هیدرولیک

تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 11 صفحه

قسمتی از متن word (..DOC) :

‏به نام خدا
‏نام درس: آزمایشگاه هیدرولیک
‏عنوان آزمایش: تعیین خواص سیالات
‏مقدمه: (بخش اول)
‏هدف آزمایش شماره 1 در بخش اول به دست آوردن وزن مخصوص سیالات و ارائه شیوه ای است که به کمک آن بتوان وزن مخصوص هر سیالی را به دست آورد.
‏ابتدا لازم است چند تعریف اساسی ارائه شود و بعد ادامه مطالب پی گیری گردد
‏جرم مخصوص: جرم مخصوص در واقع جرم واحد حجم است و برای یافتن آن در یک نقطه باید ‏ یعنی جرم اطراف آن نقطه را بر ‏، حجم آن تقسیم کرده و حجم را به سمت نقطه مورد نظر میل دهیم.‏
‏
‏(‏ م‏قدار‏ی است که اندازه آن در مقایسه با فاصله مولکول ها بزرگ است)
‏وزن مخصوص: مقدار وزن واحد حجم سیال است.‏
‏(این کمیت به شتاب ثقل زمین وابسته است).
‏حجم مخصوص: حجم مخصوص برابر حجم واحد جرم سیال است و در واقع عکس چگالی سیال است.‏ ‏ ‏
‏چگالی مخصوص: نسبت وزن مخصوص یک ماده به وزن مخصوص آب چگالی مخصوص آن ماده می باشد.‏
‏حال رابطه اساسی که در این آزمایش از آن استفاده می گردد و در آن از مفهوم چگالی مخصوص استفاده شده است در زیر ارائه و اثبات می گردد.
‏فرض کنیم که یک لوله که پائین آن بسته است و قطر یکنواختی دارد در داخل آب قرار داده شود در این صورت در مورد آن رابطه زیر برقرار است.
‏(1) ‏ ‏
‏که در این رابطه W‏: وزن لوله ،‏ : وزن مخصوص آب.
:A‏ مساحت مقطع خارجی لوله، Lw‏ طولی که لوله در آب فرو می رود.
‏(رابطه بالا با توجه به قانون ارشمیدس به دست آمده است).
‏حال اگر همان لوله را در داخل سیال دیگر قرار دهیم به همان شیوه خواهیم داشت:
‏(2)‏ ‏
Lc‏ : طولی که لوله در سیال مورد نظر فرو می رود.
‏ : وزن مخصوص سیال.
‏حال از رابطه (1) و (2) استفاده می کنیم:
‏(3) ‏
‏اگر ‏ باشد : نتیجه می گیریم ‏
‏در نتیجه رابطه (3) به صورت زیر در می آید:
‏با توجه به این رابطه می توان تو‏س‏ط هیدرومتر وزن مخصوص سیال مورد نظر را به دست آورد.
‏برای استفاده از رابطه بالا چون قطر هیدرومتر متغیر است باید آن را به یک قطر یکنواخت معادل تبدیل کرد و
Lw‏ و L1‏ را با توجه به آن به دست آورد.
‏موارد بالا ما را یاری می دهد که وزن مخصوص سیالات را به دست آوریم همان گونه که می دانیم وزن مخصوص یکی از مهمترین خواص سیالات است و در اکثر محاسبات برای تعیین فشار سیالات و غیره به کار می آید و اطلاع از مقدار آن برای کار کردن با سیالات ضروری است.

برچسب ها: تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک , آزمایشگاه هیدرولیک , دانلود تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک , آزمایشگاه , هیدرولیک , تحقیق ,

[ بازدید : 15 ]

[ چهارشنبه 26 مرداد 1401 ] 8:33 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق جک هیدرولیک چیست؟ ( ورد)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..docx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 7 صفحه

قسمتی از متن word (..docx) :

1
‏جک‏ ‏هیدرولیک‏
‏دید‏ ‏کلی‏
‏مایعات‏ ‏تقریبا‏ ‏تراکم‏ ‏ناپذیر‏ ‏هستند‏. ‏این‏ ‏ویژگی‏ ‏سبب‏ ‏شده‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏از‏ ‏مایعات‏ ‏به‏ ‏عنوان‏ ‏وسیله‏ ‏مناسبی‏ ‏برای‏ ‏تبدیل‏ ‏و‏ ‏انتقال‏ ‏کار‏ ‏استفاده‏ ‏شود‏. ‏بنابراین‏ ‏می‌توان‏ ‏از‏ ‏آنها‏ ‏برای‏ ‏طراحی‏ ‏ماشینهایی‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏عین‏ ‏سادگی‏ ‏،‏ ‏با‏ ‏نیروی‏ ‏محرک‏ ‏خیلی‏ ‏کم‏ ‏بتواند‏ ‏نیروی‏ ‏مقاوم‏ ‏فوق‏ ‏العاده‏ ‏زیادی‏ ‏را‏ ‏جابجا‏ ‏نماید،‏ ‏استفاده‏ ‏نمود‏.
‏جک‏ ‏هیدرولیک‏ ‏چیست؟‏
‏جک‏ ‏هیدرولیک‏ ‏وسیله‌ای‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏آن‏ ‏نیرویی‏ ‏بر‏ ‏روغن‏ ‏موجود‏ ‏در‏ ‏یک‏ ‏استوانه‏ ‏کوچک‏ ‏وارد‏ ‏می‌شود‏. ‏این‏ ‏نیرو‏ ‏سبب‏ ‏می‌شود‏ ‏که‏ ‏روغن‏ ‏غیر‏ ‏قابل‏ ‏تراکم‏ ‏به‏ ‏استوانه‏ ‏بزرگ‏ ‏منتقل‏ ‏شود‏. ‏روغن‏ ‏به‏ ‏پیستون‏ ‏استوانه‏ ‏بزرگ‏ ‏فشار‏ ‏می‌آورد‏ ‏و‏ ‏باعث‏ ‏بلند‏ ‏شدن‏ ‏بار‏ ‏روی‏ ‏استوانه‏ (‏مثلا‏ ‏ماشین‏) ‏می‌شود‏. ‏مکانیزم‏ ‏کار‏ ‏ماشینهای‏ ‏جرثقیل‏ ‏،‏ ‏و‏ ‏غیره‏ ‏نیز‏ ‏چنین‏ ‏می‌باشد‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏عین‏ ‏سادگی‏ ‏،‏ ‏کار‏ ‏مفید‏ ‏زیادی‏ ‏با‏ ‏بازده‏ ‏بالا‏ ‏انجام‏ ‏می‌دهد‏.
‏در‏ ‏ساختمان‏ ‏جک‏ ‏هیدرولیک‏ ‏از‏ ‏این‏ ‏واقعیت‏ ‏استفاده‏ ‏می‌شود‏ ‏که‏ ‏روغن‏ ‏تقریبا‏ ‏تراکم‏ ‏ناپذیر‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏نیروی‏ ‏وارد‏ ‏بر‏ ‏خود‏ ‏را‏ ‏منتقل‏ ‏می‌کند‏. ‏فشار‏ ‏وارد‏ ‏بر‏ ‏پیستون‏ ‏کوچک‏ ‏عینا‏ ‏به‏ ‏پیستون‏ ‏بزرگ‏ ‏منتقل‏ ‏می‌شود‏ ‏و‏ ‏آنرا‏ ‏به‏ ‏طرف‏ ‏بالا‏ ‏می‌راند‏.
‏مزیت‏ ‏مکانیکی‏ ‏جک‏ ‏هیدرولیک‏
‏دسته‏ ‏جک‏ ‏نیز‏ ‏یک‏ ‏اهرم‏ ‏نوع‏ ‏دوم‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏مزیت‏ ‏مکانیکی‏ ‏مخصوص‏ ‏به‏ ‏خود‏ ‏را‏ ‏دارد‏. ‏دسته‏ ‏اهرم‏ ‏نیروی‏ ‏محرک‏ ‏را‏ ‏افزایش‏ ‏می‌دهد‏. ‏بر‏ ‏جک‏ ‏هیدرولیک‏ ‏نیروی‏ ‏مفید‏ ‏دسته‏ ‏وارد‏ ‏می‌شود‏ ‏و‏ ‏جک‏ ‏این‏ ‏نیرو‏ ‏را‏ ‏افزایش‏ ‏می‌دهد‏. ‏از‏ ‏اینرو‏ ‏مزیت‏ ‏مکانیکی‏ ‏کل‏ ‏دستگاه‏ ‏برابر‏
2
‏مزیت‏ ‏مکانیکی‏ ‏این‏ ‏دو‏ ‏قسمت‏ ‏می‌باشد‏.
‏آیا‏ ‏جک‏ ‏هیدرولیک‏ ‏مقدار‏ ‏کار‏ ‏را‏ ‏افزایش‏ ‏می‌دهد؟‏
‏دستگاهی‏ ‏وجود‏ ‏ندارد‏ ‏که‏ ‏بتواند‏ ‏مقدار‏ ‏کار‏ ‏را‏ ‏افزایش‏ ‏دهد‏. ‏هر‏ ‏مقدار‏ ‏روغن‏ ‏که‏ ‏از‏ ‏استوانه‏ ‏کوچک‏ ‏خارج‏ ‏شود،‏ ‏همان‏ ‏مقدار‏ ‏وارد‏ ‏استوانه‏ ‏بزرگ‏ ‏می‌شود‏. ‏در‏ ‏هر‏ ‏دو‏ ‏استوانه‏ ‏این‏ ‏حجم‏ ‏روغن‏ ‏برابر‏ ‏است‏ ‏با‏ ‏حاصلضرب‏ ‏سطح‏ ‏مقطع‏ ‏استوانه‏ ‏در‏ ‏فاصله‌ای‏ ‏که‏ ‏پیستون‏ ‏جابجا‏ ‏می‌شود‏. ‏چون‏ ‏این‏ ‏حجمها‏ ‏باهم‏ ‏برابرند،‏
‏کاربردهای‏ ‏جک‏ ‏هیدرولیک‏
‏در‏ ‏بلند‏ ‏کردن‏ ‏ماشین‌آلات‏ ‏سنگین‏ ‏،‏ ‏ماشینهای‏ ‏کمپرسور‏ ‏،‏ ‏جرثقیلها‏ ‏،‏ ‏پالایشگاهها‏ ‏،‏ ‏حفاریهای‏ ‏زیر‏ ‏زمینی‏ ‏،‏ ‏برج‏ ‏سازی‏ ‏و‏ ‏معماری‏ ‏،‏ ‏کلیه‏ ‏وسایل‏ ‏نقلیه‏ ‏و‏ ‏غیره‏ ‏از‏ ‏خود‏ ‏این‏ ‏وسیله‏ ‏بسیار‏ ‏ساده‏ ‏و‏ ‏مفید‏ ‏یا‏ ‏مکانیزم‏ ‏کارش‏ ‏استفاده‏ ‏می‌شود‏.
‏کاربرد‏ ‏سیستم‏ ‏های‏ ‏هیدرولیک‏ ‏در‏ ‏طراحی‏ ‏خودروها‏ ‏با‏ ‏جایگزینی‏ ‏ترمز‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏بجای‏ ‏ترمزهای‏ ‏مکانیکی‏ ‏نوع‏ ‏کابلی‏ ‏و‏ ‏یا‏ ‏اهرمی‏ ‏آغاز‏ ‏شد‏. ‏در‏ ‏این‏ ‏سیستم‏ ‏و‏ ‏با‏ ‏توجه‏ ‏به‏ ‏قابلیت‏ ‏های‏ ‏انعطاف‏ ‏پذیری‏ ‏مایعات‏ ‏و‏ ‏با‏ ‏ایجاد‏ ‏فشار‏ ‏روی‏ ‏مایع‏ ‏امکان‏ ‏انتقال‏ ‏نیروی‏ ‏ترمز‏ ‏به‏ ‏تمام‏ ‏چرخها‏ ‏بوجود‏ ‏آمد‏. ‏بعدها‏ ‏از‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیک‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏روش‏ ‏مشابهی‏ ‏با‏ ‏ترمزهای‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏در‏
3
‏مکانیزم‏ ‏کلاچ‏ ‏خودروها‏ ‏استفاده‏ ‏شد‏. ‏در‏ ‏ادامه‏ ‏روند‏ ‏توسعه‏ ‏تکنولوژی‏ ‏در‏ ‏ساخت‏ ‏خودروها،‏ ‏کاربرد‏ ‏هیدرولیک‏ ‏وسعت‏ ‏بیشتری‏ ‏یافت‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏سیستم‏ ‏های‏ ‏دیگر‏ ‏خودرو‏ ‏مانند‏ ‏جذب‏ ‏کننده‏ ‏ضربات‏ (‏کمک‏ ‏فنر‏)‏،‏ ‏فرمانهای‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏و‏ ‏گیربکس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏بکار‏ ‏گرفته‏ ‏و‏ ‏متداول‏ ‏شد‏.
‏ایده‏ ‏بکارگیری‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیک‏ ‏در‏ ‏مکانیزم‏ ‏تعلیق‏ ‏خودروها‏ ‏اولین‏ ‏بار‏ ‏در‏ ‏سال‏ 1952 ‏در‏ ‏شرکت‏ ‏خودرو‏ ‏سازی‏ ‏سیتروئن‏ ‏مطرح‏ ‏شد‏. ‏طراحان‏ ‏شرکت‏ ‏سیتروئن‏ ‏در‏ ‏طراحی‏ ‏و‏ ‏ساخت‏ ‏سیتروئن‏ ‏مدل‏ DS‏19 ‏از‏ ‏تمام‏ ‏مکانیزم‏ ‏های‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏که‏ ‏تا‏ ‏آن‏ ‏زمان‏ ‏ابداع‏ ‏شده‏ ‏بود‏ ‏استفاده‏ ‏کردند‏. ‏آنها‏ ‏در‏ ‏طرح‏ ‏این‏ ‏خودرو‏ ‏بجای‏ ‏استفاده‏ ‏از‏ ‏سیستم‏ ‏های‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏متعدد‏ ‏و‏ ‏مستقل‏ ‏برای‏ ‏هر‏ ‏کدام‏ ‏از‏ ‏مکانیزم‏ ‏ها،‏ ‏اقدام‏ ‏به‏ ‏طراحی‏ ‏یک‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏مرکزی‏ ‏نمودند‏. ‏به‏ ‏این‏ ‏ترتیب‏ ‏از‏ ‏نصب‏ ‏پمپ،‏ ‏مخزن‏ ‏و‏ ‏روغن‏ ‏و‏ ‏مکانیزم‏ ‏های‏ ‏جداگانه‏ ‏خودداری‏ ‏کرده‏ ‏و‏ ‏یک‏ ‏مجموعه‏ ‏مشترک‏ ‏و‏ ‏اصلی‏ ‏جایگزین‏ ‏تجهیزات‏ ‏فوق‏ ‏گردید‏. ‏این‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیک‏ ‏مرکزی‏ ‏و‏ ‏مشترک‏ ‏چندین‏ ‏زیر‏ ‏مجموعه‏ ‏که‏ ‏هر‏ ‏کدام‏ ‏عمل‏ ‏مستقلی‏ ‏در‏ ‏خودرو‏ ‏انجام‏ ‏می‏ ‏دادند‏ ‏را‏ ‏تغذیه‏ ‏می‏ ‏کرد‏. ‏این‏ ‏طرح‏ ‏باعث‏ ‏آسانتر‏ ‏شدن‏ ‏طراحی‏ ‏و‏ ‏یکپارچگی‏ ‏بیشتر‏ ‏خودرو‏ ‏گردید‏. ‏میزان‏ ‏قابل‏ ‏توجه‏ ‏توان‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏که‏ ‏توسط‏ ‏موتور‏ ‏برای‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیک‏ ‏این‏ ‏خودرو‏ ‏در‏ ‏نظر‏ ‏گرفته‏ ‏شده‏ ‏بود‏ ‏به‏ ‏طراحان‏ ‏آزادی‏ ‏عمل‏ ‏و‏ ‏ابتکار‏ ‏بیشتری‏ ‏می‏ ‏داد‏. ‏در‏ ‏اینجا‏ ‏بود‏ ‏که‏ ‏ایده‏ ‏بکارگیری‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیک‏ ‏در‏ ‏مکانیزم‏ ‏تعلیق‏ ‏نه‏ ‏فقط‏ ‏بعنوان‏ ‏ضربه‏ ‏گیر‏ (‏کمک‏ ‏فنر‏) ‏بلکه‏ ‏بعنوان‏ ‏یک‏ ‏سیستم‏ ‏تعلیق‏ ‏کاملاً‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏شکل‏ ‏گرفت‏. ‏طراحان‏ ‏سیتروئن‏ ‏به‏ ‏این‏ ‏فکر‏ ‏افتادند‏ ‏که‏ ‏می‏ ‏توانند‏ ‏بجای‏ ‏استفاده‏ ‏از‏ ‏روشهای‏ ‏متداول‏ ‏در‏ ‏سیستم‏ ‏تعلیق،‏ ‏یعنی‏ ‏استفاده‏ ‏از‏ ‏انواع‏ ‏فنرها‏ ‏و‏ ‏یا‏ ‏میله‏ ‏های‏ ‏پیچشی‏ ‏که‏ ‏تا‏ ‏آن
5
‏ ‏زمان‏ ‏بکار‏ ‏می‏ ‏رفت،‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏جدیدی‏ ‏را‏ ‏جایگزین‏ ‏کنند‏ ‏که‏ ‏ضمن‏ ‏تحمل‏ ‏بار‏ ‏خودرو‏ ‏عمل‏ ‏ضربه‏ ‏گیری‏ ‏را‏ ‏نیز‏ ‏انجام‏ ‏دهد‏.
‏این‏ ‏یک‏ ‏طرح‏ ‏آزمایشی‏ ‏بود‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏سال‏ 1955 ‏روی‏ ‏خودروی‏ ‏سیتروئن‏ ‏مدل‏ DS‏19 ‏نصب‏ ‏گردید‏. ‏این‏ ‏روش‏ ‏بطور‏ ‏باورنکردنی‏ ‏باعث‏ ‏نرمی‏ ‏خودرو‏ ‏و‏ ‏بی‏ ‏تکان‏ ‏شدن‏ ‏رانندگی‏ ‏شده‏ ‏بود‏ ‏و‏ ‏ویژگی‏ ‏را‏ ‏بوجود‏ ‏آورده‏ ‏بود‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏هیچ‏ ‏وجه‏ ‏با‏ ‏روشهای‏ ‏متداول‏ ‏سیستم‏ ‏تعلیق‏ ‏قابل‏ ‏تصور‏ ‏نبود‏. ‏جالب‏ ‏ترین‏ ‏ویژگی‏ ‏در‏ ‏این‏ ‏خودرو‏ ‏امکان‏ ‏تغییر‏ ‏و‏ ‏تنظیم‏ ‏ارتفاع‏ ‏بود‏. ‏برای‏ ‏این‏ ‏کار‏ ‏با‏ ‏تنظیم‏ ‏حجم‏ ‏روغن‏ ‏ارسالی‏ ‏به‏ ‏جک‏ ‏های‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏که‏ ‏جایگزین‏ ‏فنر‏ ‏شده‏ ‏بودند‏ ‏امکان‏ ‏بالا‏ ‏و‏ ‏پايین‏ ‏بردن‏ ‏اتاق‏ ‏خودرو‏ ‏نسبت‏ ‏به‏ ‏سطح‏ ‏جاده‏ ‏بوجود‏ ‏آمده‏ ‏بود‏. ‏از‏ ‏ویژگیهای‏ ‏دیگر‏ ‏این‏ ‏خودرو‏ ‏تراز‏ ‏اتوماتیک‏ ‏سطح‏ ‏ماشین‏ ‏هنگام‏ ‏قرار‏ ‏گرفتن‏ ‏در‏ ‏سطوح‏ ‏ناهموار‏ ‏بود‏ ‏و‏ ‏این‏ ‏عمل‏ ‏با‏ ‏توجه‏ ‏به‏ ‏موقعیت‏ ‏بازوهای‏ ‏سیستم‏ ‏تعلیق‏ ‏نسبت‏ ‏به‏ ‏بدنه‏ ‏و‏ ‏تغییر‏ ‏اتوماتیک‏ ‏حجم‏ ‏روغن‏ ‏در‏ ‏جک‏ ‏های‏ ‏خودرو‏ ‏انجام‏ ‏می‏ ‏گردید‏.
‏طراحان‏ DS‏19 ‏به‏ ‏مرور‏ ‏زمان‏ ‏تغییرات‏ ‏زیادی‏ ‏در‏ ‏سیستم‏ ‏هیدرولیک‏ ‏نمونه‏ ‏اولیه‏ ‏ایجاد‏ ‏کردند‏ ‏ولی‏ ‏آنچه‏ ‏که‏ ‏اهميت‏ ‏داشت‏ ‏بکارگیری‏ ‏روش‏ ‏کاملاً‏ ‏جدیدی‏ ‏از‏ ‏کاربرد‏ ‏هیدرولیک‏ ‏در‏ ‏خودرو‏ ‏بود‏ ‏که‏ ‏قبلاً‏ ‏هرگز‏ ‏انجام‏ ‏نشده‏ ‏بود‏.
‏ ‏اصول‏ ‏کار‏ ‏سیستم‏ ‏تعلیق‏ ‏هیدرولیکی‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏بعضی‏ ‏مواقع‏ ‏بنام‏ ‏هیدروپنوماتیک‏ ‏نیز‏ ‏از‏ ‏آن‏ ‏نام‏ ‏برده‏ ‏می‏ ‏شود‏ ‏بر‏ ‏اصل‏ ‏تراکم‏ ‏پذیری‏ ‏گازها‏ ‏و‏ ‏غیرقابل‏ ‏تراکم‏ ‏بودن‏ ‏مایعات‏ ‏بنا‏ ‏نهاده‏ ‏شده‏ ‏است‏. ‏هر‏ ‏کدام‏ ‏از‏ ‏جک‏ ‏های‏ ‏بکار‏ ‏برده‏ ‏شده‏ ‏در‏ ‏سیستم‏ ‏تعلیق‏ ‏که‏ ‏جایگزین‏ ‏فنرهای‏ ‏معمولی‏ ‏شده‏ ‏اند‏ ‏شامل‏ ‏یک‏ ‏سیلندر‏ ‏و‏ ‏پیستون‏ ‏ساده‏ ‏و‏ ‏یک‏ ‏مخزن‏ ‏یا‏ ‏انباره‏ ‏که‏ ‏تحت‏ ‏فشار‏ ‏گاز‏ ‏نیتروژن‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏بالای‏ ‏جک‏ ‏نصب‏ ‏می‏ ‏شود‏ ‏هستند‏. ‏روغن‏ ‏هیدرولیک‏ ‏می‏ ‏تواند‏ ‏بین

برچسب ها: تحقیق جک هیدرولیک چیست ( ورد) , جک هیدرولیک چیست , دانلود تحقیق جک هیدرولیک چیست ( ورد) , جک , هیدرولیک , چیست , تحقیق , ورد) ,

[ بازدید : 10 ]

[ شنبه 22 مرداد 1401 ] 9:47 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 11 صفحه

قسمتی از متن word (..DOC) :

‏به نام خدا
‏نام درس: آزمایشگاه هیدرولیک
‏عنوان آزمایش: تعیین خواص سیالات
‏مقدمه: (بخش اول)
‏هدف آزمایش شماره 1 در بخش اول به دست آوردن وزن مخصوص سیالات و ارائه شیوه ای است که به کمک آن بتوان وزن مخصوص هر سیالی را به دست آورد.
‏ابتدا لازم است چند تعریف اساسی ارائه شود و بعد ادامه مطالب پی گیری گردد
‏جرم مخصوص: جرم مخصوص در واقع جرم واحد حجم است و برای یافتن آن در یک نقطه باید ‏ یعنی جرم اطراف آن نقطه را بر ‏، حجم آن تقسیم کرده و حجم را به سمت نقطه مورد نظر میل دهیم.‏
‏
‏(‏ م‏قدار‏ی است که اندازه آن در مقایسه با فاصله مولکول ها بزرگ است)
‏وزن مخصوص: مقدار وزن واحد حجم سیال است.‏
‏(این کمیت به شتاب ثقل زمین وابسته است).
‏حجم مخصوص: حجم مخصوص برابر حجم واحد جرم سیال است و در واقع عکس چگالی سیال است.‏ ‏ ‏
‏چگالی مخصوص: نسبت وزن مخصوص یک ماده به وزن مخصوص آب چگالی مخصوص آن ماده می باشد.‏
‏حال رابطه اساسی که در این آزمایش از آن استفاده می گردد و در آن از مفهوم چگالی مخصوص استفاده شده است در زیر ارائه و اثبات می گردد.
‏فرض کنیم که یک لوله که پائین آن بسته است و قطر یکنواختی دارد در داخل آب قرار داده شود در این صورت در مورد آن رابطه زیر برقرار است.
‏(1) ‏ ‏
‏که در این رابطه W‏: وزن لوله ،‏ : وزن مخصوص آب.
:A‏ مساحت مقطع خارجی لوله، Lw‏ طولی که لوله در آب فرو می رود.
‏(رابطه بالا با توجه به قانون ارشمیدس به دست آمده است).
‏حال اگر همان لوله را در داخل سیال دیگر قرار دهیم به همان شیوه خواهیم داشت:
‏(2)‏ ‏
Lc‏ : طولی که لوله در سیال مورد نظر فرو می رود.
‏ : وزن مخصوص سیال.
‏حال از رابطه (1) و (2) استفاده می کنیم:
‏(3) ‏
‏اگر ‏ باشد : نتیجه می گیریم ‏
‏در نتیجه رابطه (3) به صورت زیر در می آید:
‏با توجه به این رابطه می توان تو‏س‏ط هیدرومتر وزن مخصوص سیال مورد نظر را به دست آورد.
‏برای استفاده از رابطه بالا چون قطر هیدرومتر متغیر است باید آن را به یک قطر یکنواخت معادل تبدیل کرد و
Lw‏ و L1‏ را با توجه به آن به دست آورد.
‏موارد بالا ما را یاری می دهد که وزن مخصوص سیالات را به دست آوریم همان گونه که می دانیم وزن مخصوص یکی از مهمترین خواص سیالات است و در اکثر محاسبات برای تعیین فشار سیالات و غیره به کار می آید و اطلاع از مقدار آن برای کار کردن با سیالات ضروری است.

برچسب ها: تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک , آزمایشگاه هیدرولیک , دانلود تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک , آزمایشگاه , هیدرولیک , تحقیق ,

[ بازدید : 10 ]

[ چهارشنبه 19 مرداد 1401 ] 21:36 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود مقاله در مورد طراحی سیستم های هیدرولیک 33 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

قسمتی از متن word (..doc) :

‏1
‏طراحي
‏ ‏سيستمهاي‏ هيدروليك
‏1- ‏پرسهاي هيدروليكي
‏پرسهاي هيدروليك نيروي خود را از حركت يك پيستون در داخل يك سيلندر به دست مي آورند. اين حركت زماني ايجاد ميشود كه يك سيال تحت فشار وارد محفظه سيلندر شود. وضعيت سيال توسط پمپ و شيرهائي جهت افزايش، كاهش و يا حفظ فشار به صورت مورد نياز درآمده و ميتواند نيروي لازم براي به حركت درآوردن پيستون را فراهم كند. بنابراين نيروي موجود در پرس هيدروليك با حداكثر فشار موجود در سيلندر تعيين ميشود.
‏1
‏پرسهاي هيدروليك قادرند تناژ كامل خود را در هر وضعيتي از حركت سيلندرها به قطعه كار اعمال نمايند. همچنين طول حركت سيلندرها را ميتوان در هر حدي از مسير حركت محدود ساخت. اين در حالي است كه در پرس هاي مكانيكي تناژ كامل را تنها در انتهاي مسير حركت ضربه زدن ميتوان كسب نمود. همچنين مسير حركت ضربه زدن در اين پرس ها مقدار ثابتي است.
‏ويژگيهاي پرسهاي هيدروليك را به صورت ذيل ميتوان خلاصه نمود:
‏تغيير و تنظيم سرعت كورس در حالت ايجاد نيروي ثابت
‏تنظيم نيروي وارده به ميزان مورد نياز
‏اندازه گيري و كنترل الكترونيكي نيروي وارده طي فاصله كورس
‏تناژ پرس
‏تناژ يك پرس هيدروليكي عبارت است از حداكثر نيروئي كه سيلندر اصلي آن ميتواند به قطعه كار اعمال نمايد. معمولاً براي تعيين تناژ مورد نياز پرس بايد روي رفتار قطعه كار و فرآيند اعمالي روي آن مطالعه نمود. براي مثال در برشكاري ورق، جنس آن و سطح برش نقش مهمي را در حداكثر نيروي لازم برشكاري ايفا ميكنند. در پرس كمپاكت پودر، نوع پودر، دانسيته و استحكام نهائي قطعه فاكتورهاي مهم تعيين كننده حداكثر نيروي مورد نياز ميباشند.
‏2
‏تعيين فشار كاري سيستم
‏براي تعيين سطح فشار در يك سيستم هيدروليك بايد در نظر داشت كه با بالا بردن فشار ميتوان از المانهاي هيدروليكي كوچكتري براي رسيدن به تناژ مورد نظر، استفاده نمود. همچنين قطر لوله ها را ميتوان كوچكتر انتخاب نمود. در نتيجه، هزينه ساخت پرس كاهش مي يابد. از طرف ديگر با افزايش فشار، روغن در سيستم زودتر داغ ميكند، نشتي ها بيشتر و اصطكاك و سايش نيز افزايش مي يابد. در نتيجه فاصله انجام سرويس ها بايد كوتاهتر شود. همچنين نويز و پيكهاي فشاري نيز افزايش يافته و خواص مطلوب ديناميكي سيستم كاهش مي يابد.
‏در مجموع پس از برآوردهاي اوليه نوع كاركرد پرس، براي دستيابي به يك شرايط مطلوب كاري انتخاب يكي از فشارهاي 160, 100‏ يا 200 bar‏ معمول ميباشد.
‏اجزاء اصلي سيستم هيدروليك پرس
‏سيستم هيدروليك پرسها شامل اجزاء اصلي ذيل ميباشد:
‏سيلندرهاي هيدروليك
‏پمپ
‏موتور الكتريكي
‏روغن هيدروليك
‏لوله و اتصالات
‏شيرهاي راه دهنده روغن
‏شيرآلات كنترل دبي و فشار روغن
‏مخزن روغن
‏در ادامه نكات مهم مربوط به طراحي، انتخاب و تعيين نوع المانهاي هيدروليك شرح داده ميشود:
‏3
‏نحوه انتخاب سيلندرهاي هيدروليك
‏در انتخاب سيلندرهاي هيدروليك موارد ذيل بايد در نظر گرفته شود:
‏1-حداكثر فشار كاري سيستم
‏رنج فشار كاري استاندارد براي المانهاي هيدروليك به صورت 600bar,500,400,315,250,200,160,100,63,40,25‏ ميباشد. با اينحال سازنده هاي مختلف بعضا رنجهاي محدودتر يا متنوع تري را انتخاب ميكنند. براي مثال ركسروت محدوده فشار كاري سيلندرهاي خود را به صورت 350bar,250,105‏ قرار داده است. فشارهاي مذكور حداكثر فشاريست كه مصرف كننده مجاز است به سيلندر اعمال نمايد.
‏2-قطر پيستون و ميله پيستون
‏ميزان نيرويي كه يك سيلندر هيدروليكي ميتواند توليد كند، تابع فشار كاري و سطح پيستون آن ميباشد. هر چه قطر پيستون بزرگتر در نظر گرفته شود نيرويي كه سيلندر ميتواند توليد كند بزرگتر خواهد بود. اين موضوع براي سطح ميله پيستون به صورت معكوس است يعني هر چه قطر ميله پيستون بيشتر باشد سطح موثر اعمال نيرو در جلوي سيلندر كاهش ميابد و سيلندر در برگشت نيروي كمتري توليد ميكند.
‏در جدول(1) محدوده قطرهاي مختلف براي پيستون و ميله پيستون مربوط به محصولات ركسروت نشان داده شده است. براي مثال سيلندري كه قطر پيستون آن 63mm‏ و قطر ميله پيستون آن 28mm‏ ميباشد در جدول به صورت 63/28‏ نمايش داده شده است.

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد طراحی سیستم های هیدرولیک 33 ص , طراحی سیستم های هیدرولیک 33 ص , دانلود دانلود مقاله در مورد طراحی سیستم های هیدرولیک 33 ص , طراحی , سیستم , های , هیدرولیک , 33 , ص , دانلود , مقاله , مورد ,

[ بازدید : 11 ]

[ سه شنبه 18 مرداد 1401 ] 18:31 ] [ دیجیتال مارکتر | غلام سئو ]

[ ]

دانلود جزوه و پاورپوینت و مقاله طرح درس

آخرين مطالب

جست و جو

خبرنامه

تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک

تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک

تحقیق جک هیدرولیک چیست؟ ( ورد)

تحقیق جک هیدرولیک چیست؟ ( ورد)

تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک

تحقیق آزمایشگاه هیدرولیک

دانلود مقاله در مورد طراحی سیستم های هیدرولیک 33 ص

دانلود مقاله در مورد طراحی سیستم های هیدرولیک 33 ص

درباره وبلاگ

ورود

آرشیو ماهانه

آمار وبلاگ

دیگر امکانات