لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : پاورپوینت نوع فایل : powerpoint (..pptx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد اسلاید : 20 اسلاید
قسمتی از متن powerpoint (..pptx) :
بسمه تعالی بازاريابي بنادر در بررسي حمل و نقل دريايي،توجه به سه بخش زير ضروري است: شناور : بعنوان وسيله حمل و نقل. كالا : آنچه كه بايد حمل شود. بندر : واسط بين حمل و نقل دريايي و زميني. رابطه اي كه هميشه بين شناور و كالا وجود دارد اين است كه، يا شناور بدنبال كالا است ويا آنكه كالا در جستجوي شناور.و بندر هم واسط بين حمل و نقل دريايي است. بنادر دريك محيط كاملا رقابتي فعاليت مي كنند و از اين رو اهميت بازاريابي در مديريت و توسعه بندر در اغلب بنادر دنيا شناخته شده است.رقابت فزاينده بين بنادرمختلف،به جهاني شدن حمل و نقل و ارتباطات مرتبط مي شود. : مقدمه بازاريابي،فرآيند برنامه ريزي مفاهيم،قيمت،ترويج و توزيع كالاها و خدمات است كه منجر به تغييراتي در اهداف فردي و سازماني مي شود.بازاريابي در بنادر مانند ساير بخش هاي اقتصادي شامل فعاليت هاي مرتبط با تحقيق در بازار و تحقق بازار مي باشد.فعاليت هاي تحقيقي امكان تجزيه و تحليل بازار،تعيين استراتژي و تنظيم اهداف بنادر را فراهم مي نمايد پس از آن در مرحله تحقق، از ابزارهاي بازاريابي براي رسيدن به اهداف استفاده مي شود. هدف 1 :جمع آوري اطلاعات بمنظور تشخيص موقعيت بندر در محيط تجاري و صنعتي. جمع آوري اطلاعات. انجام تجزيه و تحليل نقاط ضعف و قوت( swot ). انجام تجزيه و تحليل تجاري و صنعتي داخل و خارج بندر. تشخيص بازار. تعيين وضعيت بندر در بازار. تجزيه وتحليل وظايف و كاركردهاي مربوط به بازاريابي: هدف 2 :تعريف استراتژي بازاريابي انتخاب و تثبيت وجهت گيري استراتژي بازاريابي. انتخاب بازارهاي موجود و بالقوه. ارائه استراتژي جديد به مشتريان. پيش بيني تغييرات(سياست بازدارنده). هدف 3 :انتخاب مناسب ترين ابزار بازاريابي با توجه به محدوديت هاي مالي و كارايي مورد نياز. داشتن دانش و ابزارهاي مختلف ترويج. چگونگي استفاده مطلوب و بودجه بندي ابزارهاي مختلف در زمينه كارايي مورد نياز.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 20 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
2 دانشگاه آزاد اسلامي واحد شهر ري عنوان تحقيق: بررسي و نقش بنادر هرمزگان در تورم اقتصادي چكيده فعاليت عمده ي مردم هرمزگان در زمينهي كشاورزي و ماهيگيري است همچنين صيد ماهي و حمل و نقل دريايي از ديگر فعاليت هاي عمده اقتصادي اهالي نوار ساحلي و جزاير استان مي باشد منطقه ي ميناب به عنوان قطب كشاورزي استان هرمزگان به شمار ميرود در سالهاي اخير با احداث چاههاي عميق مبادرت به كشت بعضي از صيفي جات در دشت ميناب شده كه كاملاً چهره كشاورزي آن را دگرگون كرده است. استان هرمزگان همچنين معادن فراواني دارد كه مهمترين آن نفت و گاز است معاون ديگري مانند ك روميت خاك سرخ سنگ گچ و آهك و نمك گوگرد و آهن نيز در اين استان يافت مي شود. استان هرمزگان در زمينه صنايع غذايي و حمل و نقل دريايي از موقعيت اقتصادي برجسته اي برخوردار است. شيلات از مهمترين صنايع هرمزگان است كه محصولات آن در سراسر كشور توزيع مي گردد محصولات مهم آن كنسرو دين و تن است كه در نوع خود از اهميت بسيار ممتازي برخودرا است كارخانةآرد ماهي نيز از ديگر صنايع استان است كه از پوست و استخوان و امعاء و احشاء ميان كنسرو شده در كارخانه كنسرو تنت آرد ماهي به عمل مي آورد. همچنين صنايع ديگري مانند صنعت قايق سازي نساجي نم سازي، مايع سازي، كارخانة آب ليمو گيري، كشتي سازي و تعمير و بازسازي كشتي و لنج نيز در اين استان وجود دارد. يكي از جاذبه ي هاي ويژة 2 استان هرمزگان در بندر آزاد تجاري در بنادر جنوبي ايران ايجاد بنادر آزاد مورد توجه و تصويب دولت قرار گرفت . تمام سرمايه گذاري هاي دولت متوجه تبديل بافت تجاري جزيره به بافت صنعتي شده است. به طوري كه در طرح جامع قسم چهار منطقه صنعتي در چهار محور جغرافيايي شمال جنوب شرق و غرب جزيره پيش بيني شده است و در حال حاضر عمليات آماده سازي شهريهاي صنعتي در شمال و شرق جزيره به اتمام رسيده است و همچنين طرح اتصال زميني جزيرة قشم به بندر عباس هم اكنون درحال اجرا است كه بندر لافت را به بندر پل در غرب شهرستان بندر عباس متصل مي كند. 3 بنادر استان هرمزگان بندر جاسك : بندر جاسك آخرين بندر مهم استان هرمزگان و مركز شهرستان جاسك است. جاسك از سه بخش ساحلي، جلگه اي و كوهستاني تشكيل ميشود. جاسك در گذشته داراي نام هاي متعددي بوده است . زماني به اعتبار تابعيت از جزيرة قشم و حاكمان مستقر در آن به جاسك البركانان يا البركمان يا لافت (مركز جزيرة قشم در آن زمانها) معروف بوده در بعضي از نوشته ها از بندر جاسك به نام جاشك و جاسم نام برده شده است. در آب هاي مجاور بندر جاسك و جزيره قشم و هنگام و لارك و هرمز مقدار زيادي ماهي وجود استان هرمزگان با ساحلي طولاني (حدود 900 كيلومتر) در خليج فارس ، يكي از كانونهاي صيد و صيادي محسوب مي شود. به همين دليل حدود 30 درصد از كل اشتغال و تقريبا 40 درصد ارزش افزوده استان را به خود اختصاص داده است و در مجموع بخش شيلات از اهميت ويژه اي برخوردار است. صيد انواع ماهي و آبزيان شامل ماهيان صنعتي قاتجاري، غير ماكول و ميگو كه قابليت صادراتي دارد در تمام صيد گامهاي استان و بنادر متعدد دارند كه هر كدام به چندين مركز صيد تقسيم مي شوند صيادان در اين مراكز به صورت سنتي در فصول مختلف به صيد انواع آبزيان مي پردازند مهم ترين بنارد صيادي استان عبارتند از: بندر عباس، بندر لنگه، بندر جاسك، تباب، كلاهي، كوهستك وجزاير فرماقشم و بوموسي . استان هرمزگان با توجه به شرايط خاص جغرافيا داراي پتانسيلهاي بسيار خوبي در جهت پرورش و تكثير ميگو است ، توجه به اين نكته مي تواند درآمد بسيار خوبي عايد استان نمايد انواع آبزيان صيد شده استان هرمزگان ساحل حلوا سفيد، حلوا سياه ، سرخو ، سنگسر، شوريده ، گيش ميش ماهي ، هامور، راشكو، ساردين، زرده، بچه زرده، شيرماهي، قباد، كوسه ماهي، ميگو و ماهيان تجاري است (انتشارات سازمان جغرافياي نيروي مسلح، 1378: 93) نواحي عمدةساحلي 5 نواحي عمدة ساحلي خليج فارس از شمال غربي به جنوب شرقي عبارتند از : شهرستان آبادان ، شهرستان بندر ماهشهر شامل بندر امام و بندر ماهشهر ، شهرستان بوشهر شامل بنادر ديلم ، گناوه، ريگ، بوشهر، جزيره و بندر خارك ، خاركو و نواحي دشستان، تنگستان و دشتي شهرستان بندر لنگه شمل بنادر كنگ، لنگه، چارك، و جزاير كيش، هندورابي، شتوار و لاوان، شهرستان بندرعباس شامل بندر عباس و بندر خمير، شهرستان ابوموسي شامل جزاير ابوموسي ، تنب بزرگ، تنب كوچك، سيري، فارور بزرگ و فارور كوچك (سعيد زهاد زاهداني،1376: 40) آبادي هاي ساحلي در سواحل طولاني خليج فارس و درياي عمان ، آبادي هاي بسيار ديده مي شود. تعدادي از اين آبادي ها چسبيده به دريا و بعضي در فاصله پنج تا پانزده كيلومتري دريا قرار دارند. زندگاني آبادي نشينان از راه نخل داري ، دام داري، سبدبافي ،تور بافي ، كار در كشتي ها و لنج ها اشتغال در كارگاهاي لنج سازي و تعمير كشتي هاي چوبي، مسافرت به شيخر نشين ها، حمل بار و مسافر به بنادر و سواحل مجاور، ماهي گيري و كارهاي متفرقة ديگر تأمين مي شود. وضع بنادر و آباديهاي مجاور دريا بهتر از نقاط دور از ساحل است. بنادر همه چشم ها به دريا دوخته شده است. جنب و جوش در همه جا به چشم مي خورد. مواقع طبيعي و محلي بندر جديد جاسك درجنوب شرقي تنگة هرمز واقع در درياي عمان در خليج جاسك و در فاصله 325 كيلومتري شرق بندرعباس قرار دارد كار عمدةمردم شهر جاسك ماهي گيري است تعداد كمي هم به كار كشاورزي مشغول مي باشند اين مردم تا قبل از احداث موج شكن و اسكلة جديد از داشتن تأسيسات بندري محروم بودند و فقط از اسكلة صدمه ديده اي كه حدود بيست سال قبل ساخته شده بود استفاده مينمودند.» (سازمان بنادر و كشتي راني ، 1370 :1) جاسك در زمان رونق شهر هرمز (هرمز كهنه) داراي امكانات تجاري شايان توجهي بود. در آثار گذشته، از بندر جاسك و جاشك بسيار نام برده شده است. شهر بندر ساحلي جاسك همانند ديگر سواحل هرمزگان داراي موقع ممتاز سوق الجيشي بوده است، به طوري كه در گذشته همواره كارشناسان نظامي و سياسي داخلي و خارجي به آن توجه داشته اند.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 7 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
حفاظت سواحل و بنادر در برابر امواج و بحثهاي اقتصادي چنانكه پيش از اين اشاره شده است، طرح جامع اسكله ساروج مشتمل بر پنج فاز مي باشد. اسكله ساروج در موقعيت جغرافيايي 43.973' Latitude: 027oو Longitude:057o 09.418' در پانزده كيلومتري شرق شهرستان كنگان قرار گرفته است. محل اين اسكله بر روي نقشه هاي دريانوردي بين المللي ثبت و مشخص شده است. اهداف تعيين شده نهايي از احداث اسكله ساروج شركت آسياي آرام عبارتند از: دستيابي به بازار منطقه اي صادرات كلينكر: بر اساس مطالعات انجام شده ظرفيت در كشورهاي حوزه خليج فارس بسيار اندك و پراكندگي مواد اوليه مورد نياز براي توليد كلينكر زياد مي باشد. بزرگترين معدن آهك و سيليس حاشيه جنوبي خليج فارس در رأس الخيمه قراردارد كه روزانه مواجه با مشكلات عديده بهره برداري بوده و مدام از سوي مقامات دولتي، مالكيّت معادن، اعتصابات كارگري، كمبود نيروي متخصص و غيره در معرض بسته شدن مي باشد. در عوض حاشيه شمالي خليج فارس بخصوص كرانه هاي ساحلي استان بوشهر سرشار از معادن آهك است كه متأسفانه تا بحال چنانكه توان در خور آن موجود بوده، مورد بهره برداري قرار نگرفته است. شركتهاي معظم توليد سيمان در حاشيه جنوبي خليج فارس شديداً نيازمند كلينكر مي باشند. اين شركتها اكثراً داراي ظرفيت بسيار زياد توليد سيمان به علت نصب واحد هاي متعدد آسياب سيمان هستند، ولي بعلت كمبود مواد اوليه آهكي از احداث كارخانجات توليد كلينكر بيم داشته و ترجيح مي دهند كه سرمايه گذاري كلاني در اين زمينه انجام ندهند. گروه سرمايه گذاري غدير نيز مدام خواستار صادرات كلينكر از ايران مي باشد و شركت ETA موافقتنامه هاي مشتركي با شركت آسياي آرام به امضاء رسانيده است. شركت سيمان كويت يازده آسياب سيمان دارد كه كوره كلينكر اين شركت كه در سال 2002 نصب شده است جوابگوي نيازهاي آسيابهاي سيمان آن نمي باشد. شركت سيمان كويت نه تنها مواجه با كمبود كلينكر است بلكه كمبود مواد اوليه آهكي و سيليسي نيز دارد كه در بخش صادرات آهك بدان اشاره خواهد شد. شركتهاي متعدد ديگري نيز در حاشيه جنوبي خليج فارس به توليد سيمان با كلينكر وارداتي مشغول مي باشند كه در صورت بالا رفتن توان بارگيري اسكله شركت مي توان آنها را نيز تغذيه نمود. به غير از طرح شركت بين المللي ساروج بوشهر، حداقل سه شركت ديگر داراي طرحهاي اوليه احداث كارخانجات توليد كلينكر و سيمان در سواحل استان بوشهر مي باشند. بنابراين اميدواري بالقوه اي وجود دارد كه با بهره گيري از ذخاير عظيم آهك در سواحل اين استان، در چند سال آينده، اين استان تبديل به قطب صادراتي كشور در صنعت توليد كلينكر و سيمان شود. اين موضوع با توجه به توسعه چشم گير كشورهاي جنوبي خليج فارس و طرحهاي عظيم عمراني كه در دست اجراء دارند هدفي مؤثر براي صادرات غير نفتي كشور است. با راه اندازي كارخانه كلينكر شركت بين المللي ساروج بوشهر، بيش از 1،300،000 تن كلينكر از طريق اسكله ساروج شركت آسياي آرام صادر خواهد شد. دستيابي به بازار منطقه اي صادرات مواد آهكي عيار متوسط و عيار بالا: سواحل استان بوشهر بلحاظ وجود معادن آهكي بسيار غني مي باشد. شركت آسياي آرام با در اختيار داشتن بيش از 37 كيلومتر مربع از اين معادن در موقعيت بسيار خوبي براي صادرات فله اي اين مواد قراردارد. اكتشافات انجام شده و بهره برداري از حداقل چهار معدن بزرگ و صادرات بيش از يك ميليون تن مواد اوليه آهكي با عيار هاي مختلف و نهايتا شناخت بازار خليج فارس، هندوستان و شرق آفريقا، شركت را در موقعيت بسيار خوبي براي صادرات قرارداده است. احداث فاز دوم اسكله ظرفيّت و سرعت بارگيري در اسكله ساروج را به 20،000 تن در روز افزايش مي دهد كه با كسر روزهاي غير قابل استفاده بعلت شرايط جوي، اين ظرفيت بيش از چهار ميليون تن در سال خواهد بود. كمبود اين مواد اوليه حياتي براي اجراء پروژه هاي عمراني در منطقه، كشورهاي منطقه را لاجرم بسوي ايران متمايل خواهد نمود. شركت سيمان كويت مواد اوّليه مورد نياز خود را ابتدا از آسياي آرام و هم اكنون با زحمات زياد از رأس الخيمه وارد مي نمايد (فاصله رأس الخيمه دو برابر فاصله اسكله ساروج است و هزينه هاي حمل و مدّت حمل بسيار بالاتر از ما پس از راه اندازي فاز دو مي باشد). شركت مذكور فقط به علت عدم توانايي بارگيري مناسب از اسكله ساروج شركت آسياي آرام قرارداد خود را معوّق گذاشته است. شركت با تحمّل هزينه هاي گزاف بصورت دوبه كاري به مدت يكسال تأمين مواد اوليه اين كارخانه را بعهده داشت، ليكن عدم توانايي بارگيري با سرعت مناسب، خُرد شدن مواد اوّليه در دوبه كاري بعلت جابجايي بيش از حد مواد اوّليه و هزينه هاي بسيار گزاف آن كه با شرايط جوي نامناسب منطقه تشديد ميشود، سبب شد كه اين قرارداد موقّتاً متوقّف شود. شركت همچنين صادرات قابل توجه آهك عيار بالا براي استفاده در صنايع فولاد به كشور هندوستان داشته است. معادن آهك هندوستان در شرق اين كشور قرارداد و كارخانجات فولاد مستقر در جنوب و غرب اين كشور نمي توانند هزينه هاي قابل توجه حمل زميني مواد اوليه را تقبّل نمايند، بنا براين سهل ترين و ارزان ترين راه واردات آهك از منطقه خليج فارس مي باشد. شركت آسياي آرام به كارخانجات معظم فولاد هندوستان مانند TATA و Jindal آهك عيار بالا صادر نموده است و هم اكنون نيز بطور متوسط ماهانه بيست هزار تن آهك به اين كشور صادر مي نمايد. متأسفانه با توجه به دوبه كاري كه اين شركت براي از دست ندادن بازار ناچار به انجام آنست، هزينه هاي صادرات افزايش قابل توجه داشته است. راه اندازي فاز دوّم اسكله، توان و سرعت بارگيري مواد فله را افزايش داده و شركت را قادر به بارگيري كشتي هاي پاناماكس در حداقل زمان ممكن مي نمايد. اين موضوع البته در قيمت فروش مواد اوليه نيز تأثير خواهد داشت، چه افزايش سرعت بارگيري به معناي توقف كمتر كشتيهاي بزرگ براي بارگيري و در نتيجه بالا رفتن بازدهي حمل و نقل و نهايتاً تقاضاي بيشتر مشتريان براي مواد اوّليه ما خواهد شد. ظرفيّت فعلي سنگ شكنهاي شركت حاكي از آنستكه نزديك به دو ميليون و نُهصد هزار تن آهك در عيار هاي مختلف را مي توان دانه بندي و راهي بازار صادرات نمود. با توجه به كشش بازار، شركت قادر به احداث سايتهاي جديد دانه بندي آهك نيز مي باشد. استفادة بهينه از مواد اوّليه آهك عيار بالا: با راه اندازي فاز دوم و افزايش بازدهي اسكله، شركت آسياي آرام اقدام به احداث خطوط توليد فرآوري و صنايع جانبي آهك عيار بالا خواهد نمود. اين طرحها شامل احداث كارخانه سيمان(جدا از پروژه فعلي شركت بين المللي ساروج بوشهر)، پودر آهك ميكرونيزه (در صنايع رنگسازي، بهداشتي،كاغذ و غيره مصرف دارد)، آهك هيدراته پوشش دار(در صنايع دارو سازي، غذايي، كابل سازي، لاستيك سازي و غيره مصرف دارد) خواهد بود. ارزش افزوده آهك پس از پروسه صنايع مذكور بسيار بسيار بالا بوده و در حال حاضر هيچ كشوري در حوزه خليج فارس اقدام به تأسيس كارخانجات فوق الذكر ننموده است. صادرات مغزه، فيلتر و آرمور: يكي از مهمترين مواد اوّليه مورد نياز حوزة خليج فارس، مواد اوّليه مغزه، فيلتر و آرمور براي ساخت اسكله در كشورهاي مختلف است از اين لحاظ ايران با معادن غني و امكانات صادراتي متعدّد اين توانايي را دارد كه نقش اصلي در خليج را عهده دار شود. اسكله ساروج براحتي مي تواند در زمينه صادرات مغزه، فيلتر و آرمور مورد استفاده قرار گيرد. شركت آسياي آرام مشاركت فعال در پروژه جزاير نخل در امارات متحده عربي داشت و در حاليكه كليه مشخصات فني مواد مورد تأييد كارشناسان پروژه قرار گرفته بود صرفاً بخاطر عدم توانايي انتقال حجم عظيم مواد مورد نياز پروژه جزاير نخل، نتوانستيم در اين پروژه فعاليت نماييم. حتي در احداث اسكله هاي مربوط به پروژه هاي گاز پارس جنوبي، انتقال اين مواد از راه دريا بسيار با صرفه تر از حمل و نقل زميني خواهد بود. اشتغال افراد بومي: احداث فاز دوم و به دنبال آن تداوم توليد در خطوط دانه بندي و احداث خطوط جديد باعث به ثمر رسيدن يكي از اهداف بسيار مهم شركت آسياي آرام در منطقه خواهد شد. به طور خلاصه ميزان اشتغال در صنايع مختلف به قرار زيرپيش بيني مي شود: تعداد اشتغال در سال نام طرح 1390 1389 1388 1387 1386 1385 1384 1383 80 80 80 80 70 50 35 20 معادن آهك 100 100 100 100 100 100 135 15 اسكله ساروج 130 130 130 130 200 300 225 220 كارخانه كلينكر ساروج 150 150 150 150 120 120 95 83 سنگ شكن ها 130 130 130 150 150 25 - - كارخانه كلينكر آسياي آرام 20 20 20 20 20 20 20 20 فضاي سبز و نهالستان 25 25 25 25 25 25 30 - كارخانه پودر آهك ميكرونيزه 25 25 25 25 25 30 - - كارخانه آهك هيدراته 660 660 660 680 710 670 540 258 جمع اشتغال نيروهاي محلي و منطقه اي در پروژه هاي شركت آسياي آرام در كنگان تناژ تردد مواد اوّليه آهكي فله، كلينكر و ساير توليدات شركت آسياي آرام در اسكله ساروج برآورد و پيش بيني حجم تردد كالاهاي فله در اسكله ساروج بر اساس طرحهاي پيش بيني شده در سايت آسياي آرام در جدول زير آورده شده است. لازم به ذكر است كه اين بندر علاوه بر كالاهاي فله ناشي از طرحهاي اين شركت ظرفيّت و قابليّت تردّد ديگر كالاهاي صادراتي و وارداتي را نيز دارد. در جدول فوق ظرفيّت اسكله در فازيك و فاز دو مشخص شده است. ظرفيّتهاي مذكور بخصوص در مورد طرحهاي آتي با توجه دقيق به برنامه زماني پيش بيني شده براي اتمام طرح و شروع بهره برداري تعيين شده اند. با توجه به برنامه زماني احداث فاز دوّم اسكله كه اين مطالعات در مورد آنست، براي محاسبات فقط هزينه هاي انجام طرح و همچنين هزينه هاي توليد آهك فرآوري شده، مورد نظر قرار گرفته است. بنابراين ديگر پروژه ها در صورت به بهره برداري رسيدن، ضمن داشتن مطالعات فني اقتصادي خود، سود افزوده و درآمد اضافه اي براي اسكله محسوب خواهند شد. در مطالعات فني اقتصادي حاضر، كليه محاسبات اقتصادي بر مبناي هزينه هاي اجراي طرح فاز دوم اسكله و توليد و صادرات آهك عيار متوسط و عيار بالا انجام شده است.
مشخصات عمومي اسكله ساروج شركت آسياي آرام محل احداث پانزده كيلومتري شرق شهرستان كنگان در استان بوشهر موقعيّت جغرافيايي 43.973' Latitude: 027oو Longitude:057o 09.418' تعداد فازهاي اجرايي اسكله 5 فاز طول جاده خاكي 612 متر عرض جاده خاكي 8 متر ارتفاع جاده خاكي از سطح دريا 4 متر پاشنه جاده خاكي 16 متر طول و عرض اسكله فاز يك 20*56 متر عمق اسكله فاز يك 5/5 متر در جزر كامل ظرفيّت بارگيري اسكله فاز يك 1،000،000 تن در سال كشتي طرح فاز يك (شناور مسطح) 10,000 GWT اسكله فاز دو پهلوگيردرياي آزاد براي كشتيهاي اندازه پاناماكس، نوار نقاله وكشتي باركن ظرفيّت بارگيري سالانه فاز دو 4،000،000 تن در سال طول پهلو گيري در فاز دو 352 متر عمق اسكله فاز دو 5/17 متر در مد كامل كشتي طرح فاز دو 60000 GWT PANAMAX ظرفيّت كشتي بار كن 1500 تن در ساعت اسكله فاز سه پهلوگيرنيم بازL شكل براي كشتيهاي پاناماكس، نوارنقاله وكشتي باركن متحرك ظرفيّت بارگيري سالانه فاز سه 4،000،000 تن در سال طول پهلو گيري در فاز سه دو پهلو گير هر كدام به طول 352 متر عمق اسكله فاز سه 5/17 متر در مد كامل كشتي طرح فاز سه 60000 GWT PANAMAX
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : پاورپوینت نوع فایل : powerpoint (..pptx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد اسلاید : 20 اسلاید
قسمتی از متن powerpoint (..pptx) :
بسمه تعالی بازاريابي بنادر در بررسي حمل و نقل دريايي،توجه به سه بخش زير ضروري است: شناور : بعنوان وسيله حمل و نقل. كالا : آنچه كه بايد حمل شود. بندر : واسط بين حمل و نقل دريايي و زميني. رابطه اي كه هميشه بين شناور و كالا وجود دارد اين است كه، يا شناور بدنبال كالا است ويا آنكه كالا در جستجوي شناور.و بندر هم واسط بين حمل و نقل دريايي است. بنادر دريك محيط كاملا رقابتي فعاليت مي كنند و از اين رو اهميت بازاريابي در مديريت و توسعه بندر در اغلب بنادر دنيا شناخته شده است.رقابت فزاينده بين بنادرمختلف،به جهاني شدن حمل و نقل و ارتباطات مرتبط مي شود. : مقدمه بازاريابي،فرآيند برنامه ريزي مفاهيم،قيمت،ترويج و توزيع كالاها و خدمات است كه منجر به تغييراتي در اهداف فردي و سازماني مي شود.بازاريابي در بنادر مانند ساير بخش هاي اقتصادي شامل فعاليت هاي مرتبط با تحقيق در بازار و تحقق بازار مي باشد.فعاليت هاي تحقيقي امكان تجزيه و تحليل بازار،تعيين استراتژي و تنظيم اهداف بنادر را فراهم مي نمايد پس از آن در مرحله تحقق، از ابزارهاي بازاريابي براي رسيدن به اهداف استفاده مي شود. هدف 1 :جمع آوري اطلاعات بمنظور تشخيص موقعيت بندر در محيط تجاري و صنعتي. جمع آوري اطلاعات. انجام تجزيه و تحليل نقاط ضعف و قوت( swot ). انجام تجزيه و تحليل تجاري و صنعتي داخل و خارج بندر. تشخيص بازار. تعيين وضعيت بندر در بازار. تجزيه وتحليل وظايف و كاركردهاي مربوط به بازاريابي: هدف 2 :تعريف استراتژي بازاريابي انتخاب و تثبيت وجهت گيري استراتژي بازاريابي. انتخاب بازارهاي موجود و بالقوه. ارائه استراتژي جديد به مشتريان. پيش بيني تغييرات(سياست بازدارنده). هدف 3 :انتخاب مناسب ترين ابزار بازاريابي با توجه به محدوديت هاي مالي و كارايي مورد نياز. داشتن دانش و ابزارهاي مختلف ترويج. چگونگي استفاده مطلوب و بودجه بندي ابزارهاي مختلف در زمينه كارايي مورد نياز.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
