه گ‏ي‏ر‏ي‏ شده اند.(اگوست 92 اکتبر 92 ژانو‏ي‏ه 90 و فور‏ي‏ه 92).
‏چهار مجموعه ‏ي‏ داده برا‏ي‏ تحل‏ي‏ل جمع آور‏ي‏ شده است .دو مجموعه اول از تراف‏ي‏ک اندازه گ‏ي‏ر‏ي‏ شده در اگوست و اکتبر 89 از ‏ي‏ک شبکه اترنت برا‏ي‏ سرو‏ي‏س ده‏ي‏ ‏ي‏ک کتابخانه تحق‏ي‏قات‏ي‏ جمع آور‏ي‏ شده است .
‏ب‏ي‏شتر تراف‏ي‏ک مربوط به سرو‏ي‏س ها‏يي‏ بودند که از پروتکل ا‏ي‏نترنت (IP‏) استفاده م‏ي‏کردند.‏ي‏ا پروتکل س‏ي‏ستم فا‏ي‏ل شبکه (

برچسب ها: تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص , اندازه گیری ترافیک 50 ص , دانلود تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص , اندازه , گیری , ترافیک , 50 , ص , تحقیق ,

[ بازدید : 10 ]

[ پنجشنبه 20 مرداد 1401 ] 5:00 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مدل سازی ترافیک شبکه

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : ppt
نوع فایل : powerpoint (..pptx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد اسلاید : 27 اسلاید

قسمتی از متن powerpoint (..pptx) :

بسم لله ارحمن ارحیم
مدل سازی ترافیک شبکه
فهرست مطالب
مقدمه
مدل های ترافیک غیرخودشبیه
پیدایش خودشبیهی
مدل های ترافیک خود شبیه
نتیجه گیری
1
مفهوم و ضرورت مدلسازی
2
مشخصات مدل های ترافیک
3
چالش های مدل های ترافیک
مقدمه
مقدمه
طراحی شبکه
طراحی کاربردهای شبکه
تخصیص ظرفیت ها
کاربرد تحلیل
اعتبار مدل
میزان شباهت به واقعیت
سادگی
کاربرد شبیه سازی
حساسیت کمتر

برچسب ها: دانلود مدل سازی ترافیک شبکه , مدل سازی ترافیک شبکه , دانلود دانلود مدل سازی ترافیک شبکه , مدل , سازی , ترافیک , شبکه , دانلود ,

[ بازدید : 10 ]

[ دوشنبه 17 مرداد 1401 ] 21:55 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود جزوه و پاورپوینت و مقاله طرح درس

آخرين مطالب

جست و جو

خبرنامه

تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص

تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص

تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص

تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص

پاورپوینت کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل

پاورپوینت کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل

تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص

تحقیق اندازه گیری ترافیک 50 ص

دانلود مدل سازی ترافیک شبکه

دانلود مدل سازی ترافیک شبکه

درباره وبلاگ

ورود

آرشیو ماهانه

آمار وبلاگ

دیگر امکانات