لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 12 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 روشهاي عيب يابي كابلهاي برق و كاربرد آنها - تكنولوژي امروزي بسياري از نيازهاي يافتني عيوب را درك نموده ، و براي همين منظور در ساختار رفلكتورها در خيلي از موارد تغيير داده است . در طي 50 سال گدشته شركت SEBA KMT با توسعه رفلكتورها آنها را بصورت قلب سيستمهاي عيب يابي در آورده ، و باعث شده است كه روشهاي عيب يابي توسعه پيدا كنند و متدهاي جد يد جايگزين روشهاي قديمي شود . شركت SEBA KMT هماننـد گذ شته مي كوشد تا تمامي توان خود را جهت توسعه پيدا كنند و متد هاي جديد جايگزين روشهاي قديمي شود . شركت SEBA KMT همانند گدشته مي كوشد تا تمامي توان خود را جهت توسعه تكنولوژي و تحقق آرمانهاي خو د د ر يافتن عيوب مختلف بكار بندد تا اين تعاريف هر روز كاملتر گرد د . = 1 روشهاي عيب يابي كابلهاي برق و كاربرد آنها - تكنولوژي امروزي بسياري از نيازهاي يافتني عيوب را درك نموده ، و براي همين منظور در ساختار رفلكتورها در خيلي از موارد تغيير داده است . در طي 50 سال گدشته شركت SEBA KMT با توسعه رفلكتورها آنها را بصورت قلب سيستمهاي عيب يابي در آورده ، و باعث شده است كه روشهاي عيب يابي توسعه پيدا كنند و متدهاي جد يد جايگزين روشهاي قديمي شود . شركت SEBA KMT هماننـد گذ شته مي كوشد تا تمامي توان خود را جهت توسعه پيدا كنند و متد هاي جديد جايگزين روشهاي قديمي شود . شركت SEBA KMT همانند گدشته مي كوشد تا تمامي توان خود را جهت توسعه تكنولوژي و تحقق آرمانهاي خو د د ر يافتن عيوب مختلف بكار بندد تا اين تعاريف هر روز كاملتر گرد د . = 3 شرح مختصري در خصوص اصول عيب يابي كا بل عناوين مطرح شده در زير شامل : بررسي هادي هاي زيرزميني و شرح تكنولوژي بكار گرفته شده در سيستم ماشينهاي عيب يابي ميباشد . 1- مسيـريابي يكي از نكات اصلي در فرآيند عيب يابي شناخت مسير و عمق كابل ميباشد. چون تعميرات واساس تغيير درساختار كابل و ديگر عوامل تاثير گذار با گذشت بيش از 60 سال از عمر كابل سبب ميشود مشكلا تي مانع از دست يابي دقيق به موقعيت كابل و مسير آن شود . از اينرو نتايج پيشرفت تكنولوژي جهت پشكار سازي مسير و عمق كابل اهميت به سزائي در اين خصوص پيـــدا كرده است . با استفاده از فركانس ژنراتور مولد كه به داخل كابل تزريق ميشود ، جريان موجود در اين فركانس يك ميدان مغناطيسي متناوب دراطراف كابل ايجاد خواهد كرد كه توسط گيرنده حساس و ميكروفون كه بدان متصل است اين حوزه مغنا طسيي قابل دريافت خواهد بود . جهت آشكار سازي اين ميدانهاي بوجود آمده زماني كه ميكروفون در حالت عمود بر ميدان قرار گيرد كه اصطلا حا 4 ” به آن روش مينيمم گفته مي شود ( دقيقا” روي خود كابــل ) ميدان مغناطيسي تقريبا صفر خواهد بود و مو قعيت دقيق مكان كابل نشان داده خوا هد شد . هنگاميكه ميكروفن بحالت افقي در مي ايد حداكثر سيگنال روي مسير كابل قابل دريافت خواهد بود كه اگر بطور آهسته به دو طرف كابل حركت داده شود مقدار سيگنال كاهش پيدا خواهد كرد . معمولا” استفاده از روش ماكزيمم جهت آشكاري مسيركابل بسيار موثرتر است ولي براي يافتن محل دقيق كابل تاكيد مي شود با تغيير جهت ميكروفون به حالت قبلي ( روش مينيمم ) با دقت بيشتري اينكار را انجام دهيد . از اينرو تكنيكهاي اصلي بكار گرفته شده در مدارهاي استاندارد باعث گرديده كه علاوه بر مسيريابي نقاط اتصال كوتاه ، عمليات تعيين كابل ، عيوب مربوط به شيلد ، يا روشهاي ديگري مانند افت ولتاژ با اين ابزار ميسر باشد . با توجه به توانائي هاي متعـد د دستگاههاي امروزي از سهل ترين تا مشكل ترين موضوعات مطـرح در عيب يابـي را ميتوانيم توسط حتي كاربراني كه تخصص چنداني در اين زمنيه ندارند را انجام دهيم . چون سيسـتمهــــــاي كاملا
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 31 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 2-1 مقدمه پروژه ای که در پیش رو دارید به منظور راهنمایی دانشجویان و کسانی که علاقه به تعمیرات خودروی پراید مجهز به سیستم انژکتور جدید ( JOHNSON CONTCOLS ) دارند تهیه و تدوین گردیده است. امید است که دانشجویان عزیز با مطالعه دقیق این پروژه ضمن آشنایی با سیستم سوخترسانی جدید و اجزاء آن با نحوه عیبیابی صحیح قطعات نیز آشنا شده و روشهاي عیبیابی خود را با دستورات ارائه شده در این پروژه هماهنگ کرده تا علاوه بر جلوگیری از اتلاف وقت، رشد کیفی در کلیه زمینهها حاصل گردد. 2-2 آموختههاي تئوري آنچه در اين دورهي كارآموزي آموخته شد را ميتوان به دو دستهي مطالب تئوري و عملي تقسيم نمود. 2-2-1 تفاوت ها و مزیت های سیستم سوخت رسانی انژکتوری نسبت به سیستم سوخت رسانی کاربراتوری توزیع سوخت به اندازه لازم به کلیه سیلندرها : به علت اینکه در سیستمهای کاربراتوری، کاربراتور در وسط مانیفولد هوای ورودی قرار دارد، سوخت به طور یکنواخت به همه سیلندرها نمیرسد. ولی در سیستمهای انژکتوری سوخت لازم برای هر سیلندر بطور مجزا توسط سوزنهای انژکتور پشت سوپاپ ورودی آماده تحویل است. در ضمن در سیستم انژکتوری مشکل تغليظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد. خام سوزی کمتر در سیستم انژکتوری ( آلودگی کمتر ) : به علت آنکه ارسال سوخت اندازهگیری و بسته به شرایط مختلف کارکرد موتور، به سیلندرها ارسال میگردد، گازهای خروجی ( Co – HC – NOX ) به حداقل میرسد. راندمان حجمی موتور زیادتر است : در سیستمهای کاربراتور، گلوگاه يا ونتوری باعث میشود هوا به خوبی وارد کاربراتور نشود اما در سیستم انژکتوری هوا به مقدار لازم موجود است. ارتفاع کوتاهتر موتور: به علت حذف کاربراتور ارتفاع موتور کوتاهتر شده است. نیاز به سیستم کنترل حرارت مانیفولد نمیباشد: 2 در سیستم کاربراتوری به علت سردی هوا، سوخت ورودی به سیلندر در داخل مانیفولد به خوبی با هوا ترکیب نمیشود و به صورت بخار به داخل مانیفولد میچسبد و باعث بد روشن شدن خودرو میشود. قدرت شتاب گیری خودروهای انژکتوری زیادتر است: در سیستمهای انژکتوری سوخت همیشه و به صورت اتمیزه پشت سوپاپ ورودی فراهم است و آوانس بموقع و دقیق باعث بالا رفتن قدرت شتابگیری میشود. مصرف کمتر و بهینه سوخت: در سیستم انژکتوری به علت اندازهگیری دقیق و مداوم کلیه شرایط محیطی و قطع سوختپاشی در حالت خود گردانی موتور، داغ شدن موتور یا در سرعت نهایی، مصرف سوخت به اندازه چشمگیری کاهش مییابد. عمر بیشتر موتور: تنظیم دقیق و مداوم آوانس جرقه زنی و تنظیم کارکرد موتور بطور دائم در سیستم انژکتوری، عمر قطعات داخلی موتور را بالا می برد. قابلیت استارت بهتر در هوای سرد : در سیستم انژکتوری مقدار دقیق سوخت مطابق درجه حرارت موتور و سرعت استارت مشخص گردیده و امکان استارت سریع فراهم آمده است و مشکلات سیستم کاربراتوری از قبیل روشن نشدن، استارتهای کند و متعدد و فلوت کردن را برطرف کرده است. فشار هوا یا دمای محیط در مقدار سوخت موثر نمی باشد. 2-2-2 انواع سیستم های انژکتوری بطور کلی سیستم انژکتوری به سه دسته تقسیم میشود: سیستم انژکتوری پاشش تک نقطهای ( SPFI ) سیستم انژکتوری پاشش چند نقطهای ( MPFI ) سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل ( GDI ) 1. سیستم انژکتوری پاشش تک نقطهای . Single Point Fuel Injection از یک انژکتور الکترومغناطیسی که مستقیماً در بالای دریچه گاز قرار دارد، تشکیل شده است. این انژکتور سوخت را به صورت اتمیزه و متناوب به داخل مانیفولد ورودی پاشش میکند. 3 شكل 2-1. سيستم پاشش تك نقطهاي 4 2. سیستم انژکتوری پاشش چند نقطهای . Multi Point Fuel Injection از تعدادی انژکتور مجزا برای هر سیلندر که مستقیماَ سوخت را پشت سوپاپ ورودی داخل مانیفولد اسپری میکند، تشکیل شده است. این گروه از نظر ترتیب پاشش سوخت به سه دسته تقسیم میشود: الف – دستهي غیر ترتیبی: در این دسته هر چهار انژکتور با هم پاشش میکنند. به این دسته مگنتی مارلی . MM8P نیز گویند. مثل اولین سری پژو پرشیا و سمند تولید ایران خودرو. ب – دستهي نیمه ترتیبی: در این دسته انژکتورها جفت جفت پاشش میکنند. یعنی انژکتورهای 1 و 4 با هم و انژکتور های2 و 3 با هم پاشش میکنند. این دسته معروف به گروه SL96 میباشد. مثل سمند، پژو 405، پیکان و پژو آردی تولید ایران خودرو. ج- دستهي ترتیبی: این دسته با پیشرفت تکنولوژی، جایگزین دو گروه قبلی شده و امروزه در تمام اتومبیلهای ساخته شده از این گروه استفاده میشود. پاشش سوخت در این دسته به صورت تک تک میباشد. همانند ترتیب احتراق1342 است. این دسته معروف به S2000 و سیستم بوش است. مثل پراید، سمند، پیکان تولید جدید، پژو 206 و زانتیا. شكل 2-2. سيستم پاشش چند نقطهاي سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل. Gasoline Direct Injection
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل : word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت ) تعداد صفحه : 13 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1 سامانة سنجش لحظه‌اي سوخت مصرفي خودرو جهت عيب يابي و بررسی عوامل تاثیر گذار بر آن (کد مقاله624) چکیده استفاده از سوختهاي فسيلي بعنوان يك نهاده مهم در تامين توان مورد نياز براي فعاليتهاي كشاورزي و هم چنين به عنوان منبع مهم انرژي در صنعت حمل و نقل از اهميت به سزايي برخوردار است. در اين راستا پژوهشگران از يك سو به دنبال يافتن راه هايي براي كاهش سوخت مصرفي موتور در عين افزايش قدرت و يا به عبارت بهتر افزايش راندمان موتور بوده و از طرف ديگر سعي در طراحي بهتر سيستم هاي انتقال توان (از جعبه دنده گرفته تا طراحي لاستيك وسيله نقليه) ميباشند تا بتوانند قدرت توليدي موتور را با كمترين تلفات به حركت پيشروي وسيله نقليه و يا فعاليت مورد نظر ماشين در بخش ماشين هاي كشاورزي تبديل نمايند. به منظور انجام پژوهش هاي فوق لازم است تا بتوان سوخت مصرفي موتور را هم زمان با تغيير برخي پارامترهای متغير، اندازهگيري نمود. بدين منظور، در این تحقیق طراحی و ساخت سامانه ای برای نصب برروی یک تراکتور کشاورزی مد نظر قرار گرفت که با دو عدد از یک نوع خاص از دبی سنج که در مسیر رفت و برگشت جریان سوخت قرار می گیرند، می تواند میزان دبی لحظه ای سوخت را در 500 میلی ثانیه و میزان کل مصرف را در یک بازه زمانی مشخص ثبت کرده و نمایش دهد. با این وسیله بررسی ها، آزمایشات و پژوهش های مربوط به اندازه گیری ها در تراکتورهای کشاورزی از قبیل تاثیر شرایط و عوامل خارجی و داخلی موتور و ماشین بر میزان مصرف سوخت، به شکل دقیق تر و ساده تری امکان پذیر است. کلیدواژه: طراحی، دبی سنج، مصرف سوخت، تراکتور، موتور 2 مقدمه: با توجه به محدودیت و تجدید ناپذیر بودن منابع انرژی فسیلی نیاز به بهینه سازی مصرف سوخت هایی چون بنزین و گازوئیل که از نهاده های مهم در تأمین توان مورد نیاز درصنعت، حمل و نقل و فعالیت های کشاورزی به شمار می آیند، بیش از پیش احساس می شود. در اين راستا پژوهشگران از يك سو بدنبال يافتن راه هايي براي كاهش سوخت مصرفي موتور در عين افزايش قدرت و يا به عبارت بهتر افزايش راندمان موتور بوده و از طرف ديگر سعي در طراحي بهتر سامانه های انتقال توان (از جعبه دنده گرفته تا طراحي لاستيك وسيله نقليه) ميباشند تا بتوانند قدرت توليدي موتور را با كمترين تلفات به حركت پيشروي وسيله نقليه و يا فعاليت مورد نظر ماشين تبديل نمايند[4]. برای داشتن یک تعبیر صحیح از نحوة کار سیستم سوخت رسانی نیازمندیم که با استفاده از ابزاری مناسب، شرایط و عوامل تأثیر گذار بر نحوة مصرف را تشخیص دهیم. به عبارت دیگر برای انجام پژوهش هاي فوق لازم است تا بتوان سوخت مصرفي موتور را همزمان با تغيير برخي پارامترهای متغير با استفاده از یک دستگاه مناسب اندازهگيري نمود. دستگاههای اندازه گیری کمیت مورد اندازه گیری را برای انسان قابل درک کرده و آن را بر حسب واحد تعریف شدهء مربوطه قابل اندازه گیری می کنند. یک دستگاه اندازه گیری چه بصورت واحدهای جدا از هم و چه بصورت مجموعهء یکپارچه به طور کلی از سه واحد مشخص حس کننده، آماده کننده و نمایش دهنده بیان می شود که یک نوع پدیده یا کمیت را از ورودی خود گرفته و در خروجی خود آشکار می سازند. با توجه به نوع سیستم اندازه گیری، حسگرها و سایر اجزاء در آن، واحد نمایش دهنده کمیت اندازه گیری شده را بر حسب واحد و مقیاس معینی نمایش می دهدکه بسته به نوع کمیت مورد اندازه گیری نحوه مطلوب نمایش نیز متفاوت است[1]، [2] و [3]. همه روزه با توسعه تكنولوژي در جهان و همزمان با مدرنتر شدن وسايل نقليه موتوري، سيستمهاي كنترلي پيشرفتهتري بر روي آنها نصب ميشود تا يا به بهبود عملكرد موتور كمك كرده و يا آسايش بيشتري براي سرنشينان فراهم نموده ويا از بروز خسارت زياد و يا حوادث غير مترقبه جلوگيري كند. در اين راستا ميتوان به انواع سنسورهاي دماي هواي ورودي به موتور، سنسورهاي دماي هواي داخل اتاق خودرو، سيستمهاي كنترل الكترونيكي پاشش سوخت در موتورهاي انژكتوري و دهها مورد ديگر اشاره نمود. سنسور المانهای حس کننده ای است که وظیفه آن تبدیل کمیتهای فیزیکی مانند فشار، حرارت، رطوبت، دما، و ... به کمیتهای الکتریکی پیوسته (آنالوگ( یا غیرپیوسته (دیجیتال) می باشد[3]. این سنسورها در انواع دستگاههای اندازه گیری، سیستمهای کنترل آنالوگ و دیجیتال مانند PLC مورد استفاده قرار می گیرند. عملکرد سنسورها و قابلیت اتصال آنها به دستگاههای مختلف از جمله PLC باعث شده است که سنسور بخشی از اجزای جدا نشدنی دستگاه کنترل اتوماتیک باشد. سنسورها اطلاعات مختلف از وضعیت اجزای متحرک سیستم را به واحد کنترل ارسال نموده و باعث تغییر وضعیت عملکرد دستگاهها می شوند.از جمله سنسورهای مورد استفاده در خودرو می توان به سنسور سرعت خودرو، سنسور دور موتور، سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور فشار هوای ورودی، سنسور دمای هوای ورودی، سنسور دمای آب رادیاتور و بسیاری موارد دیگر اشاره کرد[4]. از طرفی یکی از مهمترین سنسورهای مورد استفاده در صنعت، سنسورهای دبی سنجی و سنجش سیالات است که بسیار حائز اهمیت بوده و کاربرد آن از اندازه کیری دبی خون در رگهای انسان تا اندازه گیری دبی اکسیژن مایع در موشک گسترده است[2]. سنجش جريان سيالات رايجترين اندازه گيری درآن دسته از فرآيندهای صنعتی مثل صنعت نفت، نیروگاهها، پتروشیمی، صنایع غذایی و آب و فاضلاب می باشد که به میزان سیال عبوری از یک محل خاص در کار روزانه خود نیاز دارند. عمل ثبت مقدار ماده مصرفی يا انتقال داده شده، توسط سنجش دبی انجام مي پذيرد و بر مبنای آن هزينه مشخص مي گردد به همين دليل سنجش دبی جايگاه ويژهای در صنعت دارد. دسته بندی دبی سنجها براساس نوع فن آوری بکار رفته، نحوه نصب دبی سنج و کمیت مورد اندازه گیری صورت میگیرد. [2]. در رابطه با كنترل سوخت مصرفي خودرو و تراكتورهاي كشاورزي، در حال حاضر عمدتا سامانه اندازهگيري سطح باك خودرو بر روي آن نصب ميشود كه البته توانايي اندازهگيري همزمان سوخت مصرفي را ندارد. ايسائو كانو و همكارانش[7] از شركت صنعتي سانشين، طي پژوهشي در نشريه SAE سنسوري براي مانيتورينگ سوخت مصرفي موتور قايق طراحي نموند. شركت هاي بسياري همانند كاوليكو و تامسون ميكرون سنسورهاي مناسبي براي اندازهگيري دبي سوخت، هوا و روغن موتورهاي احتراق داخلي ساختهاند. يوئيچي شيماساكي و همكارانش[9] نيز طي پژوهشي در نشريه SAE با استفاده از اندازهگيري جريان يوني توانستند سامانهاي براي مانيتورينگ سوخت مصرفي موتور طراحي نمايند. الكساندر بالاكين[5] نيز در تحقيقي سامانهاي براي مانيتورينگ سوخت مصرفي موتور ديزل طراحي نموده است. دستگاه مورد نظر در این تحقیق وسیله است که با نمایش مصرف لحظه ای سوخت موتور امر مطالعه بر روی میزان و نحوة مصرف سوخت در ارتباط با عوامل داخلی و خارجی مؤثر در آن را به راحتی امکان پذیر می سازد. 4 مواد و روش ها سامانة سنجش مورد نظر از اجزاء زیر تشکیل شده است: 1- مدار الکترونیکی برای طراحی و ساخت ای سامانه نیاز به یک مدار الکترونیکی برای دریافت و ذخیره سازی پالسهای دیجیتالی فرستاده شده از سوی سنسورهای دبی سنج 1 و 2 هستیم. شکل (1) نمای کلی و چگونگی ارتباط اجزائ شرکت کننده در این سامانه را به تصویر می کشد.که در ادامه به معرفی و ارائه برخی مشخصات آن پرداخته شده است. شکل (1): نمای کلی و اجزاء بکار رفته در سامانه سنجش سوخت منبع تغذيه منبع تغذيه اين دستگاه به وسيله يك ترانس و يك مدار يكسو كننده از برق شهر تامين ميگردد و همچنين قابليت كار با باطري (براي مثال باطري تراكتور) با ولتاژهاي 15-7.5 ولت را دارا مي باشد كه يك رگلاتور از خانواده 78xx پايداري و كاهش اين ولتاژ را در صورت نياز تامين ميكند. شكل (2). شکل (2): نمای شماتیک منبع تغذیه 1-2 صفحه نمايش و دکمه های کنترلر صفحه نمايش از نوع صفحه نمايش كريستال مايع به صورت حرفي بوده كه قابليت نمايش 2 سطر 16 حرفي را دارد(شكل 3). صفحه نمايش و دكمه هاي كنترلي ابزار ارتباط با كاربر هستند. شکل(3): تصویر یک LCD 1-3 حافظه حافظه وظيفه ثبت و نگه داري اطلاعات و نمونه هاي گرفته شده توسط سنسورهای دبی سنج را به عهده دارد. چون امكان انتقال مستقيم نمونه ها در بعضي مناطق نمونه برداري مانند زمين هاي كشاورزي به كامپيوتر وجود ندارد براي همين وجود يك حافظه با حجم مناسب بديهي مي باشد. اين حافظه بايد سريع بوده و امكان حفظ اطلاعات بدون نياز به برق را دارا باشد. براي اين منظور از آي سي 4 AT24C256 كه يك EEPROM ساخت كارخانه Atmel می باشد، استفاده شده است(شكل 4). شکل (4) : حافظه 1-4 رابط پورت سریال بدلیل عدم تطابق سطح ولتاژ میکرو کنترلر با کامپوتر نیاز به یک مدار رابط همسطح کننده ولتاژ مطابق شکل (5) وجود دارد شکل (5) : نمای شماتیک مدار رابط ارتباطی 1-5 کنترلر اصلی مهمترين بخش در طراحي اين دستگاه كنترل اصلي مي باشد كه در واقع يك آي سي ميكروكنترلر از خانواده AVR به نام Amega16 ساخت كارخانه Atmel است.شکل(6). شکل (6) : میکروکنترلر Atmega16 1-6 سنسور دبی سنج
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
