لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 53 صفحه
قسمتی از متن word (..DOC) :
1 واحد آسفالت گيري DEAsphalting Unit خوراك اين بخش به نام از برج تقطير پالايشگاه تهران به مقدار 5000 شبكه در روز تامين مي شود. اين بخش وظيفه جداسازي آسفالت خشك از روغن DAO(Deasphalted oil) را كه روغني با ويسكوزيته بالا و بسيار گران قيمت است دارد. آسفالت خشك نيز كه بسيار با ارزش و گران قيمت است نهايتاً به صورت جامد وارد بازار مي شود. به صورت كلي عملكرد واحد PDA به دو مرحله تقسيم مي‌شود: در مرحله اول با حضور حلال مربوطه (پروپان) آسفالت و روغن جدا مي شوند مرحله بعد كه بخش اعظم اين بخش را تشكيل مي‌دهد شامل بازيافت حلال پروپان از روغن و آسفالت است. Vacuum Bottom خوراك توسط پمپ چرخدنده‌اي 5001 gear pump از مخزن V-5002 (vessel) يا در حالت خاص مستقيماً از زير برج تقطير درخلا به مخزن يكنواخت كننده V-lll5 وارد مي شود. وظيفه اين مخزن علاوه بر يكنواخت سازي جريان و جلوگيري ازتلاطم بيش از حد اين است كه به ما اين امكان را مي‌دهد تا اولاً از بكارگيري يك پمپ قوي به جاي P-5001 جلوگيري شود و ثانياً از قرارگرفتن به صورت سري جلوگيري شود. در اين مخزن يك كنترل كننده سطح Level indicator) controllev ( LIC- 1101 قرار دارد وقتي ارتفاع به مقدار لازم رسيد دريچه خروجي را باز مي كند همچنين در اين Vessel دو شاخه عبوري Steam وجود دارد كه روغن در مجاورت لوله‌هاي بخار مافوق گرم تا 95 درجه گرم مي‌شود. تا حركت آن درمسير راحتتر انجام شود خوراك خروجي از V-1115 توسط پمپ lll2 كه آن نيز يك gear pump است به مبدل آب گرم E- ll01 Exchanger مي رود قبل از رسيدن خوراك به مبدل جريان توسط يك شير كنترل تنظيم مي شود (FRC 1101) اگر جريان ورودي به پمپ كاهش يابد شير كنترل باز شده مقداري از جريان خروجي پمپ به قبل از پمپ باز مي‌گردد از آنجا كه اين پمپها براي مواد با ويسكوزيته بالا طراحي شده اند و يكطرفه مي‌باشند بايد دقت كرد كه حتماً خروجي پمپ باز باشد. همچنين خود پمپ توسط بخار 60 پوندي گرم مي شود تا از ماسيدگي روغن كه در اين لحظه داراي واكس- آسفالت و مواد آروماتيك است و به راحتي ماسيده مي‌شود جلوگيري كند. فشار در اين پمپ تا حدود (160-180) پوند بالا مي‌رود. دليل گرم كردن اوليه ما اولاً هوازدايي و ثانياً راحتتر شدن كار پمپ بود. سپس از E-ll01 شروع بر سردكردن خوراك مي‌كنيم ابتدا در E-ll01 به وسيله آب گرم 60o دماي آن را تقريباً تا 75 درجه پايين مي‌آوريم. علت استفاده از آب گرم اين است كه سردكردن ناگهاني روغن باعث بوجود آمدن واكس جامد و همچنين ماسيدگي آسفالت و روغن درمبدل مي‌شود در نتيجه بايد به آرامي خوراك را سرد كنيم. از طرفي چنانچه درمبدل E-ll01 آن را خنك نكنيم به محض ورد پروپان در دماي بالا آسفالت جدا شده به مسير مي‌چسبد و باعث مسدود شدن آن مي شود. پس از عبور خوراك از E-ll01 به مقصود پايين آمدن ويسكوزيته و راحتي كار جداسازي يك شاخه پرويان به نسبت يك به يك به خوراك مي‌زنيم از آنجا كه دما براي ورود به مخزن جدا ساز V-ll01 (extractor) هنوز بالا است نخست آن را وارد مبدل كرده و سپس وارد extractor مي‌كنيم. extractor داراي 26 سيني بصورت ناواداني مي‌باشد و شماره سيني‌ها از بالا به پايين است خوراك به سيني 9 و 13 و پروپان به سيني 21 و 26 كه در انتها قرار دارد وارد مي شوند حلال پروپان ثانويه ورودي به
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 22 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 2 گزارش كارآموزي (شركت شهد ايران) - و هر آنچه مي بينيد و مي شنويد حاصل ديده ها و شنيده ها و پرس و جو و سئوال هاي بنده بود كه در طول كارآموزي از كارگران مهندسين و تكنسين ها سئوال كرده ام . حال اين مسائل ممكن است صرفاً مربوط به رشته برق نباشد. در روزي كه رفتم ابتدا موتوري كه قبلاً باز شده بود بسته شد ـ كه ابتدا در محل اتصال چسب مي زنند سپس پيچ ها را كه مهره سرخود بود بستيم ، در مورد دومي كه پيش آمده بود يك دستگاه printer روي پاكت بود و روي پاكت تاريخ و ساعت و قيمت مي زد براي تعمير آورده شد ، اين دستگاه متعلق به شركت Domino بود ، آقاي توكلي به عنوان نماينده شركت در ايران براي تعمير آمد كه اين دستگاه يك فيش سنسور داشت و سپس آن قسمتي كه تاريخ مي زد را باز كردند و با آب شستند . اين دستگاه سه چراغ داشت قرمز ( وقتي دستگاه از نظر مداري مشكل داشته باشد) و زرد ( وقتي جوهر آن كم باشد ) و سبز ( در حالت عادي روشن است) . براي تست چراغ ها برنامه Advance service را كه وقتي دو دگمه Service و O سبز رنگ با هم فشار داده شود حاصل مي شود و سپس قرمز آن را كه maigre+ بود وارد كرده و از دكمه هاي جهت نما استفاده مي كنيم. در روز بعد ابتدا تلفني را باز كرديم ، تلفن بوق داشت و از آن فهميديم كه برق درست است و سيمي كه از پريز تلفن به تلفن مي رفت را دست زديم و سپس ديديم كه وقتي به جايي زنگ مي زنيم صداي ما را نمي شنوند ولي ما صداي آنها را مي شنويم ، سپس گوشي درست بود دهني خراب بود سپس ديديم از سيم فنري مانندي كه از تلفن به دهني و گوشي مي رفت چهار سيم خارج شده و دو سيم به دهني و دو سيم ديگر به گوشي رفته اند، سپس به دو سر سيم اهم متر وصل كرديم تا ببينيم كه سيم ها قطعي دارند يا خير و ديديم كه ندارند سپس يك دهني ديگر آورديم اگر وقتي در دهني فوت كنيم و از گوشي بشنويم يعني دهني ما درست است. ما دهني ديگري را گذاشتيم و ديديم درست است. موقع آزمايش ديديم كار نمي كند سيم را تكان داديم و كار كرد سپس متوجه شديم يكي از چهار سيمي كه به گوشي و دهني مي رفت زدگي داشت و در نتيجه جريان در محل اتصال سيم ها مي چرخد و صدا را منتقل نمي كند. 1 2 گزارش كارآموزي (شركت شهد ايران) - حال دو روز بعد رفتم پيش سيم پيچ ـ در مورد سيم پيچي ما يك گام سيم پيچي داريم گام سيم پيچي فاصله دو كلاف است . كلاف مجموعه اي از سيم ها را گويند. گام سيم بندي يعني فاصله بين جايي كه سيم بيرون آمده و سپس داخل شيار موتور رفته است را گويند . از موتور 6 سر بيرون مي آيد 3 تا wوvو u و 3 تا z و y و x فرقي نمي كند فازهايT و Sو R را به w و v و u بدهيم يا به zو yو x فقط تنها فرقش اين است كه اگر مثلاً به z وy و x بدهيم دورش 2800 دور بر دقيقه و اگر به w – v – u بدهيم 1400 دور بر دقيقه مي چرخد. U و x وv وy و w و z به هم راه مي دهند . چون دو سر سه بوبين هستند و اگر شش بوبين داشتيم بوبين هاي ديگر به اين سه بوبين به طور موازي و يا سري وصل مي شوند . وقتي سيم پيچ برقدار شد انرژي الكتريكي تبديل به انرژي مغناطيسي شده و سپس رتر را كه در داخل سيم پيچ قرار دارد مي چرخاند و رتر هم پروانه را كه به يك سر آن متصل است مي چرخاند و آن را خنك مي كند مي چرخاند و هم پمپ و 1 4 گزارش كارآموزي (شركت شهد ايران) - … را در سر ديگرش مي چرخاند. دور موتورها معمولاً 960 (760) ـ 1400 (1500) ـ 2800 (3000) دور بر دقيقه است. اتصال كلاف ها مي تواند سر به سر باشد و نوع سيم پيچي مي تواند متحدالمركز باشد. در موتورهاي آسنكرون شيارهاي روي رتر مورب است ولي در سنكرون يا شياري نيست و اگر هم باشد صاف است ، بعد از اتمام سيم پيچي دور آن لاك مي زنند كه هم آن را محكم مي كند و هم براي آن عايقي باشد. دستگاهي هم براي محكم كردن سيم پيچ ها است كه موتور را در داخل آن گذاشته و سپس آن را مي بندند تا سيم ها محكم شود. حال مختصري در مورد كنتاكتور در كنتاكتور كه 8 سر دارد 6 سر ورودي و خروجي سه فاز است اگر بخواهيم NO (نرمال اپن) و يا نرمال كلوز (NC)در مدار داشته باشيم از يك كنتاكتور كمكي كه به صورت كشويي روي كنتاكتور اصلي جا مي خورد استفاده مي كنيم كه 8 سر دارد كه چهار سر ورودي نرمالها و چهار سر خروجي نرمال ها است كه ممكن است از كد هم استفاده شود مثلاً كد 13 ورودي و مثلاً NO و 14 خروجي (NO) است . در بازديد از كارخانه در روز اول وارد اتاقي شديم كه كليد داشت كليد دژنكتور را در آنجا ديدم كه در اين كليد قطع و وصل به وسيله يك دسته وقتي كه مي چرخد فنر را فشرده كرده و با آزاد كردن ضامني با فشار و قدرت فنر پلاتين را چسبانده و جريان وصل مي شود و قطع هم بوسيله ضامني صورت مي گيرد. بر خلاف كليدها (شستي هاي) فشار ضعيف كه با فشار دادن يك شستي قطع يا وصل مي گردد. در موتور كولر اگر 12 كلاف داشته باشد 4 تا راه اندازي است براي دور كند 4 تا راه اندازي با چهار تا فرعي وارد مدار مي شوند و براي دور تند چهار فرعي و چهار اصلي وارد مدار مي شوند. 1 4 گزارش كارآموزي (شركت شهد ايران) - وينتوري نام مخترع سيستم است كه خنك كردن آب به وسيله بخار ْ110 است . بخار ْ110 (چون آب در دماي ْ110 مي جوشد)هواي بالاي آب در اثر فشار زياد بخار هواي بالاي آب مكيده شده و در نتيجه دماي آب كم مي شود. در 5 فاز v 380 سه تار T – S – R است بالايي فاز شهرداري براي روشن كردن چراغهاي خيابانها در اثر پديده فتوسل و بعد از آن نول است . در داخل موتور براي اينكه سيم ها به هم وصل شود (سر بندي موتور) از سر سيم استفاده مي شود ـ و سر سيم ها در پيچ ها فرو مي روند . در دستگاه پرس 000/10 مگنت و سوكت آن را ديديم كه اهم را نشان داد و نوع سالم آن 20 بود كه با عوض كردن مگنت و سوكت آن باز هم پيستون جلو نرفت و اشكال مكانيكي بود ـ در مگنت سه پايه بود كه دو پايه فاز و نول و يكي هم براي زمين بود كه اين مگنت چون vDC 24 بود ، نيازي به زمين نداشت . ولي اين پايه اگر بخواهيم از v 220 استفاده كنيم براي مگنت تعبيه شده است.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 53 صفحه
قسمتی از متن word (..DOC) :
1 واحد آسفالت گيري DEAsphalting Unit خوراك اين بخش به نام از برج تقطير پالايشگاه تهران به مقدار 5000 شبكه در روز تامين مي شود. اين بخش وظيفه جداسازي آسفالت خشك از روغن DAO(Deasphalted oil) را كه روغني با ويسكوزيته بالا و بسيار گران قيمت است دارد. آسفالت خشك نيز كه بسيار با ارزش و گران قيمت است نهايتاً به صورت جامد وارد بازار مي شود. به صورت كلي عملكرد واحد PDA به دو مرحله تقسيم مي‌شود: در مرحله اول با حضور حلال مربوطه (پروپان) آسفالت و روغن جدا مي شوند مرحله بعد كه بخش اعظم اين بخش را تشكيل مي‌دهد شامل بازيافت حلال پروپان از روغن و آسفالت است. Vacuum Bottom خوراك توسط پمپ چرخدنده‌اي 5001 gear pump از مخزن V-5002 (vessel) يا در حالت خاص مستقيماً از زير برج تقطير درخلا به مخزن يكنواخت كننده V-lll5 وارد مي شود. وظيفه اين مخزن علاوه بر يكنواخت سازي جريان و جلوگيري ازتلاطم بيش از حد اين است كه به ما اين امكان را مي‌دهد تا اولاً از بكارگيري يك پمپ قوي به جاي P-5001 جلوگيري شود و ثانياً از قرارگرفتن به صورت سري جلوگيري شود. در اين مخزن يك كنترل كننده سطح Level indicator) controllev ( LIC- 1101 قرار دارد وقتي ارتفاع به مقدار لازم رسيد دريچه خروجي را باز مي كند همچنين در اين Vessel دو شاخه عبوري Steam وجود دارد كه روغن در مجاورت لوله‌هاي بخار مافوق گرم تا 95 درجه گرم مي‌شود. تا حركت آن درمسير راحتتر انجام شود خوراك خروجي از V-1115 توسط پمپ lll2 كه آن نيز يك gear pump است به مبدل آب گرم E- ll01 Exchanger مي رود قبل از رسيدن خوراك به مبدل جريان توسط يك شير كنترل تنظيم مي شود (FRC 1101) اگر جريان ورودي به پمپ كاهش يابد شير كنترل باز شده مقداري از جريان خروجي پمپ به قبل از پمپ باز مي‌گردد از آنجا كه اين پمپها براي مواد با ويسكوزيته بالا طراحي شده اند و يكطرفه مي‌باشند بايد دقت كرد كه حتماً خروجي پمپ باز باشد. همچنين خود پمپ توسط بخار 60 پوندي گرم مي شود تا از ماسيدگي روغن كه در اين لحظه داراي واكس- آسفالت و مواد آروماتيك است و به راحتي ماسيده مي‌شود جلوگيري كند. فشار در اين پمپ تا حدود (160-180) پوند بالا مي‌رود. دليل گرم كردن اوليه ما اولاً هوازدايي و ثانياً راحتتر شدن كار پمپ بود. سپس از E-ll01 شروع بر سردكردن خوراك مي‌كنيم ابتدا در E-ll01 به وسيله آب گرم 60o دماي آن را تقريباً تا 75 درجه پايين مي‌آوريم. علت استفاده از آب گرم اين است كه سردكردن ناگهاني روغن باعث بوجود آمدن واكس جامد و همچنين ماسيدگي آسفالت و روغن درمبدل مي‌شود در نتيجه بايد به آرامي خوراك را سرد كنيم. از طرفي چنانچه درمبدل E-ll01 آن را خنك نكنيم به محض ورد پروپان در دماي بالا آسفالت جدا شده به مسير مي‌چسبد و باعث مسدود شدن آن مي شود. پس از عبور خوراك از E-ll01 به مقصود پايين آمدن ويسكوزيته و راحتي كار جداسازي يك شاخه پرويان به نسبت يك به يك به خوراك مي‌زنيم از آنجا كه دما براي ورود به مخزن جدا ساز V-ll01 (extractor) هنوز بالا است نخست آن را وارد مبدل كرده و سپس وارد extractor مي‌كنيم. extractor داراي 26 سيني بصورت ناواداني مي‌باشد و شماره سيني‌ها از بالا به پايين است خوراك به سيني 9 و 13 و پروپان به سيني 21 و 26 كه در انتها قرار دارد وارد مي شوند حلال پروپان ثانويه ورودي به
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
