سیستم

دانلود مقاله در مورد سیستم انبار 75 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 88 صفحه

قسمتی از متن word (..DOC) :

1
‏تدب‏ي‏ر
‏
‏س‏ي‏ستم انبار
‏س‏ي‏ستم انبار
‏در ا‏ي‏ن فصل شما عمل‏ي‏ات قابل انجام در ز‏ي‏ر س‏ي‏ستم انبار را مطالعه م‏ي‏ کن‏ي‏د در ز‏ي‏ر س‏ي‏ستم انبار م‏ي‏ توان‏ي‏د عمل‏ي‏ات ورود کالا خروج کالا انتقال ب‏ي‏ن انبار ها و هم‏ي‏ن طور فرآ‏ي‏ند تول‏ي‏د را مد‏ي‏ر‏ي‏ت نما‏يي‏د. ا‏ي‏ن بخش شامل موارد ز‏ي‏ر م‏ي‏ باشد:
‏1_ تعر‏ي‏فات اول‏ي‏ه
‏2_ عمل‏ي‏ات کالا
‏3_ عمل‏ي‏ات تول‏ي‏د
‏4_ گزارشها‏ي‏ مقدار‏ي
‏5_ گزارشات
‏تعار‏ي‏ف اول‏ي‏ه
‏در ا‏ي‏ن بخش عمل‏ي‏ات اول‏ي‏ه مربوط به س‏ي‏ستم انبار را فرا م‏ي‏ گ‏ي‏ر‏ي‏م که شامل موارد ز‏ي‏ر م‏ي‏ باشد:
‏1-‏معرف‏ي‏ واحد ها‏ي‏ اندازه گ‏ي‏ر‏ي
2
‏2_ معرف‏ي‏ کالا
‏3_معرف‏ي‏ انبار
‏4_عمل‏ي‏ات کالا در انبار
‏معرف‏ي‏ واحد ها‏ي‏ اندازه گ‏ي‏ر‏ي
‏رجوع شود به مبحث خر‏ي‏د و فروش
‏ معرف‏ي‏ کالا
‏رجوع شود به مبحث خر‏ي‏د وفروش
‏معرف‏ي‏ انبار
‏کل‏ي‏ه عمل‏ي‏ات ا‏ي‏جاد اصلاح و حذف انبار و ن‏ي‏ز جستجو و ف‏ي‏لتر انبارها‏ي‏ ا‏ي‏جاد شده از طر‏ي‏ق فرم معرف‏ي‏ انبار انجام م‏ي‏ شود. وهمچن‏ي‏ن امکان کنترل موجود‏ي‏ ر‏ي‏ال‏ي‏ انبارها از طر‏ي‏ق ا‏ي‏ن فرم در اخت‏ي‏ار کاربران قرار م‏ي‏ گ‏ي‏رد.
‏ا‏ي‏جاد انبار
‏برا‏ي‏ ا‏ي‏جاد انبار جد‏ي‏د م‏ي‏ توان‏ي‏د دکمه جد‏ي‏د را فشار ده‏ي‏د ‏ي‏ا از کل‏ي‏د ترک‏ي‏ب‏يAlt+N ‏استفاده کن‏ي‏د. با انجام ا‏ي‏ن عمل فرم ا‏ي‏جاد/ اصلاح اطلاعات انبار ظاهر م‏ي‏ شود.
‏در فرم ا‏ي‏جاد/اصلاح اطلاعات انبار‏در فرم ا‏ي‏جاد/اصلاح اطلاعات انبار‏ مشخصات انبار (شاملکد انبار نام انبار نام مسئول انبار جد
3
‏ي‏د‏ي‏با مشخصات داده شده ا‏ي‏جاد م‏ي‏ شود.
‏در س‏ي‏ستم ثبت دائم‏ي‏ موجود‏ي‏ کالا (و همچن‏ي‏ن در س‏ي‏ستم ثبت ادوار‏ي‏) با ا‏ي‏جاد هر انبار با‏ي‏د ‏ي‏ک سر فصل مع‏ي‏ن جد‏ي‏د ذ‏ي‏ل سر فصل کل موجود‏ي‏ کالا به صورت خودکار ‏ي‏ا غ‏ي‏ر خودکار ا‏ي‏جاد شود‏ ز‏ي‏را برا‏ي‏ هر ‏ي‏ک از عمل‏ي‏ات کالا در انبار نظ‏ي‏ر ورود خروج انتقال ب‏ي‏ن انبارها خر‏ي‏د و فروش با‏ي‏د ثبت مال‏ي‏ مربوط به عمل‏ي‏ات در سند مال‏ي‏ ا‏ي‏جاد شود.‏ ا‏ي‏ن نکته قابل ذکر است که در حالت دائم‏ي‏ ثبت موجود‏ي‏ کالا حساب موجود‏ي‏ کالا دارا‏ي‏ گردش لحظه ا‏ي‏ متناسب با عمل‏ي‏ات انجام شده انبار م‏ي‏ باشد و بد‏ي‏ن ترت‏ي‏ب در هر لحظه اطلاعات کاملا صح‏ي‏ح‏ي‏ از عملکرد ا‏ي‏ن سر فصل و مقدار واقع‏ي‏ موجود‏ي‏ ر‏ي‏ال‏ي‏ انبار در آن لحظه قابل مشاهده و برس‏ي‏ است. ب‏ي‏ان ا‏ي‏ن نکته ن‏ي‏ز ضرور‏ي‏ است که مانده ا‏ي‏ن سر فصل معادل ارزش ر‏ي‏ال‏ي‏ موجود‏ي‏ کالا در انبار متناظر م‏ي‏ باشد.
‏در س‏ي‏ستم حسابدار‏ي‏ تدب‏ي‏ر به دو روش م‏ي‏ توان ‏ي‏ک انبار را با سر فصل حسابدار‏ي‏ مربوط به آن مرتبط نمود.
‏خودکار
‏غ‏ي‏ر خودکار
‏خودکار
4
‏در ا‏ي‏ن حالت با ا‏ي‏جاد ‏ي‏ک انبار جد‏ي‏د به صورت خودکار سر فصل حسابدار‏ي‏ معادل‏ي‏ برا‏ي‏ آن ا‏ي‏جاد م‏ي‏ شود.‏ا‏ي‏ن ‏ سر فصل به صورت سرفصل مع‏ي‏ن همنام با نام انبار ا‏ي‏جاد م‏ي‏ شود که سر فصل کل آن موجود‏ي‏ کالا م‏ي‏ باشد. البته با‏ي‏د ا‏ي‏ن نکته را به ‏ي‏اد داشت که س‏ي‏ستم سر فصل کل موجود‏ي‏ کالا م‏ي‏ باشد. البته با‏ي‏د ا‏ي‏ن نکته را به ‏ي‏اد داشت که س‏ي‏ستم سر فصل موجود‏ي‏ کالا به صورت پ‏ي‏ش فرض مرتبط با حساب کل موجود‏ي‏ کالا م‏ي‏ باشد.
‏به عبارت د‏ي‏گر اگر کد و‏ي‏ژه موجود‏ي‏ کالا با ‏ي‏ک سر فصل حسابدار‏ي‏ مرتبط شود س‏ي‏ستم برا‏ي‏ هر انبار جد‏ي‏د ‏ي‏ک سر فصل حسابدار‏ي‏ به عنوان مع‏ي‏ن (سر فصل ز‏ي‏ر‏ي‏ن) آن ‏حساب ا‏ي‏جاد م‏ي‏ نما‏ي‏د. بنابرا‏ي‏ن اجبار‏ي‏ در تعر‏ي‏ف حساب موجود‏ي‏ کالا در سطح کل ن‏ي‏ست و م‏ي‏ توان ان را به صورت ‏ي‏ک حساب مع‏ي‏ن تعر‏ي‏ف نمود و کد و‏ي‏ژه موجود‏ي‏ کالا را به آن مرتبط نمود و بد‏ي‏ن ترت‏ي‏ب با ا‏ي‏جاد هر انبار ‏ي‏ک حساب تفص‏ي‏ل‏ي‏ همنام با نام انبار (برا‏ي‏ مع‏ي‏ن موجود‏ي‏ کالا)تعر‏ي‏ف م‏ي‏ شود.
‏نکته مهم:در حالت خودکار ‏ي‏ک سر فصل مع‏ي‏ن جد‏ي‏د ذ‏ي‏ل سر فصل کل موجود‏ي‏ به صورت خودکار ا‏ي‏جاد م‏ي‏ شود.
‏برا‏ي‏ مشاهده سر فصل حسابدار‏ي‏ تعر‏ي‏ف شده(به صورت خودکار) برا‏ي‏ انبار جد‏ي‏د کاف‏ي‏ است ‏ي‏ک بار آن را انتخاب نما‏يي‏د و سپس کل‏ي‏د ترک

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم انبار 75 ص , سیستم انبار 75 ص , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم انبار 75 ص , سیستم , انبار , 75 , ص , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 10 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:46 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم انبارداری مصرفی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 55 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏1
‏س‏ی‏ستم‏ نرم افزار‏ی‏ انباردار‏ی‏ مصرف‏ی‏
‏آشنا‏یی‏ کل‏ی‏ :
‏س‏ی‏ستم‏ نرم افزار‏ی‏ انباردار‏ی‏ مصرف‏ی‏،‏ ‏ی‏ک‏ س‏ی‏ستم‏ اطلاعات‏ی‏ محسوب م‏ی‏ گردد که برا‏ی‏ مد‏ی‏ر‏ی‏ت‏ و مکان‏ی‏زه‏ نمودن فرآ‏ی‏ندها‏ی‏ انباردار‏ی‏ در شرکت نرم افزار‏ی‏ الگوپارس طراح‏ی‏ و پ‏ی‏اده‏ ساز‏ی‏ شده است. ا‏ی‏ن‏ نرم افزار جهت پوشش دادن کل‏ی‏ه‏ فرا‏ی‏ندها‏ی‏ انباردار‏ی‏ در موسسات و سازمانها‏ی‏ خدمات‏ی‏ ن‏ظ‏ی‏ر‏ موسسات آموزش‏ی‏،‏ دانشگاهها، مراکز فرهنگ‏ی‏،‏ موسسات و شرکتها‏ی‏ تجار‏ی‏ که ماه‏ی‏ت‏ تول‏ی‏د‏ی‏ ندارند و ... قابل استفاده م‏ی‏ باشد. استفاده از پ‏ی‏شرفته‏ تر‏ی‏ن‏ ابزارها‏ی‏ تول‏ی‏د‏ نرم افزار و ابزارها‏ی‏ ذخ‏ی‏ره‏ ساز‏ی‏ اطلاعات از و‏ی‏ژگ‏ی‏ها‏ی‏ منحصر بفرد ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ نرم افزار‏ی‏ م‏ی‏ باشد.
‏
‏قابل‏ی‏تها‏ی‏ س‏ی‏ستم‏ :
‏معرف‏ی‏ کالاها به نرم افزار و انتساب کد اختصاص‏ی‏ به هر کالا (کد‏ی‏نگ‏ کالاها).
‏دسته‏ بند‏ی‏ کالاها بر حسب نوع استفاده به انواع متفاوت نظ‏ی‏ر‏ : مصرف‏ی‏،‏ اموال‏ی‏،‏ ضا‏ی‏عات‏ و ...
‏گروه‏ بند‏ی‏ کالاها برحسب نوع کارکرد نظ‏ی‏ر‏ مواد غذا‏یی‏،‏ لوازم التحر‏ی‏ر،‏ لوازم ادار‏ی‏ و ...
‏تعر‏ی‏ف‏ واحدها‏ی‏ شمارش گوناگون برا‏ی‏ س‏ی‏ستم‏ و اختصاص کد انحصار‏ی‏ برا‏ی‏ هر واحد.
‏اختصاص‏ واحدها‏ی‏ شمارش فرع‏ی‏ و اصل‏ی‏ به هر کالا.
‏
‏تعر‏ی‏ف‏ دق‏ی‏ق‏ انبارها‏ی‏ موجود در سازمان و اختصاص کد انحصار‏ی‏ به هر انبار.
‏
‏2
‏دسته‏ بند‏ی‏ انبارها‏ی‏ موجود در سازمان بر حسب استفاده به انواع مختلف همانند : انبار مواد غذا‏یی‏،‏ انبار ضا‏ی‏عات‏ و ...، و اختصاص کد انحصار‏ی‏ به هر نوع انبار.
‏ تقس‏ی‏م‏ بند‏ی‏ مکانها‏ی‏ متفاوت موجود در هر انبار بر حسب نوع کالاها‏یی‏ که در آن قسمت نگهدار‏ی‏ م‏ی‏ شود، و اختصاص نام مستعار و کد انحصار‏ی‏ به هر قسمت (Partitioning‏).
‏
‏معرف‏ی‏ کارپردازها به همراه ثبت اطلاعات مربوط به آنها و اختصاص کد انحصار‏ی‏ به هر کارپرداز.
‏
‏تعر‏ی‏ف‏ افراد رابط واحدها‏ی‏ سازمان‏ی‏ با واحد انباردار‏ی‏ به عنوان گ‏ی‏رنده‏ گان کالا و اختصاص کد انحصار‏ی‏ به هر شخص.
‏
‏تعر‏ی‏ف‏ دق‏ی‏ق‏ واحدها‏ی‏ سازمان‏ی‏ به همراه ثبت دق‏ی‏ق‏ مشخصات آنها و تخص‏ی‏ص‏ کد انحصار‏ی‏ به هر واحد.
‏
‏ثبت‏ و نگهدار‏ی‏ درخواستها‏ی‏ خر‏ی‏د‏ کالا ‏ی‏ا‏ تحو‏ی‏ل‏ کالا، همراه با اطلاعات مربوطه نظ‏ی‏ر‏ شماره درخواست، تار‏ی‏خ،‏ درخواست کننده و ...
‏
‏ثبت‏ و نگهدار‏ی‏ مشخصات دق‏ی‏ق‏ کالاها‏ی‏ وارده به انبار، همانند : نام انبار، شماره قبض انبار، نام کارپرداز، شماره درخواست، تعداد، ق‏ی‏مت‏ و...
‏
‏ثبت‏ و نگهدار‏ی‏ مشخصات دق‏ی‏ق‏ کالاها‏ی‏ خارج شده از انبار، نظ‏ی‏ر‏ : نام انبار، شماره حواله انبار، گ‏ی‏رنده‏ کالا، شماره درخواست، تعداد، تار‏ی‏خ‏ تحو‏ی‏ل‏ و...
‏
‏3
‏چاپ‏ رس‏ی‏د‏ انبار و حواله انبار برا‏ی‏ اجناس و کالاها‏ی‏ خارج شده ‏ی‏ا‏ وارد شده از ‏ی‏ا‏ به انبار.
‏
‏ارائه‏ گزارشها‏ی‏ دق‏ی‏ق‏ و لحظه ا‏ی‏ از کالاها‏ی‏ وارده به انبار (قابل چاپ بر رو‏ی‏ کاغذ و مشاهده بر رو‏ی‏ مان‏ی‏تور‏).
‏
‏ارائه‏ گزارشها‏ی‏ دق‏ی‏ق‏ و لحظه ا‏ی‏ از کالاها‏ی‏ وارده به انبار (قابل چاپ بر رو‏ی‏ کاغذ و مشاهده بر رو‏ی‏ مان‏ی‏تور‏).
‏
‏ارائه‏ گزارشها‏ی‏ دق‏ی‏ق‏ و لحظه ا‏ی‏ از کالاها‏ی‏ خارج شده از انبار (قابل چاپ بر رو‏ی‏ کاغذ و مشاهده بر رو‏ی‏ مان‏ی‏تور‏).
‏
‏امکان‏ اخذ گزارش از بانکها‏ی‏ اطلاعات‏ی‏ نرم افزار بر حسب مولفه ها‏ی‏ متفاوت نظ‏ی‏ر‏ ‏ی‏ک‏ گروه کالا‏ی‏ خاص، چند‏ی‏ن‏ گروه کالا و ‏ی‏ا‏ کل‏ی‏ه‏ کالاها و ن‏ی‏ز‏ مرتب ساز‏ی‏ هر مولفه.
‏
‏تعب‏ی‏ه‏ نمودن جادوگر ساخت گزارش (Report Generator‏ ) جهت اخذ گزارشها‏ی‏ دلخواه از بانکها‏ی‏ اطلاعات‏ی‏ نرم افزار.
‏
‏تخص‏ی‏ص‏ نام کاربر‏ی‏ و رمز عبور به هر کاربر و کنترل آنها جهت استفاده از س‏ی‏ستم‏.
‏
‏قفل‏ شدن س‏ی‏ستم‏ در صورت ورود غ‏ی‏ر‏ مجاز.
‏
‏امن‏ی‏ت‏ قو‏ی‏ و حفاظت از اطلاعات وارده.
‏4
‏
‏ته‏ی‏ه‏ نسخه ها‏ی‏ پشت‏ی‏بان‏ (Back Up‏ گ‏ی‏ر‏ی‏) از فا‏ی‏لها‏ی‏ مربوط به اطلاعات وارده به صورت اتومات‏ی‏ک‏ و بدون دخالت کاربران، در مقاطع زمان‏ی‏ مختلف.
‏
‏قابل‏ی‏ت‏ استفاده تحت شبکه (LAN‏) و چند کاربره.
‏
‏رابط‏ کاربر‏ی‏ ز‏ی‏با‏ و ساده با رنگ بند‏ی‏ مناسب.
‏
‏امکان‏ افزودن و‏ی‏ژگ‏ی‏ها‏ی‏ خاص برا‏ی‏ مشتر‏ی‏ان‏ به صورت سفارش‏ی‏.
‏
‏مشخصات‏ فن‏ی‏ :
‏زبان‏ پ‏ی‏اده‏ ساز‏ی‏ : Borland Delphi 7
‏موتور‏ بانک اطلاعات‏ی‏ : MS SQL Server 2000
‏معمار‏ی‏ : Client/Server
‏گزارش‏ گ‏ی‏ر‏ی‏ : Rave Reports 5.0 , Borland Edition
‏س‏ی‏ستم‏ عامل : Windows XP/2003/2000/Me/98
‏
‏ تسه‏ی‏لات‏ فروش :
‏
‏اجرا‏ی‏ نسخه 30 روزه نرم افزار در سازمانها‏ی‏ متقاض‏ی‏ خر‏ی‏د،‏ قبل از عقد قرارداد جهت آشنا‏یی‏ با قابل‏ی‏تها‏ی‏ نرم افزار بدون در‏ی‏افت‏ هز‏ی‏نه‏.
‏
‏ضمانت‏ ‏ی‏کساله‏ س‏ی‏ستم‏.
‏
‏ی‏کسال‏ خدمات پشت‏ی‏بان‏ی‏ را‏ی‏گان‏ نظ‏ی‏ر‏ آموزش کاربران، رفع ع‏ی‏وب‏ احتمال‏ی‏ و ...

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم انبارداری مصرفی , سیستم انبارداری مصرفی , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم انبارداری مصرفی , سیستم , انبارداری , مصرفی , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 9 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:46 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم انتقال قدرت اتومبیل 9ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 8 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

1
CVT‏چگونه کار می کند؟
‏بعضی ها معتقدند نمی توان به یک سگ پیر حرکات جدید یاد داد،اما انتقال قدرت پیوسته ( CVT‏) که لئوناردو داوینچی ٥٠٠ سال پیش اندیشه اش را در سر داشت و در حال حاضر جای انتقال قدرت اتوماتیک را در بعضی خودروها گرفته،یک سگ پیر است که قطعا چیز جدیدی یادگرفته است !
‏در واقع از اولین CVT‏ که در١٨٨٦ ثبت شده تاکنون تکنولوژی آن بهبود پیدا کرده است،امروزه چندین کارخانه خودروسازی از جمله جنرال موتورز،آیودی،هوندا و نیسان در حال طراحی CVT‏ های خود هستند
‏
‏
Nissan HR15DE engine with Xtronic‏ CVT
‏
2
‏اگر درباره ی ساختار و طرزکار انتقال قدرت اتوماتیک در بخش دنده ی اتوماتیک چگونه کار می کند، خوانده باشید،می دانید که وظیفه ی انتقال قدرت، تغییر دادن نسبت سرعت چرخ و موتور است،به عبارت دیگر،بدون یک جعبه دنده خودرو فقط یک دنده خواهد داشت،دنده ای که به اتوموبیل اجازه دهد با سرعت مناسب حرکت کند
‏ ‏یک لحظه تصور کنید در حال رانندگی با اتوموبیلی هستید که فقط دنده یک یا دنده سه دارد،در حالت اول خودرو با شتاب خوبی از حالت سکون حرکت می کند و می تواند از یک تپه با شیب تند بالا رود اما بیشترین سرعت آن به چند مایل در ساعت محدود می شود، از طرف دیگردرحالت دوم خودرو با سرعت ٨٠ مایل بر ساعت در یک بزرگراه به سمت پایین حرکت خواهد کرد اما تقریبا شتابی هنگام شروع حرکت نخواهد داشت و نمی تواند از تپه بالا رود
‏ ‏جعبه دنده از تعدادی چرخ دنده استفاده می کند تا با تغییر شرایط رانندگی استفاده ی مناسبی از گشتاور موتور شود،دنده ها می توانند به طور دستی و یا اتوماتیک تغییر کند.
‏ ‏
Mercedes-Benz CLK automatic‏ transmission
‏در جعبه دنده های اتوماتیک قدیمی،چرخ دنده ها وظیفه انتقال و تغییر گشتاور و حرکت دایره ای را به عهده دارند،ترکیبی از چرخ دنده های سیاره ای تمام نسبت های دنده ای که لازم است را به وجود می آورند.معمولا ٤ دنده جلو و یک دنده معکوس،وقتی با این نوع جعبه دنده، دنده عوض می شود راننده ضربه ای را احساس می کند
3
‏ ‏اصول CVT
‏ ‏بر خلاف سیستم انتقال قدرت اتوماتیک،در سیستم انتقال قدرت با قابلیت تغییر پیوسته،جعبه دنده ای با تعداد مشخص چرخ دنده وجود ندارد یعنی در CVT‏ چرخ دنده های دندانه دار درگیر با هم وجود ندارند رایج ترین نوع CVT‏ بر اساس سیستم پولی کار می کندکه اجازه ی بینهایت تغییر بین بالاترین و پایین ترین دنده بدون گسستگی را می دهد.
‏
‏ Ford Freestyle Duratec engine with‏ CVT
‏اگر از اینکه چرا درباره ی CVT‏ هم از واژه دنده استفاده می شود تعجب می کنید به خاطر بیاورید که منظور از دنده نسبت سرعت موتور به سرعت محور چرخ هاست،اگرچه CVT‏ این نسبت را بدون استفاده از چرخ دنده های سیاره ای انجام می دهد اما باز هم از واژه دنده برای CVT‏ استفاده می شود
CVT‏ هایی بر اساس پولی
‏به جعبه دنده اتوماتیک توجه کنید،در آن دنیایی از چرخ دنده ها،ترمز ها، کلاچ ها و دستگاه های کنترل را خواهید دید در مقابل CVT‏ به سادگی قالب مطالع است،بیشتر CVT‏ ها فقط سه جزء اساسی دارند:
‏ ●‏ یک تسمه محکم فلزی یا لاستیکی
4
‏ ●‏ یک پولی متغییر محرک (ورودی)
‏ ●‏ یک پولی خروجی
‏
‏
‏بعلاوه CVT‏ ها انواع مختلفی از ریزپردازنده ها و حسگر ها را دارا می باشند اما سه جزءی که در بالا ت‏وضیح داده شده اند اجزای اصلی اند که به این سیستم اجازه ی کار می دهند
Pulley-based CVT
‏
‏
‏
‏ ‏پولی های با شعاع متغیر قلب CVT‏ هستند،هر پولی از دو مخروط با زاویه راس ٢٠ درجه که رودر روی یکدیگر قرار دارند تشکیل شده است، تسمه ای در شیار بین دو مخروط قرار دارد،در صورت لاستیکی بودن تسمه ها از تسمه های V ‏ ‏شکل استفاده می شود،تسمه های V ‏ ‏شکل از آنجا نام خود را می گیرند که سطح مقطع V‏ شکل دارند که اصطکاک تسمه با پولی را افزایش می دهد

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم انتقال قدرت اتومبیل 9ص , سیستم انتقال قدرت اتومبیل 9ص , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم انتقال قدرت اتومبیل 9ص , سیستم , انتقال , قدرت , اتومبیل , 9ص , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 11 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:45 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..docx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 28 صفحه

قسمتی از متن word (..docx) :

فرود بویری پیانی
1389
سیستم سوخت رسانی زانتیا
‏
‏سیستم سوخت رسانی انژکتوری ‏اتومبيل زانتیا

‏
‏ویژگیهای سیستم سوخت رسانی الکترونیکی
‏1- تنظیم دقیق مقدار سوخت مورد نیاز.
‏2- تنظیم دقیق زمان جرقه.
‏3- بی نیازی از تنظیم موتور.
‏4- عملکرد مناسب موتور در شرایط مختلف جوی .
‏
‏اجزای تشکیل دهندۀ سیستم انژکتوری الکتریکی
‏1- ECU (Electronic Control Unit)‏ محاسبه گر موتور.
‏2- سنسور ها
‏3- عملگرها(actuators‏).
‏4- منیفولد هوا
‏5- ریل سوخت و رگلاتور فشار سوخت.
‏6- دسته سیم انژکتور.
‏7- چراغ عیب یاب سیستم انژکتور.
‏
‏معرفی سیستم سوخت رسانی زانتیا 1800
ECU
‏محاسبه گر بکار رفته در اتومبيل 1800 که موتور XU7 JP4 LFY‏ برروی آن نصب شده است از نوع:
BOSCH MP 7.3 ‏میباشد. محاسبات موجود در آن جوابگوی استاندارد L4‏ یا EURO 2000‏ میباشد.همچنین این سیستم از مزیت استفاده از E.O.B.D‏ برخوردار است. پاشش سوخت به ترتیب احتراق و جرقه دوتائیست.
‏
‏استاندارد L4
‏مخفف Level 4 Emission Standard‏ میباشد. در این استاندارد میزان گاز های آلایندۀ موتور در حد Euro 2000‏ یا Euro III‏ میباشد.به این منظور قطعات زیر به سیستم انژکتور اضافه شده اند :
‏ سنسور تعیین موقعیت میل سوپاپ
‏ سنسور شتاب سنج
‏ پمپ هوا
‏ سنسور اکسیژن دوم (up stream‏)
‏
‏میزان گازهای آلا ینده در Euro X
‏
‏

‏معرفی سیستم E.O.B.D

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا , سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا , سیستم , سوخت , رسانی , انژکتوری , اتومبيل , زانتیا , دانلود , مقاله , مورد , رسان ,

[ بازدید : 11 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:44 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم مخابرات

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 16 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏هو النور
‏دانشگاه آزاد اسلامي واحد شهرري
‏دانشکده ي فني ‏–‏ مهندسي
‏گروه مهندسي برق - مخابرات
‏تحقيق و پژوهش
‏مخابرات 2
‏- تعريف مدولاسیون QAM‏:
‏در مدولاسيونMPSK‏ اختلاف فقط در فاز پالس ها است و در مدولاسيون MASK‏اختلاف فقط در دامنه پالس ها است ولي درمدولاسيونMQAM‏ اختلاف در فازو دامنه پالس ها است.
‏لازم به ذکر است که M=2‏ پالس ها و لذا سيگنال متشکل از آنها را مي توان به دو مولفه سينوسي _ کسينوسي تجزيه کرد يعني در اين حالت هم سيگنال نظيردو مدولاسيون DSB‏ است يکي با‏ و ديگري با ‏ به اين دليل به آن QAM - Mray Quadrature Amplitude Modulation
‏گفته مي شود.
‏مدولاسيون MQAM‏ همانطور که گفته شد داراي دو کارير مي باشد که يکي دقيقا با ‏ْ‏90 درجه اختلاف فاز نسبت به ديگري وجود دارد. همانطور که در شکل زير ديده مي شود‏٬‏ابتدا دو مولفه I‏ وQ‏ در مدولا تور QAM‏ به صورت زير توليد مي شود:
‏مدولاسيون MQAM‏ داراي عرض باند ‏مي باشد و براي آشکار سازي کافي است همبستگي با دو مولفه سينوسي و کسينوسي محاسبه شود.
‏3-2-‏مودم QAM‏:
‏يک سيستم مخابراتي به صورت عموم ديتا مي گيرد و بعد از انجام برخي از پردازشها و تبديل فرکانسي ديتا را مي فرستد و همين عمل را به صورت معکوس در گيرنده انجام مي دهد. بلوک دياگرام يک سيستم QAM‏ در شکل نشان داده شده است.
‏شكل 16: بلوك‏‌‏دياگرام فرستنده-گيرنده
‏در يک سيستم مخابراتي ديجيتال سيگنالهاي ورودي به مودم يک رشته سيگنال از يک منبع ديجيتال يا يک کد گذار کانال.اگر هر چند هم که سيگنال ورودي به مودم بوسيله يک منبع آنالوگ توليد شده باشد ‏٬‏ باي‏د‏ ‏قبل ‏از قرار گرفتن ‏در جايگاه نمونه برداري به پهناي باند B‏ محدود شود.طبق قضيه ‏نايکوئيست ‏ ‏حتما فرکانس نمونه برداري بايد دو برابر پهناي باند باشد‏ ‏.
‏به عنوان مثال بيشترين انرژي يک سيگنال‏ ‏صدا در فرکانس زير ‏ متمرکز شده و از اين رو سيگنال هاي صحبت به طور نوعي داراي يک‏ ‏فيلتر پايين گذر با پهناي باند‏ ‏ هستند و اين يک سرعت نمونه برداري براي فرکانس‏ ‏يا بالاتر را طلب ميکند. ‏لازم به ذکر است که اغلب سيستم هاي مخابراتي براي انتقال صدا از سرعت نمونه برداري براي فرکانس ‏ استفاده مي کنند.
‏بعد از اين مقدمه ما به شرح هر يک از بلوک هاي به کاررفته ‏در يک مودم‏ ‏ مي پردازيم:
‏3-3-‏ بخش فرستنده:
‏_مبدل انالوگ به ديجيتال:
‏مبدل آنالوگ به ديجيتال ( (ADC‏سيگنال با باند محدود را به منظور انتقال و عمل ديجيتال کردن آن ميگيرد و هر سطح کوانتیزاسیون آنالوگ را در هر بار نمونه برداري به يک سطح کوانتیزاسیون مجزا تبديل مي کند .
‏به عنوان مثال در يک مبدل آنالوگ به ديجيتال 8 بيتي به ازاي هر سطح کوانتیزاسیون جدا شده يک پاسخ باينري 8 بيتي در خروجي داريم.نمودار زير بيانگر نوع عمليات در يک ADC‏ مي باشد:
‏شکل17:امواج ورودی و خروجی به ADC
‏اختلاف بين سيستم هاي مخابراتي ديجيتال و اغلب سيستم هاي مخابراتي آنالوگ سنتي در بکارگيري تکنيک انتقال سيگنال مي باشد. در يک راديو آنالوگ سيگنال فرستاده شده به صورت مستقيم مدوله شده و اغلب با ضرب ساده با کارير حمل مي شود.در طرف ديگر سيستم هاي ديجيتال بيشتر از مدولاسيون همبستگي استفاده مي کنند که مي تواند ديتاي ورودي را با کيفيت خوب بر روي کارير نگاشت مي کند. با وجود پيچيدگي سيستم ديجيتال استفاده از تکنيک ديجيتال به اين علت است که لينک ديجيتال مي تواند سيگنال پردازش شده را با خطاي کمتري تحويل دهد در حاليکه در سيستم آنالوگ به دليل وجود هميشگي نويزهاي گوسي در وسائل و تجهيزات شاهد افت اطلاعات هستيم.
‏_بخش :Mapping‏
‏در عمل Mapping‏بيتهاي اطلاعات بر روي رشته هاي مدوله شده با کاريرهاي I‏ وQ‏ قرار دارند و نقش اساسي در تعيين مشخصات يک مودم را بازي مي کنند.
Mapping ‏ مي تواند به وسيله يک دياگرام که دياگرام فضاي حالت ناميده مي شود نشان داده شود. يک چنين دياگرامي از از يک منحني دو بعدي حاصل مي شود که دامنه هاي لول هاي I‏وQ‏ در هر يک از نقاط منحني مشخص شده باشد .براي يک مدولاسيون دامنه باينري ساده دياگرام آن داراي دو نقطه ميباشد که هر دو در طرف مثبت محور X‏ها قرار دارد.
‏دامنه منفي در اصل نشان مي دهد که در انتقال يک سيگنال يک شيفت فازي به اندازه 180 درجه انجام شده است. نقاطي که در روي دياگرام شيفت فازي پيدا مي کنند مي توانند براي ما اين نکته را توصيف کنند که اين نقاط هم داراي فاز و هم داراي دامنه مي باشند که دامنه نشان دهنده خاصيت مغناطيسي کارير فرستاده شده مي باشد و فاز نشان دهنده شيفت فازي از کارير نسبت داده شده به اسيلاتور محلي در فرستنده مي باشد. در اين دياگرام مولفه هاي (Inphase) I‏وQ‏(Quadrature‏) به ترتيب در روي دو محور X‏وY‏ قرار دارند. ودر يک دياگرام مربعي 16QAM‏ که در شکل زير نشان داده شده است هر نقطه با يک سمبل 4 بيتي نشان داده شده است:
‏شکل18:دیاگرام فضای حالت 16QAM
‏که شامل بيتهاي هم فاز ‏ و‏ و بيتهاي تربيعي ‏و‏ مي باشد که به منظور ترکيب ‏و‏و‏و‏در ميان آنها قرار داده شده است.
‏مولفه هاي I‏وQ‏ موجود در ربع چهارم بوسيله بيتهاي 01 و 00 و 10 و11 کدبندي گري شده اند و لول هاي آن ها نيز به ترتيب d‏3 وd‏ و-d‏ وd‏3- ميباشد.

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم مخابرات , سیستم مخابرات , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم مخابرات , سیستم , مخابرات , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 12 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:44 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی e com]

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 11 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

1
‏سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی :
‏ اين مقاله به بررسي سيستم هاي تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي پرداخته است كه از دير باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر اين راستا فعاليتهاي زيادي انجام شده است كه منجر به توليد انواع سيستمهاي سوخت رساني بنزيني انژكتوري Jetronic‏ ‏شده است .
‏مقدمه :
‏موتورهاي انژكتوري با سيستم سوخت تزريقي ابتدا براي موتورهاي ديزلي اختراع شد و توسط آلماني ها و به دستور هيتلر اصلاح گرديد تا بتواند مورد استفاده موتور هواپيما هاي ارتش هيتلري قرار گيرد .
‏مي توان گفت كه موتور كاربراتوري به نمونه انژكتوري برتري و ارجعيت دارد . ولي عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلماني ها به اين دليل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپيما در مناطق نامناسب تمايل زياد به توليد يخ دارد وهمچنين امتياز ديگر انواع انژكتوري تاثير ناپذير بودن عملكرد آن در حين انجام مانورهاي جنگي خطر ناك بود .
‏تبديل يك سيستم انژكسيون ديزل به سيستمي كه بنزين استفاده كند كاري بس مشكل است چون سوخت گازوييل كه يك روغن سبك وزن مي باشد باعث مي شود كه نوعي روغن كاري بين پمپ ها و سيلندر هاي سيستم انژكتوري انجام شود . در مقابل ، بنزين سوختي بي نهايت خشك است وبه كلي فاقد هر گونه قابليت روغن كاري مي باشد . بنابراين در تبديل از گازوييل به بنزين نياز به يك تحقيق بسيار دقيق در زمينه فلزهاي مورد استفاده در ساختمان پيستون ها و سيلندرها دارد كه نتيجه چنين عملي گران شدن هزينه ساخت مي باشد .
‏تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي بيشتر در مانيفولد هوا يا روي سوپاپ ورودي و بندرت در داخل سيلندر انجام مي شود .
‏مزاياي سيستم تزريقي عبارتست از :
‏1-    ‏راندمان حجمي زياد موتور
‏2-    ‏مصرف سوخت ويژه قابل قبول موتور
2
‏3-    ‏گشتاور زياد موتور با دور كم
‏4-    ‏احتراق كامل
‏5-    ‏شتاب گيري سريع موتور
‏سيستم هاي Jetronic‏ موجود :
K-Jetronic‏
KE-Jetronic‏
KE3-Jetronic‏
L- Jetronic‏
LE-Jetronic‏
LH-Jetronic‏
Mono-Jetronic‏
Mono-Motronic‏
Motronic 4.1‏
Motronic 1.5‏
Motronic 1.7‏
Motronic 2.8.1‏
‏سيستم هيل بورن : در سال 1945 يك سيستم انژكتوري توسط يك آمريكايي به نام “‏ استوارت هيل بورن”‏ ‏براي اتومبيل فورد ساخته شد . به طوري كه اين سيستم فاقد هر گونه نوآوري بود . اما امتياز آن كيفيت ساخت آن بود و در مقايسه با معروف ترين انواع كاربوراتوري آن زمان كه اتسرومبورگ نام داشت به مراتب كارآيي بهتري داشت . فقط يكي از نقاط ضعف سيستم هيل بورن اين بود كه تمامي سوختي كه از پمپ انژكتور به داخل كانال هاي ارتباطي پاشيده مي شد به داخل موتور راه پيدا نمي كرد . فشار در داخل نازل هاي سيستم تزريق از طريق دو كانال ارتباطي نازك و باريك در حد متوسط تنظيم شده و مقدار اضافي بنزيني كه از نازل پمپ پاشيده مي شود از طريق اين دو كانال به باك بنزين برگردانده مي شود . در راه بازگشت ميزان اضافي سوخت پاشيده شده يك دريچه كوچك قرار دارد كه در هنگام به اصطلاح تخت گاز كردن بخشي از اين سوخت برگردانده شده از طريق اين دريچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نياز حاصل شود . بعد از ورود طرح هيل بورن به بازار اظهار شد كه چنين طرح سيستم تزريق سوختي براي استفاده در موتورهاي خياباني مناسب نيست . حقيقت اين بود كه اين طرح به طور كلي طرحي مناسب براي اتومبيل هاي موتور بنزيني نبود .
‏سيستم روچستر : بعد از چندي كمپاني جنرال موتورز سيستم انژكتوري روچستر را به عنوان جانشين براي كاربوراتورهاي چهار دهنه خود معرفي كرد كه متأسفانه اين سيستم نتوانست باعث به وجود آمدن نيروي توليدي بيشتري براي موتورها شود . اما اظهار مي شود كه اتومبيل با چنين سيستمي از شتاب بهتري برخوردار است . سيستم روچستر تا حدودي مشابه سيستم هيل بورن بود و در اين سيستم تنظيم جريان سوخت با تغيير فشار سوخت انجام مي گرفت .
‏متأسفانه براي روچستر و جنرال موتورز ، مشكلات سوخت رساني در هنگام آهسته كار كردن موتور توسط مهندسين حل نگرديد و نازل هاي اسپري كننده تا حدودي در اين كار مؤثر بودند و اين حقيقت را مي شد از رنگ سياهي كه از اگزوز اين گونه اتومبيل متصاعد مي شد ، دريافت . كمپاني معظم بوش آلمان توانست تا حد زيادي مشكل قطرات سوخت را مرتفع كند با ابداع سيستم K-Jetronic‏ مشكلات به طرز چشمگيري برطرف شد . اين سيستم داراي توانايي و قابليت بالايي بوده ولي در مقايسه با ساير سيستم هاي انژكتوري گران مي باشد . برنامه تدارك و تنظيم ميزان سوخت در سيستم K-Jetronic‏ بسيار پيچيده مي باشد .
3
‏اساس كار سيستم K-Jetronic‏ ‏ :
‏ اين سيستم با تزريق دائم بوده و اندازه گيري سوخت در آن بطور مستقيم با جريان هواي مصرفي موتور انجام مي شود . در اين سيستم پمپ عامل جريان يافتن سوخت ، حجم هواي عبوري به موتور بوده و سيستم محرك مكانيكي نيست . نظر به اين كه هواي مصرفي موتور بطور مستقيم قابل اندازه گيري و كنترل ميباشد ، طرح K-Jetronic‏ براي كنترل گازهاي خروجي اگزوز و استفاده از پس سوز نيز بسيار مناسب است . هواي مصرفي موتور پس از عبور از فيلتر هوا به صفحه اندازه گير هوا برخورد مي كند و آنرا به حركت در مي آورد . با حركت صفحه اندازه گير ، اهرم آن قرقره سوپاپ سوخت را حركت داده و معبري از سوخت را متناسب با حجم هوا به موتور باز مي كند . سوخت از باك توسط پمپ الكتريكي به آكومولاتور مي رسد ، پس از ذخيره سازي در آن كه براي نوسان گيري ضربان هاي سوخت ضروري است ، به فيلتر رسيده و سپس وارد قسمت توزيع كننده مي شود .
‏يك رگلاتور اوليه در قسمت توزيع كننده فشار سوخت را در مقدار ثابتي نگه مي دارد و از برگشت سوخت اضافي به باك و يا ارسال بيش از حد به موتور جلوگيري مي كند .
‏واحد اندازه گير هوا :
‏واحد اندازه گير هوا شامل يك محفظه مخروطي است كه در ميان آن يك صفحه اي متصل به اهرم قرار گرفته است . تعادل وزني صفحه واهرم را يك وزنه عهده دار است . اين تعادل در حالت خاموش بودن موتور مي باشد و در هنگام روشن بودن موتور به نسبت مصرف هوا ، تعادل صفحه اندازه گير با دبي هواي مصرفي موتور بهم مي خورد . البته بعداً توسط نيروي هيدروليكي سوختي كه به پلانجر كنترل سوخت تاثير مي كند ، نوعي تعادل در سيستم ايجاد مي شود .در حقيقت موقعيت صفحه اندازه گير با مقدار هواي عبوري از محفظه مخروطي تعيين مي شود و حركت آن توسط اهرم به پلانجر توزيع كننده سوخت منتقل مي شود و آنرا بسمت بالا حركت مي دهد
‏شرح كامل سيستم K-Jetronic‏ :
‏سوخت از باك توسط پمپ برقي به آكومولاتور مي رسد و ضربان آن در اين قسمت جذب مي شود سپس به فيلتر رسيده و ناخالصي از سوخت جدا مي شود .
‏سوخت وارد شده به سيلندر اندازه گيري كننده يا خارج شده از آن به كناره هاي مخالف صفحه نازك فولادي ديافراگمي منتقل مي شود و اين صفحه هنگامي كه فشار پمپ بيش از فشار طرف بيروني صفحه باشد ، راه هاي انتقال سوخت را به انژكتورهاي ميخي شكل مسدود مي كند . هنگامي كه بنزين وارده به سيلندر اندازه گيري كننده در وضعيتي باشد كه فشار در هر دو طرف صفحه ديافراگمي يكسان با شد ، خطوط ارتباطي مفتوح شده و بنزين يا هر سوخت ديگر با فشار پمپ انژكتورها هدايت مي شود البته با باز شدن خطوط ارتباطي به انژكتورها ، فشار طرف بيروني صفحه ديافراگمي افت پيدا كرده و بلافاصله باعث بسته شدن اين خطوط مي شود تا زماني كه دوباره فشار در دو طرف يكسان شود .
4
‏هدف تمامي اين مجموعه ايجاد يك جريان سوخت مداوم و در عين حال متغير با وجود يك فشار سوخت كمتر از فشار ديافراگم بود . سوخت به طرف بالاي آن رانده مي شد و سيستم K-Jetronic‏ كار مي كرد . نحوه انتقال سوخت به طرف انژكتور به صورت امواج و دايره هاي بسته اي صورت گرفته و فركانس اين مربع با افزايش هواي ورودي به داخل موتور افزايش پيدا مي كرد .
‏قسمت كنترل سوخت ارسالي به انژكتورها :
‏بين فيلتر هوا و دريچه گاز موتور واحد كنترل سوخت ارسالي قرار دارد . اين قسمت شامل يك سنسور و كنترل دبي هوا و يك تقسيم كننده سوخت بين لوله هاي انژكتور ها ست . سنسور دبي سنج هوا ، در مقابل حجم هواي ورودي تغيير موضع داده وروي سوخت ارسالي تاثير مي گذارد ورود ، هوا مصرفي موتور از دهانه مخروطي شكل ، باعث حركت صفحه حساس سنسور شده و در نتيجه اهرم متصل به صفحه اندازه گير به بالا حركت كرده و پلانجر كنترل سوخت نيز به سمت بالا هدايت مي شود . با بالا رفتن پلانجر شيار خروجي آزادشده و سوخت بيشتري به انژكتور ها فرستاده مي شود . هر چه هواي مصرفي موتور افزايش يابد ، پلانجر حركت بيشتري به سمت بالا داشته و در نتيجه ارسال سوخت از شيار پلانجر به انژكتور ها زيادتر خواهد بود . وقتي موتور خاموش است ، صفحه اندازه گير و پلانجر توسط وزنه تعادل و فنر برگردان در پايين ترين وضعيت قرار دارد . در اين حالت سوخت ارسالي به انژكتور ها به صفر مي رسد . هرگاه موتور حالت پس زدن شعله داشته و فشار مانيفولد گاز بالا رود ، صفحه اندازه گير به سمت پائين حركت كرده و دريچه را بزرگتر مي كند تا تاثير فشار منفي سيستم را معيوب نسازد .
‏
‏نحوه توزيع سوخت :
‏سوخت بطور يكنواخت براي هر سيلندر توسط شيار سوپاپ قرقره اي ارسال مي شود . در بارل اندازه گير كه پلانجر حركت مي كند ، يك مجراي چهار گوش براي هر سيلندر پيش بيني شده كه حركت پلانجر در بارل ، تعدادي از اين مجاري براي سيلندرها باز شده و سوخت از آنها به لوله هاي انژكتور ارسال مي شود . در ابتداي لوله ورودي هر سيلندر ، در واحد اندازه گير يك سوپاپ كنترل فشار وجود دارد كه‏ وظيفه اش ثابت نگهداشتن سوخت در لوله هاي انژكتور است .
‏انژكتورها :
‏انژكتورها بطور خودكار با فشار ثابت 3.6 bar‏ باز شده و سوخت را به موتور تزريق مي كند ، انژكتورها در سيستم K-Jetronic‏ فقط تزريق سوخت را بعهده دارد ، نه اندازه گيري آنرا ، سوخت وارد شده در داخل انژكتور سوپاپ فشار آنرا باز كرده و ضمن ايجاد ارتعاش با فركانس 1500 HZ‏ كنترل دقيق در باز و بستن سوزن به وجود مي آورد .

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی e com , سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی e com , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی e com , سیستم , سوخت , رسانی , انژکتوری , بنزینی , e , com , دانلود , مقاله , مورد , انژکتو ,

[ بازدید : 10 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:43 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..docx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 17 صفحه

قسمتی از متن word (..docx) :

‏سیستم مولتی پلکس پژو 206‏
‏
‏مقدمه:
‏از اولین خودرویی که در سری تولید انبوه تولید شد تا کنون زمان زیادی می گذرد. پروسه ی تولید خودروها پیشرفت زیادی کرده وقطعات یکی پس از دیگری دچار تغییرات تکنولوژیک شده اند، اما چیزی که تا چند سال پیش تقریبا بدون تغییر مانده است سیم ها و دسته سیم هایی است که در خودرو ها استفاده می شود. لزوم تغییر و ارتقای کیفی آنها تا بدان جا مهم است که اگر نگاهی گذرا به میزان تراکم وطول آنها در خودرو ها داشته باشیم خواهیم دید که حجم و وزن عمده ای از خودروها را دسته سیمها تشکیل می دهد. اصولا در هنگام برخورد اول با سیستم الکترونیک خودرو پژو نیز اولین چیزی که نظر ما را به خود جلب می کند دسته سیمها وتعداد زیاد سیمهایی است که قطعات مختلف برقی را به یکدیگر متصل می کنند.
‏ نمودار زیرکه به صورت کلی مجموع طول سیم و تعداد اتصالات یک خودروی عمومی را نشان می دهد که با خودروهای نام آشنای پژو 405 و 605 قابل مقایسه است
‏
‏دیاگرام میزان تغییرات در دسته سیمها
‏
‏تکنولوژی مولتی پلکس راه حل کامل مناسبی برای حل این معظل بود که علی رغم پیچیدگی نسبتا زیاد تئوریک به درستی و تا حد امکان موجب کاهش میزان استفاده از سیم های متعدد در خودرو می شود. این تکنولوژی که اولین بار در صنعت ارتباطات کلامی به کار گرفته شد شهرها و روستا ها را به کمک دو رشته سیم به یکدیگر وصل کرد. پس از آن این صنعت با تکنولوژی ماکروویو تلفیق شده و سپس نوبت به صنایع خودرو رسید. سیستم مولتی پلکس یکی از سیستمهای نوین ارتباطی بوده در اغلب شرکت های صنعتی برای ارتباط تجهیزات و کامپیوترها به یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرد و یکی از جدیدترین پیشرفت های تکنیکی می باشد که موجبات تحولات عظیمی را در صنایع مختلف به وجود آورده است.
‏ سازنده های مختلفی در این زمینه کار کرده اند که هر یک به نوبه ی خود مزایا و محدودیت های خاص خود را دارند. از معروف ترین استانداردهای مولتی پلکس می توان به موارد زیر اشاره کرد :
‏استاندارد J 1850‏ : ساخت آمریکا که بر روی خودرو های شرکت های کرایسلر ، جنرال موتور و فورد استفاده می شود.
‏استاندارد Proprietary‏ : ساخت ژاپن که بر روی خودرو های شرکت های ژاپنی استفاده می شود.
‏استاندارد ABUS‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت فولکس واگن استفاده می شود.
‏استاندارد VAN‏ : ساخت فرانسه که بر رور خودرو های شرکت های پژو و رنو استفاده می شود .
‏استاندارد CAN‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت های بنز ، بی ام و ، ولوو و فیات استفاده می شود .
‏نکته مهم :
‏در میان این استاندارد های ارتباطی ، استنادارد CAN ‏ نسبتا موفق تر بوده و اکنون در بین شرکت های سازنده ی خودرو تمایل نسبی برای استفاده از آن در روی خودرو های تولیدی وجود دارد. در خودرو های پژو از استاندارد های VAN ‏ و CAN ‏ استفاده شده است.
‏دلایل نیاز به استفاده از سیستم مولتی پلکس
‏1 _ افزایش بیش از حد تعداد ارتباطات بین ECU ‏ ها و سنکرون سازی آن ها : اگر به زیر داشبورد پژو 405 یا 607 نگاه کنید این مطلب را تصدیق می کنید.
‏2 _ افزایش بیش از حد تعداد قطعات الکتریکی و نیاز به آینده نگری : این مطلب در خودرو های ایرانی که اکثرا واجد کسری از ECU ‏ های شرکت سازنده هستند کمتر دیده می شود اما با دقت در خودروهایی مانند پژو 607 به این مهم پی می بریم.
‏3 _ نیاز به ساده سازی بین دسته سیم ها : ساده سازی موضوع مهمی است که حتی در 206 غیر مولتی پلکس با ابداع BSI ‏ مورد توجه قرار گرفته است.
‏4 _ افزایش کیفیت ، راحتی و ایمنی : این فاکتورها دنیای جدیدی را پیشاروی خودرو ها باز می کنند که در سیستم غیر مولتی پلکس یا به سادگی قابل استحصال نبودهو یا در صورت امکان ، به چندین ده متر سیم نیاز است . این عامل در خودرو های پژو که رقم آخر آن ها به 6 و 7 و در آینده به 8 ختم می شود به خوبی استفاده شده است که در مورد آن بحث خواهد شد .
‏5 _ تنظیمات جدید ( آلودگی ، سیستم ترمز و ... ) : اتصال سیستم های جدید کارایی های بیشتری را به همراه دارد که در این مورد توضیح داده خواهد شد .
‏6 _ افزایش کیفیت و کمیت های عیب یابی : کسانی که آ شنایی مختصری با دستگاه های عیب یاب استاندارد دارند و بر روی هر دو خودروی 206 غیر مولتی پلکس و مولتی پلکس کار کرده اند می دانند که تا چه حد کارایی دستگاه های عیب یاب در روی خودروی مولتی پلکس بالاتر است به گونه ای که تا ریزترین فرمانبرهای موجود در خودرو حتی سوزن آمپر دور موتور را نیز می توان جداگانه تست کرد. در حالی که در سیستم غیر مولتی پلکس این موضوع به این سادگی ها نیست.
‏7 _ مدیریت همگون قطعات تولید شده توسط سازنده های مختلف : یکی از معظلات سازنده های خودرو آداپته کردن قطعات شرکت های مختلف با سیستم خودروی آن هاست. در حالی که در سیستم جدید تنها کافی است سفارش قطعه ای داده شود که بتواند طبق استاندارد شبکه اطلاعات خود را وارد خودرو کند. در این حالت اضافه کردن سیستم های جدید نیز کاری بسیار ساده بوده و خودرو قابلیت افزایش آپشن را با اطمینان بیشتر و صرف هزینه ی کمتر دارا است.
‏
‏هندسه شبکه های اطلاعاتی
‏انواع هندسه شبکه های اطلاعاتی مولتی پلکس به شرح زیر است :
‏ 1 _ شبکه Star ‏ : پیکر بندی ستاره که در آن تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه به یک ECU ‏ مرکزی متصل می شوند.
‏ 2 _ شبکه Bus ‏ : در این شبکه تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه پس از اتصال به دو خط گذرگاه داده ها به یکدیگر متصل می شوند.
‏ 3 _ شبکه Tree ‏ : این شبکه مجموعه ای از شبکه های Star ‏ و Bus ‏ می باشد.
‏ 4 _ شبکه Ring ‏ : در این شبکه هر ECU ‏ حد فاصل بین دو ECU ‏ دیگر است.
‏ 5 _ شبکه Lattice ‏ : در این شبکه ارتباط بین ECU ‏ ها به صورت رندوم برقرار می شود.
‏
‏نکته مهم :
‏شبکه مولتی پلکس خودرو 206 از یک نظر با در نظر گرفتن BSI ‏ به عنوان ECU ‏ مرکزی شبکه Star‏ ، از نظر دیگر با توجه به انتقال داده ها روی دو خط سیم به هم پیچیده شبکه Bus ‏ و از یک دید دیگر با توجه به قرار گرفتن یک ECU ‏ بین دو ECU ‏ دیگر شبکه Ring ‏ خواهد بود.
‏نحوه ی انتقال اطلاعات در شبکه های مولتی پلکس
‏ 1 _ خط تلفن.
‏ 2 _ دو رشته سیم به هم پیچیده فرکانس بالا.
‏ 3 _ سیم های کواکسیال.
‏ 4 _ فیبر نوری.
‏ 5 _ ارتباط مادون قرمز.
‏ 6 _ ارتباط رادیویی.
‏نکته:
‏در خودروی 206 از روش دو رشته سیم به هم پیجیده استفاده شده است.
‏مختصری در مورد چگونگی تبدیل اعداد به کدها
‏با توجه به این که سیستم مولتی پلکس خودروی 206 دیجیتال است بنابر این اعداد ، متغیر ها و پارامتر های ارائه شده توسط کنترل یونبت ها باید به اعداد دیجیتال که در واقع همان صفر و یک هستند تبدیل شوند. این عمل به سادگی مثال های زیر انجام می شود :
‏1 _ تبدیل دمای 19 درجه هوا ، حس شده توسط سنسور دمای هوا ی خارج از خودرو به کد دیجیتال:
19/2 = 9 R = 1
9/2 = 4 R = 1
4/2 = 2 R = 0
2/2 = 1 R = 0
1/2 = 0 R = 1 ↑‏ ‏
‏نکته:
‏نحوه خواندن اعداد ( R‏ ها ) از پایین به بالا است.
‏
‏در نتیجه عدد 19 در مبنای 10 برابر کد دیجیتال 10011 در مبنای 2 است.
‏این عدد در شبکه ارسال شده و سپس توسط یونیت دیگری دریافت می شود. یونیت مقصد باید این کد را رمز گشایی نماید ، لذا روش زیر را به کار می برد :
‏2 _ کدگشایی 10011 برای به دست آوردن مجدد دمای هوای حس شده توسط سنسور دمای هوای خارج از خودرو :
10011 = 1*2 +1*2 +0*2 +0*2 +1*2 = 1+2+0+0+16 = 19
‏در نتیجه عدد 10011 در مبنای دیجیتال برابر عدد 19 در مبنای 10 است
‏نحوه آشکارسازی خطا های انتقال اطلاعات در سیستم های مولتی پلکس
‏1 _ امکان برگشت اطلاعات و چک مجدد.
‏2 _ استفاده از متد چک سام Check sum ‏.
‏3 _ استفاده از متد بیت های پریتی Parity ‏.
‏4 _ استفاده از متد کنترل CRC‏ ( Cycle Redundancy Code‏ ). در این روش با در نظر گرفتن طول پیام ، فریم اطلاعاتی کوچکی به طول 15 بیت ساخته و ارسال می کردد که در آن بروز خطا در انتقال اطلاعات قابل آشکار سازی و تصحیح است.
‏5 _ عملیات تصحیح خطاها.
‏
‏نکته:
‏ در 206 مولتی پلکس برای آشکار سازی خطا در ارسال اطلاعات از روش کنترل CRC ‏ استفاده می شود.
‏
‏اهداف استفاده از سیستم مولتی پلک در 206
‏به طور کلی مهم ترین اهداف سیستم مولتی پلکس 206 را می توان به شرح زیر بیان داشت :
‏ 1 _ تقلیل میزان دسته سیم ها در جهت تسهیم اطلاعات مشترک سیستم های الکترونیک خودرو.
‏مثال: اطلاعات نور خودرو ( BSI , COM 2000‏ …,‏ ).
‏ اطلاعات موتور خودرو ( سرعت ، دما ، ... ) برای ECU ‏ های آمپر ، گیربکس و ... .
‏ 2 _ توسعه سیستم های مختلف در خودرو با استفاده از یک متدولوژی مشترک.
‏مثال: CD changer ‏ و سیستم ناوبری و ... .

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206 , سیستم مولتی پلکس پژو 206 , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206 , سیستم , مولتی , پلکس , پژو , 206 , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 9 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:42 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم های ضد قفل

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 7 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏ن‏گه داشتن‏ ‏ ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در واقع روی سطوح لغزنده‏ ‏ حتی راننده های حرفه ای بدون‏ ‏ ترمزهای ضد قفل‏ ‏ نمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.
‏
‏ ‏مکان ترمز های ضد قفل
‏در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.
‏ ‏بدست آوردن یک مفهوم کلی از ترمزهای ضد قفل:
‏تئوری ترمز های ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می دانید که اگر چرخها بچرنخد هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد نمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.
‏ترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز کردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و دوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.
‏در ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:
‏●‏ حسگر های سرعت
‏●‏پمپ
‏●‏سوپاپ ها
‏●‏کنترل کننده
‏ ‏
‏پمپ وسوپاپ های ترمز ضد قفل
‏حسگرهای سرعت:
‏سیستم ترمز ضد قفل باید بداند چه موقع چرخ در حال قفل کردن است،حسگرهای سرعت که در هر چرخ یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل قرار گرفته اند این اطلاعات را فراهم می کنند
‏
‏سوپاپ ها:
‏در هر لوله ی ترمز که به هر ترمز می رود یک سوپاپ وجود دارد که با کنترل کننده کنترل می شود،در بعضی از سیستم ها سوپاپ سه حالت دارد:
‏●‏در حالت اول سوپاپ باز است و فشار از سیلندر اصلی مستقیما به ترمز می رسد
‏●‏در حالت دوم سوپاپ لوله ی ترمز را می بندد و ترمز را از سیلندر اصلی جدا می کند،این حالت از افزایش بیش از حد فشار ترمز وقتی راننده روی پدال فشار می آورد،جلو گیری می کند
‏●‏در حالت سوم سوپاپ مقداری از فشار ترمز را کم می کند
‏پمپ:
‏چون سوپاپ می تواند فشار ترمز را کم کند باید به طریقی این فشار از دست رفته را جبران کرد واین کاری است که پمپ انجام می دهد.بعد از اینکه سوپاپ فشار را در یک ترمز کم کرد پمپ دو باره فشار ایجاد می کند
‏ ‏کنترل کننده:
‏کنترل کننده یک پردازنده است که با توجه به حسگرهای سرعت، سوپاپ ها را کنترل می کند.
‏ ‏ترمز ضد قفل هنگام عمل کردن:
‏انواع مختلف و الگوریتم های کنترل گوناگونی برای ترمز های ضد قفل وجود دارد.ما درباره ی طرز کار یکی از ساده ترین انواع آن توضیح می دهیم.
‏کنترل کننده همیشه حسگرهای سرعت را کنترل می کند و به دنبال کاهش سرعت غیر معمول در چرخ ها می گردد.دقیقا قبل از اینکه چرخی قفل کند کاهش سرعت شدیدی را تجربه می کند اگر این چرخ کنترل نشود بسیار زودتر از زمانی که خودرو برای متوقف شدن نیاز دارد

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم های ضد قفل , سیستم های ضد قفل , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم های ضد قفل , سیستم , های , ضد , قفل , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 10 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:42 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم عامل ویندور 61 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 40 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏موضوعات
‏
‏تاریخچه ‏(History‏)
‏توضیحات‏ ‏(Clarfiy‏)
‏برنامه ویرایش رجیستری‏ ‏(Registry Editor‏)
‏مثالها‏ ‏(Examples‏)
‏تاریخچه‏:
‏تا قبل از سیستم عامل ویندور که از سیستم عامل DOS‏ ‏استفاده میشد به منظور پیکره بندی و ذکر تعاریف اولیه از چند فایل ساده متنی استفاده میشد این فایل ها به منظور سامان بخشی یکنواخت تعاریف کاربر به کار برده میشد که مهمترین آنها عبارت بودند از
Config.SYS Autoexec.Bat
‏بعد از ایجاد و ابداع سیستم عامل ویندوز توسط شرکت مایکروسافت این ایده که تمامی تعاریف کاربر و همچنین تعاریف برنامه های مورد استفاده در فایلهایی با پسوند *.INI‏(‏ که به آنها فایلهای شروع به کار میگفتند و‏ ‏عبارت بودند از‏ win.ini ‏ و system.ini‏)دخیره شود
‏ایجاد شد‏. ‏از آنجا که مدیریت و نگهداری این فایلها کار آسانی نبود محققان مایکروسافت را برآن داشت تا جهت نگهداری اطلاعات مهم کاربر و برنامه ها پایگاه داده ای را ایجاد کند که هم حاوی این اطلاعات مهم باشد و هم مدیریت و دسترسی به این اطلاعات آسانتر و بهینه باشد .
‏این پایگاه داده که شامل فایلهای متعددی است و بر روی دیسک ویندوز ذخیره میشود با ورود سیستم عامل ویندوز ‏95‏ به بازار سیستمهای عامل پا به عرصه وجود نهاد و به نام رجیستری Registry‏ معروف شد .
‏توضیحات
‏برخی از مزایای پایگاه داده رجیستری :
‏فایلهای رجیستری دارای خاصیتهای فقط خواندنی و پنهان و سیستمی هستند , بنابراین احتمال آنکه بطور تصادفی توسط یک کاربر غیر حرفه ای حذف گردند
‏از بین رفته است ‏.‏(‏احتمالی که در مورد‏ ‏فایلهای‏ *.INI‏ ‏وجود داشت‏)
‏رجیستری نه تنها مکانی برای ذخیره پارامترهای سخت افزاری و سیستم عامل است بلکه برنامه های کاربردی نیز میتوانند به جای استفاده از فایلهای *.INI‏ جداگانه برای ذخیره ‏کردن پارامترهای خود , آزادانه از رجیستری استفاده کنند .

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم عامل ویندور 61 ص , سیستم عامل ویندور 61 ص , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم عامل ویندور 61 ص , سیستم , عامل , ویندور , 61 , ص , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 11 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:41 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 28 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏1
‏س‏ی‏ستم‏ ها‏ی‏ فاصله گذار‏ی‏ و خر پا‏ی‏ متناوب
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ بخش اساساً ت‏ی‏ر‏ ها‏ی‏ به ارتفاع طبقه که دهانه ها در جهت کو تاه ساختمان م‏ی‏ پوشان‏ی‏د‏ مورد نظر ما م‏ی‏ باشد .
‏ا‏ی‏ن‏ ت‏ی‏رها‏ که بر رد‏ی‏ف‏ هائ‏ی‏ از ستون ها در امتداد د‏ی‏وارها‏ی‏ خارج‏ی‏ متک‏ی‏ م‏ی‏ باشند ممکن است خرپاها‏ی‏ فولاد‏ی‏ ‏ی‏ا‏ بتن‏ی‏ ، و ‏ی‏ا‏ د‏ی‏وارها‏ی‏ بتن‏ی‏ تو پر باشند.
‏متداول‏ تر‏ی‏ن‏ سازه ها‏ی‏ ت‏ی‏ر‏ د‏ی‏وار‏ی‏ س‏ی‏ستم‏ ها‏ی‏ فاصله گذار‏ی‏ و خرپاها‏ی‏ متناوب م‏ی‏ باشند. خرپاها ‏ی‏ک‏ طبقه در م‏ی‏ان‏ به کار برده م‏ی‏ شوند. ا‏ی‏ن‏ خرپاها دال ها‏ی‏ کف را هم در تار فوقام‏ی‏ و هم در تار تحتان‏ی‏شان‏ نگه م‏ی‏ دارند. فضا‏ی‏ آزاد‏ی‏ که در طببقات متناوب (‏ی‏ک‏ در م‏ی‏ان‏) ا‏ی‏جاد‏ م‏ی‏ ‏شود‏ برا‏ی‏ بعض‏ی‏ از انواع ساختمان ها که در طرح ر‏ی‏ز‏ی‏ فضاها‏ی‏ آنها انعطاف پذ‏ی‏ر‏ی‏ لازم است سودمند م‏ی‏ باشد. ساختمان متشکل از خرپاها‏ی‏ متناوب از س‏ی‏ستم‏ فا صله گذار‏ی‏ خ‏ی‏ل‏ی‏ سخت تر م‏ی‏ باشد. در ا‏ی‏نجا‏ خرپاها در تمام طبقات بکار م‏ی‏ روند ول‏ی‏ بصورت متناوب قرار داده م‏ی‏ شوند. با ‏به‏ کار بردن ت‏ی‏رها‏ی‏ د‏ی‏وار‏ی‏ به ارتفاع طبقه بطور متناوب، دال ها‏ی‏ کف فقط نصف فاصله ب‏ی‏ن‏ خرپاها رام‏ی‏ پوشانند و فضاها‏ی‏ باز نسبتاً بزگ‏ی‏ ا‏ی‏جاد‏ م‏ی‏ شود. ا‏ی‏ن‏ دال ها‏ی‏ کف از ‏ی‏ک‏ طرف رو‏ی‏ تار فوقان‏ی‏ ‏ی‏ک‏ خرپا قرار دارند و از طرف د‏ی‏گر‏ از تار تحتان‏ی‏ خرپا‏ی‏ بعد‏ی‏ که در طبقه بالا ‏قرار‏ دارد آو‏ی‏زان‏ م‏ی‏ شوند. طرز قرار گرفتن خرپاها در ارتفاع ساختمان تا حدود‏ی‏ شب‏ی‏ه‏ طرح آجر کار‏ی‏ د‏ی‏وارها‏ م‏ی‏ باشد.
‏2
‏س‏ی‏ستم‏ خرپاها‏ی‏ متناوب در موقع مقاومت بارها‏ی‏ افق‏ی‏ و قائم به نحو خ‏ی‏ل‏ی‏ مؤثر‏ی‏ عمل م‏ی‏ کند. ا‏ی‏ن‏ روش در مورد ساختمان ها‏ی‏ بلند نسبت به قاب ها‏یی‏ که بطور معمول‏ی‏ مهار بند‏ی‏ شده اند در حدود 40 در صد کمتر فولاد مصرف م‏ی‏ کند و اتصالات کمتر‏ی‏ در محل ساختمان لازم دارد. ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم تاکنون برا‏ی‏ ساختمان ها‏ی‏ تا حدود 30 طبقه به کار رفته است.
‏در‏ سازه ها‏ی‏ ت‏ی‏ر‏ د‏ی‏وار‏ی‏ س‏ی‏ستم‏ فاصله گذار‏ی‏ طبقات‏ی‏ که دارا‏ی‏ خرپا هستند، مانند قطعات صلب، فوق العاده سخت م‏ی‏ باشند و به سخت‏ی‏ تغ‏یی‏ر‏ شکل م‏ی‏ دهند. .ول‏ی‏ طبقات باز (طبقات‏ی‏ که دارا‏ی‏ خرپا نم‏ی‏ باشند) فقط ازستون ها م‏ی‏ توانند برا‏ی‏ تحمل بار جانب‏ی‏ استفاده کنند.
‏تغ‏یی‏ر‏ شکل ا‏ی‏ن‏ ستون ها مشابه تغ‏یی‏ر‏ شکل ستون ها‏ی‏ ‏ی‏ک‏ قاب صلب معمول‏ی‏ م‏ی‏ باشد.
‏در‏ س‏ی‏ستم‏ خرپا‏ی‏ متناوب فرض م‏ی‏ شود که دال ها‏ی‏ کف مانند د‏ی‏افراگم‏ ها‏ی‏ افق‏ی‏ ب‏ی‏ نها‏ی‏ت‏ سخت عمل کنند، از ا‏ی‏ن‏ رو همه نقاط واقع در رو‏ی‏ هر ‏ی‏ک‏ از کف ها تغ‏یی‏ر‏ مکان افق‏ی‏ مساو‏ی‏ خواهند داشت. بنا برا‏ی‏ن‏ قاب ها‏ی‏ خرپا‏یی‏ مجاور ‏ی‏کد‏ی‏گر‏ مجبورند که مشترکاً بصورت واحد عمل کنند. به ‏عبارت‏ د‏ی‏گر‏ از جمع تغ‏یی‏ر‏ شکل ها‏ی‏ جداگانه دو قاب مجاور بطور تقر‏ی‏ب‏ی‏ حالت تغ‏یی‏ر‏ شکل ‏ی‏افته‏ تمام س‏ی‏ستم‏ بدست م‏ی‏ آ‏ی‏د‏. تغ‏یی‏ر‏ شکل ساختمان مشابه تغ‏یی‏ر‏ شکل ‏ی‏ک‏ ت‏ی‏ر‏ طره ا‏ی‏ صلب م‏ی‏ باشد.
‏منحن‏ی‏ تغ‏یی‏ر‏ شکل ساختمان نشان م‏ی‏ دهد که لازم ن‏ی‏ست‏ ستون ها برا‏ی‏ لنگرها‏ی‏ خمش‏ی‏ در امتداد جهت کوتاه ساختمان طرح کردند. بنابرا‏ی‏ن‏ دال ها‏ی‏ کف که مانند د‏ی‏افراگم‏ ها‏ی
‏4
‏ صلب عمل م‏ی‏ کنند تمام برش ناش‏ی‏ از باد (‏ی‏ابه‏ طور کل‏ی‏ بار ها‏ی‏ جانب‏ی‏) را به خر پاها منتقل م‏ی‏ کنند و ا‏ی‏ن‏ ‏خرپاها‏ به نوبه خود بارها را به صورت ن‏ی‏روها‏ی‏ محور‏ی‏ به ستون ها انتقال م‏ی‏ دهند. چون خر پاها با‏ی‏د‏ برش قائم را مقاومت کنند، هر گونه بازشدگ‏ی‏ در ت‏ی‏ر‏ ها‏ی‏ د‏ی‏وار‏ی‏ در آنها تغ‏یی‏ر‏ شکل ا‏ی‏جاد‏ م‏ی‏ کند وباعث کاهش صلب‏ی‏ت‏ ت‏ی‏رها‏ م‏ی‏ گردد.
‏ستون‏ ها‏ی‏ خارج‏ی‏ را م‏ی‏ توان چرخاند به طور‏ی‏ که جان آنها عمود بر خرپا قرار بگ‏ی‏رد‏ تا بد‏ی‏ن‏ وس‏ی‏له‏ از محور ها‏ی‏ قو‏ی‏ آنها برا‏ی‏ مقاومت ن‏ی‏رو‏ ها‏ی‏ بار در جهت طول‏ی‏ استفاده شود. سخت‏ی‏ جانب‏ی‏ در جهت طول ساختمان را م‏ی‏ توان به طرق مختلف از جمله اضافه کردن قطعات سازه ا‏ی‏ پ‏ی‏ش‏ ساخ‏ته‏ در بالاو پا‏یی‏ن‏ پنچره ها افزا‏ی‏ش‏ داد.
‏سيستم ها‏ی‏ خرپا‏یی‏
‏سازه‏ ها‏ی‏ خرپا‏یی‏،‏ متشكل از اعضا‏ی‏ كشش‏ی‏ و اعضا‏ی‏ فشار‏ی‏ م‏ی‏ باشند كه به شكل مثلث‏ی‏ با اتصال مفصل‏ی‏ به ‏ی‏كد‏ی‏گر‏ متصل م‏ی‏ شده اند و ن‏ی‏روها‏ی‏ درون‏ی‏ آنها تماماً محور‏ی‏ اند (فشار و ‏ی‏ا‏ كشش مستق‏ی‏م‏ بدون خمش و برش).
‏هندسه‏ مثلث‏ی‏ شكل دارا‏ی‏ نقش و تأث‏ی‏ر‏ی‏ اساس‏ی‏ در رفتار خرپاهاست، ز‏ی‏را‏ مثلث، تنها چندضلع‏ی‏‌‏ا‏ی‏ است كه بطور ذات‏ی‏ دارا‏ی‏ پا‏ی‏دار‏ی‏ هندس‏ی‏ م‏ی‏ باشد. مثلث فقط با تغ‏یی‏ر‏ طول اضلاع آن تغ
‏4
‏یی‏ر‏ م‏ی‏ ‏ی‏ابد‏. به ا‏ی‏ن‏ ترت‏ی‏ب،‏ به دل‏ی‏ل‏ وجود اتصالات مفصل‏ی‏،‏ خرپا فقط به مقاومت در برابر كشش و ف‏شار‏ (بدون خمش) در اعضا‏ی‏ مثلث‏ی‏ شكل برا‏ی‏ پا‏ی‏دار‏ی‏ خود ن‏ی‏از‏ دارد. چند ضلع‏ی‏ ها با تعداد اعضا‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ برا‏ی‏ ثابت ماندن شكل خود به ‏ی‏ك‏ ‏ی‏ا‏ چند اتصال صلب (كه در مقابل سبب بروز خمش در اضلاع م‏ی‏ شود) احت‏ی‏اج‏ دارند.
‏ت‏ی‏رچه‏ ها‏ی‏ پ‏ی‏ش‏ ساخته خرپا‏یی
‏فن‏ ت‏ی‏رچه‏ و بلوک ، تلف‏ی‏ق‏ دو روش پ‏ی‏ش‏ ساختگ‏ی‏ و بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در محل است که در آن ، قالب تحتان‏ی‏ به کل‏ی‏ حذف م‏ی‏ شود. در ا‏ی‏ن‏ روش ، فولادها‏ی‏ کشش‏ی‏ و برش‏ی‏ ( عرض‏ی‏ ) و پوشش بتن‏ی‏ فولادها‏ی‏ اصل‏ی‏ ، بصورت ت‏ی‏رچهها‏ی‏ پ‏ی‏ش‏ ساخته در کارخانه تول‏ی‏د‏ م‏ی‏ شوند. در کارگاه ، پس از قرار دادن ‏ت‏ی‏رچه‏ ها به فاصله ها‏ی‏ مع‏ی‏ن‏ و شمعبند‏ی‏ ز‏ی‏ر‏ ت‏ی‏رچه‏ ها ، بلوکها را ب‏ی‏ن‏ دو ت‏ی‏رچه‏ مجاور قرار داده و سپس آرماتورها‏ی‏ حرارت‏ی‏ را نصب و بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ م‏ی‏ نما‏ی‏ند‏ ؛ به طور‏ی‏ که حداقل ضخامت بتن در رو‏ی‏ بلوک ، پنج سانت‏ی‏متر‏ باشد. پ‏ی‏ش‏ از حصول مقاومت بتن پوشش‏ی‏ ، وزن بلوک ها و بتن تو‏سط‏ تک‏ی‏ه‏ گاهها‏ی‏ موقت تحمل م‏ی‏ شود و پس از حصول مقاومت بتن پوشش‏ی‏ ، ت‏ی‏رها‏ی‏ T‏ شکل چسب‏ی‏ده‏ و مجاور هم لنگر خمش‏ی‏ حاصل از بارها‏ی‏ قائم سقف را تحمل ، و به ت‏ی‏رها‏ی‏ اصل‏ی‏ منتقل م‏ی‏ کنند.
‏اجزا‏ی‏ اصل‏ی‏ تشک‏ی‏ل‏ دهنده سقف ت‏ی‏رچه‏ و بلوک

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب , سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب , دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب , سیستم , های , فاصله , گذاری , و , خر , پای , متناوب , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 10 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 20:40 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

«1 2...8 9 101112 13 14 15 16 »

دانلود جزوه و پاورپوینت و مقاله طرح درس

آخرين مطالب

جست و جو

خبرنامه

دانلود مقاله در مورد سیستم انبار 75 ص

دانلود مقاله در مورد سیستم انبار 75 ص

دانلود مقاله در مورد سیستم انبارداری مصرفی

دانلود مقاله در مورد سیستم انبارداری مصرفی

دانلود مقاله در مورد سیستم انتقال قدرت اتومبیل 9ص

دانلود مقاله در مورد سیستم انتقال قدرت اتومبیل 9ص

دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا

دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا

دانلود مقاله در مورد سیستم مخابرات

دانلود مقاله در مورد سیستم مخابرات

دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی e com]

دانلود مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی e com]

دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

دانلود مقاله در مورد سیستم های ضد قفل

دانلود مقاله در مورد سیستم های ضد قفل

دانلود مقاله در مورد سیستم عامل ویندور 61 ص

دانلود مقاله در مورد سیستم عامل ویندور 61 ص

دانلود مقاله در مورد سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب

دانلود مقاله در مورد سیستم های فاصله گذاری و خر پای متناوب

درباره وبلاگ

ورود

آرشیو ماهانه

آمار وبلاگ

دیگر امکانات